Fabricantes como Denza, Lepas, Geely, Changan y Exlantix preparan su entrada en el mercado español a lo largo de 2026, con una estrategia basada en la electrificación, la innovación tecnológica y una oferta de modelos adaptada a las exigencias europeas.
El mapa del automóvil en España se prepara para otro giro de guion de gran calado. A lo largo de 2026 está previsto un nuevo desembarco de marcas de origen chino que volverá a tensionar uno de los mercados más competitivos y dinámicos de la Unión Europea. Denza, Lepas, Geely, Changan o Exlantix no son proyectos a largo plazo ni simples anuncios de intenciones: todas ellas tienen ya planes industriales, redes comerciales en fase de desarrollo y productos definidos, con precios y tecnologías pensados específicamente para el cliente europeo.
España, con más de 24 millones de turismos en circulación y un peso creciente del vehículo electrificado, se ha convertido en una plaza estratégica para los grandes grupos chinos. El patrón se repite: gamas bien equipadas, electrificación total o parcial, autonomías muy por encima de la media y una política de precios agresiva que obliga a reaccionar a los fabricantes tradicionales.
Denza, BYD en formato lujo
La llegada de Denza marcará un antes y un después en la estrategia de BYD en Europa. La marca, nacida en 2010 como una ‘joint venture’ entre BYD y Mercedes-Benz, aterrizará finalmente en España en el primer trimestre de 2026, tras un ligero retraso respecto a los planes iniciales.
El primer modelo será el Denza Z9 GT, una gran berlina de enfoque deportivo disponible tanto en versión 100% eléctrica como híbrida enchufable. Sus dimensiones lo dicen todo: 5,18 metros de largo y casi dos metros de ancho, cifras propias de una berlina de representación. En la variante eléctrica, el sistema de propulsión combina un motor delantero de 230 kW (313 CV) con dos motores traseros de hasta 240 kW (326 CV) cada uno, lo que sitúa la potencia total muy por encima de los 700 CV en determinadas configuraciones.
Más allá de las cifras, Denza pone el acento en la arquitectura electrónica y en la seguridad activa, con sistemas de asistencia de última generación y una plataforma preparada para futuras funciones de conducción autónoma. A esto se suma el ambicioso plan de infraestructura: BYD ha confirmado que Denza se beneficiará de la red Flash Charging en Europa, con cargadores capaces de alcanzar hasta 1.000 kW de potencia. En condiciones ideales, esto permitiría recuperar hasta 400 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos.
A medio plazo también está confirmada la llegada del Denza D9, un monovolumen premium de hasta siete plazas que apunta directamente a clientes familiares de alto poder adquisitivo y a flotas de transporte VIP. En cuanto a precios, el Z9 GT debería situarse por encima de los 70.000 euros, compitiendo con modelos alemanes de alta gama.
Lepas, aspiraciones premium de Chery
Lepas será la cuarta marca del Grupo Chery en operar en España, previsiblemente a comienzos de 2026, sumándose a Ebro, Omoda y Jaecoo. Su posicionamiento es claro: un escalón por encima de estas firmas, con una orientación claramente ‘premium’ tanto en diseño como en tecnología y percepción de calidad.
El primer modelo confirmado es el Lepas L8, un SUV del segmento D con 4,69 metros de longitud que llegará inicialmente en versión híbrida enchufable. Según los datos técnicos publicados en mercados asiáticos y en presentaciones a distribuidores europeos, el sistema PHEV combinará un motor de gasolina de alta eficiencia con uno o varios motores eléctricos, permitiendo una autonomía combinada cercana a los 1.300 kilómetros y más de 100 kilómetros en modo 100% eléctrico bajo ciclo WLTP.
