La reunión entre la Comisión Europea y la industria automovilística, celebrada ayer en Bruselas, concluyó con compromisos relevantes: acelerar la revisión de los objetivos climáticos, reforzar la producción de baterías en Europa y lanzar una alianza para el coche conectado y autónomo.
El futuro del automóvil europeo se juega en Bruselas. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, presidió ayer un encuentro clave con los principales directivos de los fabricantes europeos en el marco del Diálogo Estratégico sobre el Futuro de la Industria Automovilística. Una cita que no se resolvió con decisiones definitivas, pero sí con acuerdos de calado que marcan un punto de inflexión en la relación entre Bruselas y la automoción.
El mensaje de fondo es claro: la Comisión está dispuesta a introducir flexibilidad en la aplicación de sus ambiciosos objetivos climáticos, al tiempo que refuerza el apoyo económico e institucional a una industria que representa más del 7% del PIB de la Unión Europea y sostiene trece millones de empleos directos e indirectos.
La prohibición de 2035, en revisión
Uno de los puntos más sensibles era el horizonte de 2035, año a partir del cual quedará prohibida la venta de vehículos con motor de combustión interna en el mercado comunitario. Hasta ahora, Bruselas se había mantenido firme en su postura. Sin embargo, la presión creciente de los fabricantes —que advertían de la inviabilidad técnica y económica de cumplir con esa meta en los plazos fijados— ha surtido efecto.
La Comisión no ha eliminado la prohibición, pero sí ha aceptado acelerar la revisión de los objetivos. Lo que estaba previsto para 2026 se adelantará “lo antes posible”, de forma que la industria disponga de visibilidad para planificar inversiones a largo plazo. Von der Leyen reconoció que los cambios tecnológicos, el contexto geopolítico y las necesidades sociales exigen un “marco dinámico”, capaz de adaptarse a la realidad del mercado.
De este modo, Bruselas deja abierta la puerta a posibles modificaciones en la fecha de 2035 o en las tecnologías permitidas. Esto supone una victoria para los fabricantes, que habían acudido a la reunión con una posición común reclamando un enfoque “pragmático y tecnológicamente neutro”.
Made in Europe: la respuesta a China
Otro de los temas que centraron la discusión fue la creciente dependencia de Europa respecto a China en la producción de baterías y vehículos eléctricos de bajo coste. El Viejo Continente se encuentra en clara desventaja competitiva frente a Pekín, que controla la cadena de suministro de litio y domina el mercado global de coches eléctricos asequibles.
Para contrarrestar esta situación, la Comisión Europea anunció la creación de una etiqueta “Made in Europe” específica para vehículos eléctricos pequeños. Se trata de una medida con doble objetivo: reforzar la identidad industrial europea y proteger a los fabricantes frente a la avalancha de modelos chinos que están llegando al mercado con precios muy competitivos.
Además, Bruselas destinará 1.800 millones de euros a impulsar la producción de baterías en suelo europeo. Aunque los fabricantes consideran insuficiente la cifra frente a las inversiones que realizan Estados Unidos y China, valoran positivamente el gesto político y esperan que sirva como base para ampliar los apoyos en el futuro.
Una alianza para el coche conectado y autónomo
La reunión también dejó avances en otro frente estratégico: el vehículo conectado y autónomo. Von der Leyen anunció la puesta en marcha de la Alianza Europea de Vehículos Conectados y Autónomos (ECAVA), un foro de coordinación entre instituciones, fabricantes y empresas tecnológicas para acelerar el desarrollo de hardware, software e inteligencia artificial aplicada a la automoción.
La primera reunión operativa de ECAVA tendrá lugar a finales de octubre y buscará sentar las bases de un ecosistema europeo que evite nuevas dependencias tecnológicas. La apuesta responde a la constatación de que el futuro del automóvil no se juega solo en los motores y baterías, sino también en la capacidad de Europa para liderar la conducción autónoma y la conectividad avanzada.
Seguridad jurídica y estabilidad normativa
Más allá de los anuncios concretos, lo que la industria reclamaba era seguridad jurídica. Los cambios normativos constantes y las tensiones políticas dentro de la UE habían generado una fuerte incertidumbre. Las inversiones necesarias para electrificar las gamas y modernizar las plantas son multimillonarias y necesitan décadas para amortizarse.
En este sentido, la Comisión se comprometió a garantizar un marco regulatorio estable y previsible. “No podemos pedir a las empresas inversiones estratégicas si cada dos años cambiamos las reglas del juego”, admitió Von der Leyen en su intervención final. Un mensaje recibido con alivio por los fabricantes, que ven en la estabilidad un requisito imprescindible para mantener su competitividad.
Una cita que marca un punto de inflexión
La reunión celebrada ayer no despeja todos los interrogantes, pero sí marca un antes y un después en la política industrial europea. Bruselas ha reconocido la necesidad de adaptar su hoja de ruta a la realidad económica y tecnológica, al tiempo que mantiene su compromiso con la descarbonización y la lucha contra el cambio climático.
Los fabricantes, por su parte, han conseguido que sus demandas entren en la agenda oficial, lo que abre la puerta a un proceso más equilibrado entre ambición ecológica y viabilidad industrial.
En definitiva, la UE no ha cambiado su horizonte de emisiones cero, pero ha suavizado el camino hacia él. La batalla por el futuro del automóvil europeo sigue abierta, pero desde ayer se libra con un nuevo equilibrio entre Bruselas y las marcas.
The Motor Lobby 
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