La marca coreana se fija un crecimiento del 15% en España apoyada en los nuevos EV2 y EV5, reclama un plan renove con achatarramiento y marca como prioridad que la red de concesionarios vuelva a superar el 2% de margen en un mercado aún por debajo del de 2019.
Kia no esconde su ambición. Tras cerrar 2025 como año récord global con 3,13 millones de unidades vendidas en todo el mundo, la firma surcoreana quiere dar un salto cualitativo en España y volver a entrar en el top 5 del mercado. El objetivo es claro: alcanzar las 65.000 matriculaciones en 2026, crecer un 15% y reforzar su posicionamiento en electrificación, rentabilidad y nuevos modelos de negocio.
Todo ello en un entorno que, según reconocen sus máximos responsables en España, está marcado por la incertidumbre económica internacional, el bloqueo parlamentario y un ciclo electoral que añade volatilidad al mercado.
Un mercado que no termina de recuperarse
El director general de Kia España, Eduardo Dívar, dibujó un escenario prudente. Aunque el mercado español creció un 13% en 2025, todavía se mantiene un 9% por debajo de los niveles de 2019. La recuperación no es plena y el sector sigue condicionado por factores externos.
A la incertidumbre global se suma la inestabilidad política interna. El bloqueo parlamentario y el contexto electoral generan dudas regulatorias y frenan decisiones de compra, especialmente en el ámbito del vehículo eléctrico, donde las ayudas públicas son determinantes.
Para 2026, las previsiones apuntan a un crecimiento del mercado de entre el 5% y el 11%. En ese escenario, el coche eléctrico podría representar entre el 11% y el 15% de las matriculaciones totales, una cifra todavía modesta, pero en progresión.
65.000 coches y más peso del eléctrico
En ese contexto, Kia se ha fijado como meta vender 65.000 coches en España en 2026, lo que supondría un crecimiento del 15%. El impulso llegará de los lanzamientos de finales de 2025 y, sobre todo, de los que aterrizarán el próximo año, con especial protagonismo para los nuevos Kia EV2 y Kia EV5.
El EV2 será una pieza estratégica. Fabricado en Europa, con una longitud cercana a los cuatro metros y una autonomía de hasta 448 kilómetros, está llamado a convertirse en uno de los eléctricos de mayor volumen de la marca en España. Su producción europea le permitirá acogerse a la ayuda completa de hasta 4.500 euros del nuevo plan de incentivos.
El EV5, por su parte, reforzará la presencia de Kia en el competitivo segmento SUV eléctrico, ampliando la oferta por encima del EV3 y consolidando la ofensiva cero emisiones.
El Seltos y la ofensiva SUV
A la electrificación se suma la ampliación de la gama térmica e híbrida. El nuevo Seltos se posicionará a caballo entre el Niro y el Sportage, cubriendo un espacio intermedio clave en uno de los segmentos más demandados del mercado español.
La marca confía también en el tirón de modelos ya consolidados como el Kia Sportage, el Kia Niro y el Kia EV3, que han sido pilares comerciales en los últimos ejercicios.
Vehículos comerciales: negocio adicional
Una de las claves estratégicas para 2026 será el impulso del vehículo comercial. Emilio Herrera subrayó que este segmento debe entenderse como un negocio adicional con potencial de crecimiento. El objetivo es alcanzar 1.600 unidades en comerciales, reforzando la diversificación de ingresos en un entorno regulatorio cada vez más exigente.
La electrificación, las normativas europeas de emisiones y la presión sobre la descarbonización obligan a los fabricantes a acelerar inversiones y ajustar su mix de producto.
Rentabilidad: volver al 2%
Pero el volumen no lo es todo. La red de concesionarios cerró 2025 con una rentabilidad media del 1,7%. Para la dirección de Kia, el foco debe estar en superar nuevamente el 2% y alcanzar un objetivo del 2,2% en el corto plazo.
“No podemos perder el foco”, deslizan desde la marca. El crecimiento debe ser sostenible y compatible con una red sólida, especialmente en un momento de transición tecnológica que exige inversiones constantes.
El impacto del concesionario del sur y la ausencia del Río
En cuanto al ligero retroceso del 1% en ventas en España en 2025, Dívar lo atribuyó a factores muy concretos: la desaparición del concesionario del sur de Madrid y Toledo y la ausencia del Kia Rio en el segmento B.
Este segmento representa en torno al 20% del mercado español, y aunque el Kia Stonic ha tratado de cubrir parte de ese hueco, no ha logrado compensarlo por completo.
La reorganización de la red y la nueva ofensiva de producto deberán corregir ese desequilibrio en 2026.
Un plan de ayudas estable y un renove real
Tanto Emilio Herrera como Eduardo Dívar coincidieron en una reivindicación clave: España necesita un programa estable de ayudas al coche eléctrico. Más allá de los incentivos actuales, la marca defiende la necesidad de un plan renove que incluya achatarramiento y que contribuya de forma efectiva a la descarbonización del parque automovilístico.
La transición energética no puede depender de convocatorias intermitentes o de marcos regulatorios cambiantes. La estabilidad es fundamental para que el consumidor tome decisiones y para que los fabricantes puedan planificar inversiones.
Nuevos modelos de negocio: más allá del concesionario
Kia también amplía su estrategia más allá de la venta tradicional. Iniciativas como Kia Drive, Kia Flex, Kia Charge y Kia Connect forman parte de un ecosistema de servicios que busca fidelizar al cliente, generar ingresos recurrentes y adaptarse a nuevas formas de movilidad.
La digitalización, la conectividad y los modelos de suscripción son piezas cada vez más relevantes en la estrategia global del grupo.
Objetivo Top 5
Con un año récord global a sus espaldas —3,13 millones de unidades en 2025— y un entorno regulatorio más exigente, Kia afronta 2026 con una hoja de ruta clara: crecer un 15%, vender 65.000 coches en España, reforzar el peso del eléctrico y volver a entrar en el top 5 del mercado nacional.
La clave estará en combinar ayudas estables, lanzamientos acertados y rentabilidad sostenida. El desafío es mayúsculo, pero la marca surcoreana ha decidido acelerar. Y esta vez, con la vista puesta en el liderazgo.
The Motor Lobby 
Deja un comentario