The Motor Lobby

Las cifras de la industria del motor confirman el peor de los presagios: el gigante asiático coloca más de 628.000 vehículos en el continente. Mientras Bruselas sigue perdida en su burocracia verde, los fabricantes chinos aprovechan la brecha para asestar un golpe histórico a la hegemonía automovilística europea.

Lo que comenzó como una tímida llegada de modelos eléctricos es ya una invasión en toda regla de los concesionarios europeos. Las marcas chinas han dado un golpe de autoridad al cierre del último ejercicio, logrando una cuota de mercado del 5% tras matricular la friolera de 628.374 unidades en todo el continente. Un despliegue que no solo afecta a los 27 países de la Unión, sino que se extiende con fuerza por el Reino Unido, Suiza y Noruega.

Este avance imparable de firmas como MG, BYD u Omoda evidencia la vulnerabilidad de una industria europea que asiste impotente a la pérdida de su soberanía comercial. Con precios que los fabricantes locales difícilmente pueden replicar y una tecnología que ya no tiene nada que envidiar a la tradicional, Pekín ha sabido jugar sus cartas en un tablero europeo debilitado por la falta de una estrategia común contundente. El dato es una bofetada de realidad: cinco de cada cien coches nuevos que circulan por nuestras carreteras ya llevan sello chino.

SAIC Motor, que comercializa MG, es el grupo con la mayor cuota de mercado dentro de las firmas chinas, con un 2,3% de cuota de mercado a nivel europeo. Este porcentaje es superior en 0,4 puntos porcentuales al de 2024, tras haber matriculado un total de 305.717 vehículos (un 24,9% más que en el año anterior).

A continuación, según las cifras que maneja la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), BYD ha logrado una cuota de mercado del 1,4% en 2025, frente al 0,4% con el que cerró 2024.

En total, la firma china terminó el pasado año con 187.657 vehículos nuevos matriculados en Europa, lo que supone más que triplicar el número de unidades vendidas respecto al año anterior (incremento del 268%).

Por su parte, Omoda & Jaecoo aglutina el 1,01% de las nuevas unidades matriculadas en el mercado europeo en 2025, al sumar un total de 135.000 vehículos, duplicando su cifra respecto a 2024 (con un incremento del 107%).

España, Reino Unido, Italia y Polonia han registrado un crecimiento significativo. Así, por ejemplo, la firma china matriculó 47.087 vehículos en Reino Unido, más de un tercio del total de sus ventas en Europa. En Italia, la compañía ha llegado a multiplicar por seis sus ventas, hasta 15.450 unidades, con un 11,4% de cuota de representación.

Aquí se han ido al 8% y siguen creciendo

En lo que se refiere únicamente a España, la cuota de mercado de estas tres marcas chinas fue de entorno al 8,3% del total de vehículos matriculados en el año, que fueron más de 1,4 millones de unidades.

Solo en España, MG ha matriculado 45.163 vehículos, con un crecimiento del 46,78% respecto a 2024, lo que se traduce en que un 14,7% de las ventas de la compañía a nivel europeo se dieron en el mercado español.

España supuso el 13% de las ventas de BYD en Europa y casi el 20% si solamente se contabilizan las matriculaciones dentro de la Unión Europea, tras haber logrado vender 25.552 coches en el mercado español.

De su lado, Omoda & Jaecoo cerró 2025 en España con 23.697 matriculaciones, consolidando su posición como uno de los mercados estratégicos de la marca en Europa. De este volumen, Omoda alcanzó 13.965 unidades, mientras que Jaecoo registró 9.732 matriculaciones.

Si a estas firmas se le suman las matriculaciones de otras compañías del gigante asiático como Leapmotor (con 2.975 unidades vendidas en España), Lynk & Co (1.842), Xpeng (698) o Dongfeng (218), la cuota de mercado de las marcas chinas asciende a casi el 9%, al representar casi 100.000 anotaciones.