Ni récords eléctricos ni revoluciones inesperadas. El año 2025 ha confirmado las prioridades del comprador español: vehículos accesibles, marcas generalistas fuertes y una electrificación que avanza sin prisa. Del Dacia Sandero al liderazgo de Toyota, el ranking de ventas revela un mercado más racional que nunca.
España sigue comprando con cabeza. El cierre del mercado del automóvil en 2025 deja una fotografía clara: el precio sigue mandando, los modelos urbanos y compactos mantienen su tirón y las marcas generalistas refuerzan su dominio. El Dacia Sandero vuelve a ser el coche más vendido del país, mientras Toyota se consolida como la marca favorita de los españoles en un año marcado por la contención del gasto y la transición hacia el coche electrificado.
El Dacia Sandero ha cerrado 2025 en lo más alto del ranking nacional con 38.548 unidades matriculadas, lo que supone un crecimiento del 16,8% respecto a 2024. No hay sorpresa, pero sí confirmación: el utilitario rumano se ha convertido en el valor refugio del comprador español, gracias a una fórmula imbatible de precio ajustado, simplicidad mecánica y costes de mantenimiento contenidos.
Clio y MG ZS completan el podio de un mercado muy repartido
Por detrás del Sandero, el Renault Clio firma uno de los mayores crecimientos del año. El modelo francés ha alcanzado 27.104 matriculaciones, un 37,5% más que el ejercicio anterior, confirmando que los urbanos bien equipados siguen teniendo un enorme recorrido comercial en España.
La tercera posición del año es para el MG ZS, que con 23.731 unidades y un incremento del 16,4% se afianza como una de las grandes revelaciones del mercado. Su éxito demuestra que la combinación de SUV compacto, etiqueta ECO o eléctrica y precio competitivo ha calado hondo entre los conductores.
El top 5 lo completan dos viejos conocidos: el Seat Ibiza, con 23.201 ventas, y el Hyundai Tucson, que suma 21.974 unidades y se mantiene como uno de los SUV más sólidos del mercado español.
Un ‘top 10’ ajustado hasta el último coche
La lucha por las posiciones intermedias del ranking ha sido especialmente intensa. Hasta cinco modelos se han movido en el entorno de las 20.000 unidades, con el Toyota Corolla liderando este grupo con 20.833 ventas, seguido muy de cerca por el Seat Arona, el Peugeot 2008 y el Peugeot 208. Cierra el ‘top 10’ el Nissan Qashqai, que se queda a las puertas de las 20.000 matriculaciones.
Diciembre rompe la racha del Sandero
Aunque el Sandero reina en el acumulado anual, diciembre dejó un giro interesante. El utilitario de Dacia cayó a la tercera posición mensual, superado por un Renault Clio en estado de gracia, que lideró el mes con 3.857 unidades, y por el Hyundai Tucson, que firmó 3.133 matriculaciones. El cierre del año confirma que, más allá del liderazgo anual, el mercado sigue siendo muy volátil mes a mes.
Toyota consolida su liderazgo y Renault firma el gran salto del año
El ranking de marcas en 2025 dibuja con nitidez el nuevo equilibrio del mercado español. Toyota ha logrado cerrar el ejercicio como la marca más vendida en España, con 96.290 matriculaciones, revalidando un liderazgo que no se apoya en un único superventas, sino en una gama muy bien engrasada. Corolla, C-HR, Yaris y RAV4 sostienen una estrategia basada en la hibridación, la fiabilidad y un valor residual alto, factores clave para el comprador medio español.
Muy cerca, pero con un crecimiento mucho más llamativo, aparece Renault, que se confirma como la gran triunfadora del año en términos de evolución. La firma francesa alcanza 83.308 ventas, lo que supone un espectacular +29,7%, impulsada por el tirón del Clio, el buen comportamiento de Captur y Austral y el inicio prometedor de su ofensiva eléctrica con el nuevo R5. Renault ha sabido leer mejor que nadie el pulso del mercado generalista.
La tercera posición es para Volkswagen, con 76.545 unidades y un crecimiento del 14,4%. Aunque lejos de los años de dominio absoluto, la marca alemana mantiene un sólido volumen gracias a modelos como Polo, T-Roc y Tiguan, apoyándose en una imagen de marca todavía muy fuerte entre empresas y flotas.
Hyundai y Seat, solidez frente a un mercado cada vez más competitivo
El top 5 lo completan Hyundai y Seat, dos fabricantes que representan caminos distintos hacia un mismo objetivo: volumen y rentabilidad. Hyundai alcanza 68.568 matriculaciones, sostenida por el éxito del Tucson y una gama cada vez más diversificada, que combina combustión, híbridos y eléctricos con una agresiva política comercial.
Seat, por su parte, cierra el año con 66.142 unidades, manteniendo su peso histórico en el mercado nacional gracias al Ibiza y al Arona. Aunque la electrificación se ha desplazado hacia Cupra, la marca española sigue siendo una referencia en el cliente particular y en el canal de renting.
