Múnich vuelve a convertirse en el epicentro mundial del automóvil con la celebración del IAA Mobility 2025, la gran cita donde Europa y China miden fuerzas por el futuro de la movilidad. Los fabricantes europeos muestran sus cartas con nuevos eléctricos y estrategias de software, mientras que las marcas chinas llegan con una ofensiva imparable en precio, tecnología y velocidad de desarrollo. En medio del pulso, Seat y Cupra reivindican protagonismo con estrenos que refuerzan el papel español en la gran batalla del coche eléctrico.
El IAA Mobility 2025 ya está en marcha y Múnich se convierte, una vez más, en el epicentro mundial de la industria del automóvil. No es un salón más, ni siquiera una feria internacional al uso. Lo que se vive estos días en la capital bávara es un pulso global entre Europa y China por la supremacía del coche eléctrico, el software y la movilidad inteligente.
El lema oficial, “It’s All About Mobility”, refleja la magnitud de la transformación: ya no se trata solo de fabricar vehículos, sino de construir ecosistemas completos donde la inteligencia artificial, la autonomía y la conectividad definen la experiencia del usuario. Y, en ese tablero, los jugadores europeos y chinos han llegado a Múnich con estrategias claras y, sobre todo, con la determinación de no ceder terreno en la que será la década decisiva del automóvil.
Europa saca músculo en su propio terreno
El IAA de 2025 es especialmente importante para los fabricantes europeos, que acuden con un claro espíritu defensivo pero también con novedades de gran calado. La prioridad: defender la cuota de mercado frente a la avalancha de coches chinos, que han pasado en apenas tres años de ser anecdóticos a representar cerca del 5% de las matriculaciones en Europa.
Seat y Cupra: orgullo español en la cita global
El salón tiene protagonismo español gracias a Seat y Cupra, que llegan con una propuesta ambiciosa. Seat presenta un concept car futurista, que anticipa el lenguaje de diseño de sus próximos modelos. Con un interior minimalista, superficies limpias y detalles lumínicos inspirados en formas geométricas, la marca de Martorell busca reposicionarse como una opción tecnológica y emocional.
Pero la gran apuesta es el Raval, un urbano eléctrico desarrollado sobre la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen. Será el coche de acceso a la movilidad eléctrica en España y Europa, y se producirá en Martorell, con lo que representa también un mensaje de reindustrialización.
Cupra se reafirma como la marca más pasional del grupo y lo demuestra con el Tindaya, un showcar radical que combina diseño emocional, tecnología inmersiva y un interior que parece sacado de un concept futurista. Además, Cupra exhibe las nuevas Tribe Editions de Formentor, León y Terramar, junto con el Tavascan, el Born y un prototipo de Fórmula E.
El mensaje es claro: Cupra quiere ser el estandarte de la electrificación deportiva, demostrando que el coche eléctrico también puede emocionar.
BMW y la era Neue Klasse
BMW ha hecho de Múnich su escaparate particular. La estrella de su stand es el nuevo iX3, el primer modelo sobre la esperada plataforma Neue Klasse, que supone una reinvención total de la marca en clave eléctrica. Se trata de un SUV con diseño limpio, interiores digitales avanzados y unas cifras que impresionan: autonomía de hasta 800 kilómetros y capacidad de carga ultra-rápida que permite recuperar más de 350 km en apenas 10 minutos.
La marca bávara se juega mucho con este lanzamiento, especialmente en el mercado chino, donde ha perdido terreno frente a BYD y NIO. Con el iX3 y la Neue Klasse, BMW quiere recuperar protagonismo y demostrar que Europa sigue siendo capaz de marcar el paso en ingeniería.
Volkswagen y el eléctrico para todos
Volkswagen apuesta en este IAA por la democratización del coche eléctrico. Su gran novedad es el ID. Polo EV, un modelo compacto que saldrá al mercado por debajo de los 25.000 euros. Con ello, VW quiere ofrecer una alternativa real a los eléctricos chinos de bajo coste que están empezando a inundar Europa.
Este Polo eléctrico promete autonomías cercanas a los 400 kilómetros, un interior simplificado y un enfoque muy práctico. No es un coche espectacular, pero sí estratégico: representa la respuesta de Volkswagen a la gran pregunta del momento, cómo hacer el coche eléctrico accesible a las masas sin perder calidad.
Mercedes-Benz: lujo eléctrico
Mercedes-Benz centra su ofensiva en la electrificación de sus modelos más vendidos. El nuevo GLC EV es un SUV eléctrico que mantiene la esencia premium de la marca: lujo, acabados de primera y un sistema de infoentretenimiento avanzado que busca reforzar la relación emocional con el conductor.
Su autonomía, cercana a los 700 kilómetros, y la integración con asistentes de inteligencia artificial muestran que la estrella de Stuttgart apuesta por diferenciarse no tanto en precio, sino en experiencia.
Renault y el peso del Clio
Renault también juega fuerte en el IAA con el lanzamiento del Clio 6, un modelo clave en su gama y uno de los coches más populares de Europa. En esta nueva generación, el Clio llega con versiones híbridas y eléctricas, conectividad mejorada y un precio muy competitivo. Su objetivo es seguir siendo un coche de masas en un entorno cada vez más dominado por propuestas chinas que saben jugar con los costes de producción.
El frente coreano del Grupo Hyundai
El Grupo Hyundai también ha querido dejar claro en Múnich que es uno de los actores más dinámicos en la transición eléctrica. Hyundai presenta el esperado IONIQ 9, un SUV de gran tamaño que se convertirá en su buque insignia eléctrico, acompañado de la versión de altas prestaciones IONIQ 6 N, que traslada la filosofía deportiva de la división N al mundo de las cero emisiones. Kia, por su parte, muestra la nueva generación del EV5 y el actualizado EV9, además de prototipos que anticipan una futura gama 100% eléctrica y conectada. Con diseños arriesgados, una autonomía competitiva y un fuerte enfoque en la experiencia digital, el grupo coreano quiere consolidarse como la alternativa global a la ofensiva china y plantar cara a los fabricantes europeos en su propio terreno.
