DS refuerza su ofensiva en el segmento premium con el lanzamiento del renovado DS Nº4, un modelo que presume de una gama 100% electrificada a la que se sumará en enero un eficiente diésel BlueHDi de 130 CV. Con más diseño, tecnología y distinción, la firma francesa busca plantar cara a la hegemonía germana y seducir a quienes buscan lujo con un sello diferente.
Fiel a la tradición de romper moldes desde 1955, el fabricante introduce un modelo que redefine el lujo contemporáneo mediante una estética audaz, y una gama de motorizaciones totalmente electrificada. El modelo se conocía como DS 4 y ahora adopta la nueva denominación DS Nº4, un compacto premium del segmento C pero con un aire de SUV con el que la marca francesa refuerza su vocación de innovación, diseño exclusivo y compromiso con la electrificación.
Disponible en versiones 100% eléctrica, híbrida enchufable e híbrida autorecargable, el DS Nº4 integra tecnologías avanzadas para maximizar la eficiencia, el confort y el placer de conducción.
Su variante E-TENSE destaca por un motor de 213 CV y una autonomía de hasta 450 km WLTP gracias a una batería neta de 58,3 kWh y un consumo optimizado entre 15,2 y 15,5 kWh/100 km. Ofrece además tres niveles de frenada regenerativa, carga rápida hasta 120 kW y la función V2L para alimentar dispositivos externos, complementados por servicios digitales como enrutamiento inteligente para vehículos eléctricos, preacondicionamiento o control remoto desde la app MyDS.
Para quienes buscan versatilidad, la versión híbrida enchufable combina un motor gasolina de 180 CV con otro eléctrico de 125 CV, logrando 225 CV, 360 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Su nueva batería de 14,6 kWh permite recorrer hasta 81 km en modo 100% eléctrico. Por su parte, el DS Nº4 Hybrid incorpora un sistema autorecargable de 145 CV capaz de circular hasta el 50% del tiempo en ciudad en modo eléctrico y ofrecer emisiones desde 116 g/km.
Hemos probado el motor de gasolina híbrido suave de 145 CV, suficiente para un uso cotidiano, aunque menos rápido que rivales como el Audi A3 o el BMW Serie 1. Para un mayor rendimiento, la versión híbrida enchufable 225 ofrece 221 CV y 80 km de autonomía eléctrica, que se queda por detrás de la del A3 TFSI que supera los 140 km.
Interior elegante
El interior es uno de sus puntos fuertes: diseño elegante, materiales de calidad y una atmósfera claramente premium. La posición de conducción es cómoda y elevada, con buena visibilidad frontal. La trasera, en cambio, es limitada por los gruesos pilares. La dotación tecnológica incluye un cuadro digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas, aunque esta última peca de lentitud e iconos pequeños. El espacio delantero es amplio, pero el trasero resulta justo para adultos altos. El maletero, de hasta 430 litros, supera al de sus rivales, aunque baja a 360 litros en la variante enchufable.
En diseño, el modelo toma inspiración del concept DS E-TENSE Performance y destaca por unas proporciones equilibradas (4,40 m de longitud y 1,87 m de anchura) que refuerzan su presencia premium. La firma luminosa cobra protagonismo con un haz frontal que converge en el logo central iluminado y una zaga caracterizada por pilotos LED y molduras Dark Chrome grabadas con láser. Las llantas, de 19 o 20 pulgadas, realzan su silueta musculosa y fluida.
El interior representa un ejercicio de artesanía francesa, con materiales nobles como cuero Nappa con confección tipo correa de reloj, Alcantara y madera de fresno. Detalles como el motivo “Clous de Paris” o las costuras punto perla subrayan su exclusividad. El habitáculo apuesta por la ergonomía intuitiva, la conectividad y una atmósfera refinada, reforzada por servicios digitales, actualizaciones OTA y una experiencia integrada gracias al DS Iris System, que incorpora ChatGPT de serie y permite interactuar con el vehículo mediante comandos naturales.
Un coche con espíritu «artesanal»
La gama se estructura en los acabados Pallas, Étoile, y la exclusiva colección Jules Verne. El nivel Pallas ya ofrece un notable equipamiento tecnológico, mientras que Étoile añade sistema DS Matrix Led Vision, asistencias avanzadas y mayor confort. La versión Étoile cuenta con cuero Nappa para elevar la experiencia con tapicerías artesanales y funciones como Head Up Display ampliado o asientos calefactados. El acabado Jules Verne aporta personalidad distintiva con diseño en Alcantara Azul y Perla, insignias especiales y llantas negras diamantadas.
En cuanto a precios, el DS nº 4 se sitúa ligeramente por encima del Audi A3 y al nivel del Mercedes Clase A y el BMW Serie 1, pero previsiblemente conserva peor su valor. Para compradores particulares, el híbrido automático es la opción más equilibrada; para empresas, el PHEV 225 puede ser interesante. La versión más recomendable es el acabado Pallas, bien equipado y más asequible. El Étoile, aunque lujoso, resulta demasiado costoso para justificar la diferencia.
Los precios parten de 38.600 euros para el Pallas Hybrid, 41.100 euros para el Jules Verne Hybrid, 42.100 euros para el Étoile Alcantara Hybrid y 45.100 euros para el Étoile Cuero Nappa Hybrid. Además, todos los modelos incluyen la garantía premium DS SERENITY, válida hasta 8 años o 160.000 km.
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