La marca rumana acomete una renovación profunda de sus modelos clave. El Spring eléctrico gana potencia, autonomía y calidad sin dejar de ser el más accesible del mercado. Mientras, Sandero, Stepway y Jogger estrenan diseño, conectividad y motorizaciones más eficientes para seguir conquistando Europa.
Dacia continúa con su estrategia clara y coherente: democratizar la movilidad eléctrica y reforzar su dominio entre los coches “con sentido”. Las recientes actualizaciones del Spring, así como el lavado de cara y mejoras tecnológicas de los Sandero / Sandero Stepway y Jogger, muestran que la marca rumana no descansa. A continuación, el análisis en detalle de cómo Dacia cumple sus promesas.
El Spring da un salto de calidad: la promesa renovada del eléctrico asequible
Cuando Dacia lanzó el Spring, uno de sus compromisos fue acercar la movilidad cero emisiones al mayor número posible de usuarios. Hasta junio de 2025, se han vendido más de 179.000 unidades en Europa. En 2025, Spring superó las 17.000 unidades vendidas, posicionándose en segundo lugar en el mercado europeo de eléctricos para clientes particulares en los segmentos A, B y B-SUV.
Para no quedarse atrás frente a una competencia creciente, Dacia ha decidido no dormirse: cada año el Spring recibe una mejora significativa. Así lo ha hecho desde su nueva identidad visual (2022), el motor de 65 CV más eficiente (2023) y la gran actualización estética y digital de 2024. Ahora, con la última serie de mejoras, da otro paso para ofrecer una experiencia de conducción más atractiva, polivalente y segura.
Plataforma reforzada, ajustes dinámicos y mejoras aerodinámicas
Para mejorar el comportamiento dinámico, la estructura central del chasis se ha reforzado, además de alojar una nueva batería. Esto incrementa la rigidez y mejora el reparto de masas entre ejes, optimizando el equilibrio general.
A esto se suman, una frenada asistida más potente y llantas de 15» de serie (en acabado Expression) que ayudan a mejorar la estabilidad en carretera.
Primera introducción de barra estabilizadora en toda la gama, junto con nuevos ajustes de suspensión (muelles y amortiguadores).
Un paquete aerodinámico mejorado: cubiertas carenadas bajo la carrocería, un nuevo alerón trasero para reducir turbulencias, que repercute en un mejor SCx (por ejemplo, 0,660 frente a 0,745 con ruedas de 14″, o 0,665 vs 0,743 con ruedas de 15″).
Estos cambios permiten que el Spring no se limite al uso urbano, sino que sea más convincente también en carreteras.
Motores más potentes, nueva batería LFP y carga más rápida
Una de las novedades más destacadas es la renovación de las motorizaciones: Se eliminan los anteriores motores de 45 CV (33 kW) y 65 CV (48 kW). En su lugar, aparecen dos nuevos propulsores de 70 CV (52 kW) y 100 CV (75 kW), que ofrecen hasta un 20 % más de par entre 80 y 120 km/h.
Por ejemplo, la aceleración de 80 a 120 km/h pasa de 26,2 s (versión de 45 CV) a 10,3 s en la versión de 70 CV, y la variante “100” puede rondar los 6,9 s en esa franja.
Estas motorizaciones están asociadas a una nueva batería de 24,3 kWh basada en tecnología litio-ferrofosfato (LFP), que aporta mayor estabilidad térmica, vida útil y menor coste.
A pesar de todas estas mejoras, Dacia mantiene al Spring como el eléctrico de 4 plazas más ligero del mercado (aproximadamente 1 tonelada), lo que ayuda a conservar una autonomía útil: 225 km (ciclo mixto WLTP) con ruedas de 15″.
La carga rápida también mejora:
Opción de cargador de corriente continua de 40 kW (antes 30 kW) en los niveles Expression y Extreme, que permite pasar del 20 % al 80 % en unos 29 minutos.
De serie, equipa un cargador de corriente alterna de 7 kW: con la nueva batería, la recarga de 20 % a 100 % se reduce a 3 h 20 min (frente a las 4 h anteriores). En toma doméstica, el tiempo estimado es de 10 h 11 min.
En cuanto a equipamiento, el Spring sigue fiel a sus valores: Precio de partida atractivo (16.900 €) y toda la gama por debajo de 20.000€.
El interior es funcional y con numerosos huecos (más de 32 litros de almacenamiento), maletero amplio (308 litros, y hasta 1.004 litros con los asientos abatidos). Además incluye el sistema YouClip para fijar accesorios útiles (soporte para móvil, bolsa, lámpara, etc.).
Un cuadro digital de 7″ es de serie; el sistema Media Display de 10,1″ (con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto) se ofrece en acabados superiores. Disponible sistema Media Nav Live con navegación conectada 8 años en versiones más dotadas.
En resumen: Dacia no solo ha mantenido el espíritu del Spring como eléctrico accesible, sino que lo ha dotado de una sustancia técnica que le permite plantarse con argumentos frente a competidores emergentes.
Sandero / Sandero Stepway y Jogger: renovación estética, tecnológica y mecánica
Mientras el Spring recibe una puesta a punto técnica, los modelos térmicos más importantes de Dacia —Sandero, Sandero Stepway y Jogger— reciben un restyling integral acompañado de mejoras mecánicas y de conectividad.