La ofensiva china: un ejército de novedades
Si los europeos han llegado con todo, los chinos no se han quedado atrás. Su presencia ha crecido un 40% respecto a ediciones anteriores, y lo que antes parecía una exhibición tímida hoy es un auténtico desembarco.
BYD: el gigante global
BYD, ya consolidado como uno de los mayores fabricantes mundiales de eléctricos, despliega una gama amplísima en Múnich. Desde el híbrido enchufable Seal 6 DM-i Touring, hasta la marca premium Denza y el compacto eléctrico Atto 2, desarrollado específicamente para el mercado europeo. Su estrategia es clara: ofrecer opciones en todos los segmentos, con precios muy competitivos y autonomías que rivalizan con las mejores marcas europeas.
XPeng: coches y robots
XPeng apuesta por combinar coches con innovación futurista. En Múnich ha presentado la nueva versión del P7, su berlina eléctrica de referencia, junto con SUVs como el G6 y G9, y el monovolumen X9. Pero lo más llamativo ha sido el robot humanoide Iron, un guiño a que XPeng no solo quiere ser un fabricante de coches, sino un actor clave en el ecosistema de movilidad inteligente.
Chery, Omoda y Jaecoo
El grupo Chery aterriza en Europa con sus submarcas Omoda y Jaecoo, orientadas a SUVs compactos y modelos híbridos enchufables. Su apuesta es clara: productos bien equipados, precios ajustados y una estética adaptada a los gustos europeos. El Exlantix E05, con tecnología de autonomía extendida, es uno de los modelos que más interés ha despertado.
Xiaomi pide paso
Xiaomi también ha aprovechado el escaparate de Múnich para reforzar su presencia en el sector del automóvil, tras el lanzamiento de su primer eléctrico, el SU7, que ya ha generado una gran expectación en China. En el IAA, la marca tecnológica muestra una evolución de este modelo con mejoras en software y conectividad, además de anticipar futuros desarrollos bajo su ecosistema MIUI Car.
Su estrategia es clara: trasladar al mundo de la movilidad el mismo enfoque que la ha convertido en un gigante de los smartphones, combinando tecnología avanzada, precios competitivos y una fuerte integración con el resto de sus dispositivos electrónicos. Con esta apuesta, Xiaomi se suma al grupo de compañías chinas que ven en Europa un mercado clave para validar su salto de la electrónica de consumo a la automoción.
GAC y la visión futurista
GAC apuesta por el espectáculo con su visión “X-SOUL AI Panorama”, que incluye desde un coche volador hasta robots humanoides. Aunque todavía parecen propuestas conceptuales, muestran el potencial y la ambición de un fabricante que quiere ir mucho más allá de lo tradicional.
AITO y Huawei
La marca AITO, impulsada por Huawei, ha mostrado el AITO 5, un eléctrico de autonomía extendida que destaca por su nivel de conectividad y sistemas de inteligencia artificial. Es una demostración más de cómo las tecnológicas chinas están desembarcando en el sector del automóvil con propuestas integradas.
Leapmotor: fabricar en Europa
El movimiento más estratégico viene de Leapmotor, que no solo ha presentado el Lafa 5, un compacto eléctrico, sino que ha confirmado que lo producirá en Zaragoza a partir de 2026. Es el primer gran fabricante chino que dará este paso en España, lo que supone un desafío directo para la industria nacional y europea.
Comparativa tecnológica: europeos vs chinos
El IAA de 2025 ha puesto de relieve no solo los productos, sino también las diferencias en el modelo de innovación.
Baterías: Los chinos llevan ventaja en costes y tecnologías de baterías LFP, más baratas y duraderas, aunque con menor densidad energética. Europa apuesta por celdas de alto rendimiento y nuevas químicas (como el estado sólido), pero todavía a medio plazo.
Software: Aquí Europa va a remolque. Los chinos integran ecosistemas completos de inteligencia artificial, asistentes virtuales y actualizaciones OTA muy avanzadas. Europa empieza a reaccionar, con BMW y Mercedes como líderes en software premium, pero la distancia sigue siendo grande en el segmento generalista.
Precios: Los chinos atacan con eléctricos por debajo de los 25.000 euros con autonomías razonables. Europa apenas empieza a responder con propuestas como el ID. Polo EV o el futuro Cupra Raval.
Diseño y calidad: Europa mantiene la ventaja en diseño, acabados y seguridad percibida. Los chinos, aunque han mejorado mucho, todavía luchan por ganar prestigio y confianza en estos aspectos.
Una batalla que marcará la próxima década
El IAA Mobility 2025 no es una feria más. Es la constatación de que el mercado mundial del automóvil está entrando en una nueva fase, en la que Europa y China pugnan por dominar la electrificación y el software.
Los europeos llegan con novedades estratégicas y el orgullo de jugar en casa, pero los chinos demuestran que no son una moda pasajera: su ofensiva es real, ambiciosa y cada vez más sofisticada. En medio, marcas como Seat y Cupra representan el futuro español dentro de esta batalla global, con propuestas que combinan diseño mediterráneo, innovación y emoción.
El tablero está servido. Europa no quiere ceder su liderazgo en su propio mercado, mientras que China ve en el Viejo Continente la clave para consolidar su dominio global. Y todo ello se ha escenificado en Múnich, en un salón que quedará en la historia como el verdadero inicio de la gran guerra por el futuro del automóvil.
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