Dacia, Kia y Peugeot: el bloque que aprieta por detrás
Fuera del top 5, el protagonismo es para Dacia, que con 65.788 ventas se consolida como una de las marcas más influyentes del mercado. El Sandero tira del carro, pero modelos como Duster o Jogger refuerzan una propuesta clara: coches sencillos, bien ajustados de precio y sin complejos.
Muy cerca aparece Kia, con 61.708 unidades, firmando uno de los crecimientos más consistentes del año. Su avance no solo se apoya en modelos térmicos, sino también en una gama eléctrica cada vez más reconocible, con el EV3 como punta de lanza.
El bloque lo completa Peugeot, que alcanza 57.142 matriculaciones y mantiene una presencia sólida gracias al buen rendimiento de los 208 y 2008, aunque con menos crecimiento que algunos de sus rivales directos.
El ‘premium’ resiste y BMW gana la batalla a MG
En la parte alta del mercado, Mercedes-Benz cierra el año con 50.721 ventas, demostrando que el segmento premium sigue teniendo recorrido incluso en un contexto de inflación y tipos altos. Aún más ajustada ha sido la pelea entre BMW y MG, que se ha saldado a favor de BMW por apenas unas matriculaciones, con 45.867 unidades. Audi, la tercera gran marca premium, intenta recuperar terreno con una gama recién renovada.
En conjunto, el ranking de marcas de 2025 confirma una tendencia clara: el mercado español premia a quienes ofrecen producto equilibrado, precios ajustados y una gama coherente. Toyota lidera con regularidad, Renault acelera como nadie y las marcas asiáticas siguen ganando terreno en un tablero cada vez más competitivo.
El coche eléctrico cambia de manos: Tesla pierde fuelle y las marcas generalistas toman posiciones
El mercado del coche eléctrico en España ha vivido en 2025 un punto de inflexión silencioso pero significativo. Tesla sigue liderando el ranking de modelos, pero ya no lo hace con la autoridad de ejercicios anteriores. La marca de Elon Musk acusa el desgaste de una gama cada vez menos exclusiva y de una competencia que, por primera vez, empieza a disputarle el terreno con argumentos sólidos en precio, diseño y red comercial.
El Tesla Model 3 se mantiene como el eléctrico más vendido del año con 9.947 unidades, aunque el dato esconde una realidad menos favorable: sus matriculaciones caen un 9,92% respecto a 2024. Un retroceso notable para un modelo que había sido el gran motor del coche eléctrico en España y que refleja tanto la saturación del producto como la creciente presión de rivales más asequibles.
Mejor comportamiento presenta el Tesla Model Y, segundo del ranking con 6.005 unidades y un crecimiento del 9,28%, apoyado en el tirón de los SUV y en una mayor versatilidad familiar. Aun así, Tesla empieza a dar síntomas de estancamiento en un mercado que ya no gira exclusivamente a su alrededor.
El fenómeno EV3
Frente a este desgaste del líder, 2025 ha confirmado el ascenso de las marcas generalistas, con especial protagonismo para los fabricantes asiáticos. El caso más llamativo es el del Kia EV3, que ha multiplicado por siete sus ventas hasta alcanzar 5.661 matriculaciones y una cuota del 5,57%. El éxito del EV3 no es casual: precio competitivo, formato SUV compacto y una estrategia clara de electrificación están colocando a Kia como uno de los actores más dinámicos del nuevo escenario eléctrico y Coche del Año en España 2026.
También destaca con fuerza la ofensiva de BYD, que coloca varios modelos en el ‘top 10’ anual. El BYD Dolphin Surf roza las 4.200 unidades, mientras que los Atto 2, Atto 3 y Seal consolidan a la marca china como una alternativa real a Tesla, especialmente entre compradores sensibles al precio.
Europa tampoco se queda al margen. El Renault 5 cierra su primer año completo con 4.123 unidades, un arranque prometedor para un modelo que apela directamente a la nostalgia y al uso urbano. Una señal clara de que el coche eléctrico empieza a normalizarse fuera del segmento premium.
El cierre de diciembre refuerza esta tendencia. Aunque el Model 3 y el Model Y siguen liderando el mes, sus cifras caen con fuerza —especialmente en el caso del Model 3, con un desplome superior al 60% interanual— mientras crecen marcas como BYD, Kia o incluso Dacia, cuyo Spring triplica ventas en el último mes del año.
En conjunto, 2025 deja una conclusión clara: el coche eléctrico en España ya no es un mercado de un solo actor. Tesla sigue siendo referencia, pero pierde terreno frente a una nueva generación de modelos más accesibles y marcas con mayor capilaridad comercial. El tablero se mueve, y lo hace a favor de quienes han entendido que la electrificación, para triunfar, debe ser también asequible.
The Motor Lobby 
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