En lo estético y técnico, el L8 comparte una base muy cercana con el Jaecoo 7 PHEV y el EBRO s700 PHEV, aunque con una puesta en escena más sofisticada. El frontal, con faros LED estilizados, una parrilla de gran tamaño y tomas de aire inferiores muy marcadas, refuerza esa imagen de SUV de gama alta. En el interior, se espera una fuerte presencia de pantallas, materiales acolchados y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
En cuanto a precios, aunque Lepas aún no ha comunicado cifras oficiales para España, fuentes del sector apuntan a una horquilla de entrada entre 45.000 y 50.000 euros antes de ayudas, situándose frente a rivales como Lexus NX, Ford Edge o incluso algunas versiones de Range Rover Evoque, pero con más equipamiento de serie.
Exlantis, chery en modo tecnológico
El Grupo Chery no se conforma con Lepas. Bajo la denominación Exlantix, traerá a Europa la marca Exeed, su enseña más tecnológica y orientada al lujo. España recibirá al menos dos modelos a lo largo de 2026: el Exlantix ES y el Exlantix E05.
El ES es una berlina eléctrica premium con una autonomía que supera los 700 kilómetros en ciclo WLTP, gracias a baterías de gran capacidad y a una aerodinámica muy cuidada. Además, contará con versiones EREV, con extensor de autonomía mediante motor de gasolina, capaces de alcanzar hasta 1.645 kilómetros totales, una cifra que hoy no tiene rival directo en el mercado europeo.
El Exlantix E05, por su parte, será un SUV de gran tamaño con un interior de diseño minimalista y un fuerte enfoque en la seguridad. Destaca la incorporación de un sensor LiDAR integrado en el techo, que permite sistemas avanzados de asistencia y prepara el vehículo para niveles superiores de automatización.
En precios, Exlantix se moverá previsiblemente entre los 50.000 y 65.000 euros, atacando directamente a marcas premium europeas y japonesas.
Changan, «en Europa para Europa»
Changan será otra de las grandes protagonistas de 2026. El grupo, uno de los mayores fabricantes de China por volumen, ya ha iniciado su despliegue europeo en mercados como Noruega y Alemania, y tiene previsto reforzar su presencia con el lanzamiento en España de su gama Deepal.
El Deepal S07 será uno de los primeros modelos en llegar. Se trata de un SUV eléctrico de tamaño medio-grande, con una autonomía homologada de hasta 467 kilómetros y una potencia de 160 kW. En países donde ya se comercializa, su precio parte del entorno de los 45.000 euros, aunque en España podría ajustarse ligeramente para competir con modelos como el Tesla Model Y o el Volkswagen ID.4.
Uno de sus grandes argumentos es la tecnología. El sistema AR Head-Up Display proyecta información clave —navegación, velocidad, alertas y tráfico en tiempo real— directamente sobre el parabrisas, mejorando la seguridad y reduciendo distracciones. A esto se suman asistentes avanzados de conducción y un diseño interior minimalista pero muy digital.
El discurso del grupo es claro. “En Europa, para Europa”, ha repetido Zhao Fei, director general de Changan, subrayando la intención de integrar desarrollo, diseño y producción en el continente a medio plazo.
Geely, el gigante silencioso
Aunque su nombre no sea tan visible para el gran público, Geely es uno de los grupos industriales más influyentes del sector. Propietaria de marcas como Volvo o Polestar, la compañía prepara su desembarco en España con modelos propios a partir de 2026.
El Geely EX5 será uno de los primeros en llegar. Se trata de un SUV eléctrico situado entre los segmentos C y D, con una autonomía de hasta 530 kilómetros y un motor de 160 kW. Su gran baza será el precio: distintas fuentes apuntan a una tarifa cercana a los 35.000 euros, lo que lo convertiría en uno de los eléctricos de mayor tamaño más accesibles del mercado.
Además, la vinculación tecnológica e industrial con Volvo abre la puerta a una posible producción en suelo europeo, un factor clave tanto para reducir costes como para esquivar futuras barreras arancelarias.
En conjunto, la llegada de Denza, Lepas, Changan, Exlantix y Geely confirma que el coche chino ya no es una promesa, sino una realidad consolidada. España será uno de los grandes campos de batalla de esta nueva ofensiva, con más competencia, más tecnología y una presión creciente sobre los precios que, a medio plazo, beneficiará directamente al consumidor.
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