Nuevo diseño exterior e identidad luminosa
Los tres modelos adoptan por primera vez una nueva firma luminosa en forma de “T” invertida para los faros LED delanteros, conectada a la nueva parrilla mediante una línea de puntos que recuerda a píxeles. El conjunto (faro + calandra + paragolpes) se integra como una pieza homogénea, simple y moderna.
En la parte trasera, luces LED “píxel” refuerzan su identidad. En el Jogger, las luces incluso prolongan el cristal del portón, lo que refuerza su robustez visual. El Sandero Stepway estrena una banda negra mate entre las luces traseras y el nuevo paragolpes, además de protecciones Starkle® —plástico reciclado con efecto moteado— en pasos de rueda, bajos y embellecedores. El uso de Starkle® reduce el coste de pintura y mejora la resistencia al roce.
Se estrenan nuevos colores de carrocería: Amarillo Ámbar para Sandero y Stepway, y Sandstone para Sandero y Jogger.
Interior y conexión mejoradas
Para armonizar con el exterior, los elementos interiores adoptan el motivo de «T» invertida en los contornos de los aireadores. Se introducen nuevos remates en tela o “tejido vaquero” según acabado (Expression, Journey, etc.). Los asientos cuentan con tejidos más resistentes y una estética más cuidada. En los acabados tope, se mantiene la tapicería lavable TEP microcloud.
El nuevo volante ofrece mejor ergonomía. En las versiones automáticas (“hybrid 155” y “Eco-G 120”) también se incorpora el mando E-Shifter y, en este último caso, levas de cambio tras el volante (solo en Eco-G 120 con transmisión automática).
En conectividad, los Sandero/Stepway y Jogger estrenan:
Sistema multimedia con pantalla táctil de 10″ y conectividad inalámbrica. Cuadro de instrumentos digital de 7″ con interfaz renovada. Cargador inalámbrico para smartphone (incluido en Jogger Extreme, opcional en los demás).
Sistema YouClip como en el Spring, con puntos adicionales (portón en Sandero/Stepway, lateral de maletero en Jogger).
Disponibilidad del sistema Media Nav Live, que incorpora navegación conectada con mapas actualizados durante 8 años y sistema de audio Arkamys.
Mecánicas más eficientes y potentes
En el Jogger llega la nueva motorización hybrid 155, que sustituye al anterior hybrid 140. Con un motor de gasolina de 109 CV, dos motores eléctricos (uno de 50 CV), batería de 1,4 kWh y una caja automática electrificada de 6 velocidades (4 térmicas + 2 eléctricas), ofrece 155 CV y 170 Nm de par. Dacia afirma que consigue una eficiencia mejorada en torno al 10 % frente al motor anterior. En ciudad, hasta un 80 % del tiempo puede funcionar en modo eléctrico.
También estrena en todos ellos el motor Eco-G 120, una versión GLP de 1,2 litros turbo de 3 cilindros que alcanza 120 CV (antes 100 CV). Por primera vez, esta versión puede llevar transmisión automática. Se incrementan los tamaños de los depósitos GLP: de 40 litros a 49,6 litros en Sandero/Stepway, y 48,8 litros en Jogger, lo que permite aumentar la autonomía en modo GLP en más de un 20 %. La autonomía total (gasolina + GLP) puede llegar a 1.590 km en Sandero y 1.480 km en Stepway / Jogger.
Además, el motor de gasolina TCe de Sandero pasa de 90 CV a 100 CV, manteniendo caja manual de 6 velocidades. Las versiones Stepway y Jogger siguen disponibles con el motor TCe 110 y caja manual de 6 velocidades.
Para mejorar el confort y seguridad de conducción, se incluyen tres equipamientos opcionales: Luces de carretera automáticas (cambian entre luces largas y cortas según tráfico). Cámara multivisión (vista aérea en maniobras). Retrovisores exteriores con plegado y ajuste eléctricos.
Estos tres se integran en el Driving Pack, disponible para los acabados Journey y Extreme. Además, todos los modelos mejoran en ayudas de conducción como frenada de emergencia asistida (detección de peatones, ciclistas, motocicletas) y supervisión de atención al conductor. El conductor puede personalizar estos sistemas mediante un botón “My Safety”.
¿Qué significa todo esto para Dacia y sus usuarios?
Con estas renovaciones, Dacia refuerza sus pilares fundacionales:
Relación valor/precio: siguen siendo modelos con precios contenidos pero con mejoras que, en otras marcas, implicarían saltos de categoría.
Propuesta técnica evolutiva: no se trata solo de retoques estéticos, sino de mejoras profundas —plataforma, motorizaciones, aerodinámica, conectividad— que actualizan los modelos para seguir el ritmo del mercado.
Cohesión de modelo: todas las gamas adoptan elementos comunes (firma luminosa, sistemas YouClip, interfaces digitales), reforzando la identidad de marca.
Para el Spring, estas mejoras permiten que deje de verse como un “eléctrico de compromiso” y pueda defenderse con argumentos en trayectos mixtos, no solo urbanos. En los modelos térmicos, las nuevas mecánicas (más potentes, eficientes y con opciones automáticas) y la mejor conectividad harán que los Sandero / Stepway / Jogger continúen siendo una opción muy competitiva frente a rivales más ambiciosos (y más costosos).
En un mercado automovilístico que se polariza entre los eléctricos de lujo y los modelos básicos, Dacia apuesta por tener presencia en el centro: ofrecer lo esencial bien hecho, con mejoras continuas, sin inflar precios con extras innecesarios. Y con estas actualizaciones queda claro: Dacia no solo promete, sino que cumple.
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