El ejercicio 2025 dejó dos velocidades muy marcadas dentro del Grupo Volkswagen: mientras el gigante alemán sufría el retroceso de sus ventas globales por la debilidad en China y Estados Unidos, Seat y Cupra firmaban un récord histórico y Skoda consolidaba su crecimiento, convirtiendo a Europa en el principal salvavidas del consorcio en un año especialmente complejo para la industria del automóvil.
SEAT y Cupra cerraron 2025 con 586.300 vehículos vendidos, un 5,1% más que en 2024 y con récord histórico, al superar por primera vez el techo marcado en 2019, según ha informado la compañía este martes en un comunicado.
El impulso volvió a venir de Cupra, que entregó 328.800 coches, un 32,5% más interanual y que además rebasó el millón de unidades acumuladas desde su nacimiento. SEAT, por su parte, cerró el ejercicio con 257.400 unidades, lo que supone un descenso del 17% respecto a 2024.
La empresa destacó también el fuerte avance de la electrificación: las ventas de híbridos enchufables alcanzaron 84.400 unidades (+69,2%), mientras que los vehículos 100% eléctricos sumaron 79.700 (+65,9%), confirmando un “crecimiento significativo” en este tipo de propulsiones.
El consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, definió 2025 como “un año histórico, con resultados récord que ponen de manifiesto la solidez de la estrategia” del grupo y, en sus palabras, “el excepcional rendimiento de Cupra”. De cara a 2026, advirtió de que “los retos del sector continuarán”, aunque subrayó que la compañía está preparada y comprometida con su visión a largo plazo.
Por mercados, Alemania fue el principal destino, con 156.200 coches vendidos (+8,2%), seguida de España, con 92.700 (+6,8%). En Reino Unido se matricularon 64.300 unidades (-4,3%) y en Francia, 38.900 (-3,7%).
Cupra cerró el año con una cuota de mercado del 2,22% en Europa, acercándose a su objetivo de alcanzar el 3%. El Formentor volvió a ser el modelo más vendido, con 104.400 unidades, mientras que el Terramar sumó 66.000 en su primer ejercicio completo en el mercado.
Los eléctricos puros ya representan el 24,2% de las ventas de la marca, liderados por el Born (43.700 unidades) y el Tavascan (36.000).
Un año clave para Seat y para Casa Seat
Pese al retroceso en ventas, la compañía subrayó que 2025 fue un año clave para SEAT , marcado por la World Premiere de los nuevos Ibiza y Arona y por la presentación de su hoja de ruta de futuro. El Ibiza se mantuvo como el modelo más vendido de la marca, con 94.800 unidades, seguido del Arona, con 72.400.
En paralelo, Casa Seat cerró 2025 con 338.000 visitantes, un 28% más que el año anterior, atraídos por los 310 eventos organizados en el espacio. En su quinto aniversario, la compañía la definió como “un referente de la agenda cultural barcelonesa y un punto de encuentro que va más allá de lo convencional”.
La managing director de Cupra City Garage Madrid y Casa Seat, Cristina Vall-Llosada, calificó 2025 como “un año de éxitos” que consolida el espacio como referencia en electromovilidad y como generador de experiencias con impacto en la ciudad y en el sector.
Entre los hitos del año, la empresa destacó los ‘Magic Days by Rocambolesc’ en Navidad, la firma de la Declaración de Casa Seat para el impulso de la movilidad eléctrica en España, que contó con la presencia del presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el foro ‘BCN Desperta!’.
De cara a 2026, Casa Seat anticipa “un año espectacular”, con eventos como la primera Cupra Barcelona Tower Running Challenge y el lanzamiento del Cupra Raval, el nuevo modelo eléctrico que toma su nombre del emblemático barrio barcelonés.
Punta de lanza del Grupo Volkswagen
El récord histórico de SEAT y Cupra en 2025 adquiere aún más relevancia cuando se sitúa en el contexto del conjunto del Grupo Volkswagen, que cerró el ejercicio con una caída del 0,5% en sus ventas mundiales, hasta rozar los 9 millones de vehículos. El retroceso global estuvo condicionado, principalmente, por el débil comportamiento en China y Estados Unidos, dos mercados clave para el consorcio alemán.
Mientras marcas como SEAT y Cupra impulsaban las cifras en Europa —con un crecimiento conjunto del 5,1% y 586.300 vehículos vendidos—, el grupo no logró compensar los descensos registrados en Asia y Norteamérica. “Por encima de todo, la intensa situación competitiva en China, así como los aranceles y el fin de las subvenciones a los vehículos eléctricos en Estados Unidos, perjudicaron nuestro negocio”, reconoció Volkswagen.
En China, el mayor mercado mundial del automóvil y uno de los más estratégicos para el grupo, las entregas se situaron en 2,69 millones de vehículos, un 8% menos que en 2024, lastradas por la fuerte presión en precios de los fabricantes locales de coches eléctricos. En Norteamérica, el impacto fue aún mayor: las ventas cayeron un 10,4%, hasta 946.800 unidades, en un entorno marcado por los aranceles impulsados por el presidente estadounidense, Donald Trump.
El comportamiento en Europa fue claramente positivo, aunque insuficiente para revertir el balance global. El Grupo Volkswagen entregó 3,38 millones de vehículos, un 3,8% más que el año anterior, confirmando la fortaleza de sus marcas en el continente. En Sudamérica, el crecimiento fue todavía más intenso, del 11,6%, hasta alcanzar las 663.000 unidades.
La debilidad se acentuó en el cuarto trimestre, cuando las entregas mundiales del grupo cayeron casi un 5%, hasta 2,38 millones de vehículos. En China, el descenso trimestral fue del 17,4%, con solo 720.000 coches, mientras que en Norteamérica también se repitió una caída del 17,4%, hasta 238.000 unidades.
Dentro de las cifras del Grupo Volkswagen, Skoda volvió a desempeñar un papel de sostén en Europa al cerrar 2025 con alrededor de 860.000 vehículos entregados en todo el mundo, lo que supone un crecimiento cercano al 7% respecto al año anterior. La marca checa apoyó su avance en el buen comportamiento de mercados como Alemania y Europa Central, donde modelos como el Octavia, el Kamiq y el Karoq mantuvieron una demanda sólida, contribuyendo a amortiguar el impacto negativo que para el grupo supusieron las fuertes caídas registradas en China y Norteamérica.
En este escenario, el desempeño de Seat y, sobre todo, de Cupra —con crecimientos a doble dígito y una cuota europea en expansión— se convierte en uno de los principales contrapesos positivos dentro del Grupo Volkswagen, reforzando el papel de la filial española como uno de los pilares de crecimiento del consorcio en Europa en un año especialmente complejo para la industria global del automóvil.
The Motor Lobby 
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