La nueva generación del SUV eléctrico de BYD no es una simple actualización estética, sino una declaración de intenciones dirigida al exigente cliente europeo. Con plataforma de 800 voltios, hasta 710 kilómetros de autonomía urbana y más de 300 CV en su versión de acceso, el Atto 3 EVO demuestra que el Viejo Continente se ha convertido en el verdadero campo de pruebas para la ofensiva tecnológica de los fabricantes chinos.
Europa ya no es solo un destino comercial para las marcas asiáticas. Es el laboratorio donde se ponen a prueba sus aspiraciones globales. Y eso es exactamente lo que representa el nuevo Atto 3 EVO, la evolución integral del SUV eléctrico del segmento C con el que BYD ha logrado consolidarse en el mercado español.
La compañía lo lanza con un precio de partida de 42.990 euros al contado, que puede reducirse hasta 33.455 euros con campañas comerciales, Plan Auto+ y CAEs. Una cifra que lo sitúa en el corazón del segmento más competitivo del mercado eléctrico europeo.
Una plataforma de 800 voltios pensada para Europa
La gran novedad técnica es la adopción de la arquitectura de 800 voltios, un salto cualitativo que hasta hace poco estaba reservado a modelos de gama alta. Este movimiento no es casual: en Europa, donde la infraestructura de carga rápida crece a ritmo acelerado y el usuario exige tiempos de espera cada vez más reducidos, la eficiencia en recarga es un argumento decisivo.
El Atto 3 EVO equipa una blade battery de 74,8 kWh y se apoya en la e-Platform 3.0 del fabricante. En su versión de tracción trasera, con 230 kW (313 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y homologa hasta 510 kilómetros en ciclo combinado WLTP, que se elevan hasta 710 kilómetros en entornos urbanos.
La variante Excellence, con tracción total y 330 kW (449 CV), rebaja el 0-100 a 3,9 segundos y declara 470 kilómetros combinados y 630 urbanos. Parte desde 45.990 euros al contado, o 37.855 euros con descuentos y ayudas.
Ambas versiones admiten carga rápida en corriente continua de hasta 220 kW, lo que permite recuperar del 10% al 80% en aproximadamente 25 minutos. En un continente donde el tiempo es dinero y la movilidad eléctrica aún lucha contra la ansiedad por autonomía, esta cifra no es menor.
Europa como termómetro… y campo de batalla
Los datos de matriculaciones refuerzan la dimensión estratégica del movimiento. BYD ha matriculado 13.982 coches en el conjunto de la Unión Europea en enero, casi triplicando sus cifras del mismo mes del año anterior. El incremento del 175% frente a las algo más de 5.000 unidades de enero de 2025 le permite alcanzar ya una cuota del 1,7%, frente al 0,6% de hace un año.
La comparación resulta especialmente significativa frente a Tesla. La firma estadounidense se quedó en enero con 7.187 unidades vendidas en la Unión Europea, un 1,6% menos que en el mismo mes del año anterior (7.305 coches), y una cuota de mercado del 0,9%.
Si se amplía el foco e incluye Islandia, Noruega, Suiza y Reino Unido, la fotografía es todavía más reveladora. Tesla registra una caída interanual del 17%, hasta 8.075 unidades matriculadas, con una cuota del 0,8%. Por el contrario, BYD eleva sus cifras hasta 18.242 coches vendidos en ese mismo perímetro ampliado, un 165% más que en enero de 2025 (6.884 unidades), y alcanza una cuota del 1,9% frente al 0,7% del año pasado.
El Atto 3 EVO no es ajeno a esta dinámica. Es, en buena medida, consecuencia de ella. La marca china sabe que su crecimiento en Europa no puede sostenerse solo en precio: necesita tecnología, calidad percibida y una propuesta competitiva frente a referentes consolidados.
Liderazgo que obliga a evolucionar
BYD subraya que su SUV 100% eléctrico del segmento C es líder de ventas en España en 2025, con una cuota del 12,8% en su categoría. Ese liderazgo, lejos de invitar a la complacencia, ha acelerado la evolución del modelo.
La presión competitiva en Europa es feroz. Las marcas tradicionales han reaccionado con contundencia y los fabricantes chinos compiten entre sí por posicionamiento y reputación. El Atto 3 EVO no solo gana potencia y autonomía: simplifica su gama y refuerza su propuesta de valor con una dotación cerrada y generosa, alineada con las preferencias del cliente europeo.
Diseño continuista, funcionalidad ampliada
En el plano estético, el Atto 3 EVO mantiene las proporciones conocidas: 4,45 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,61 de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Sin embargo, los cambios son perceptibles. Paragolpes rediseñados, nuevas llantas de 18 pulgadas, laterales más estilizados y un alerón trasero de corte más deportivo refuerzan su presencia.
Pero donde realmente se aprecia la evolución es en la funcionalidad. El maletero crece en 50 litros hasta alcanzar 490 litros, ampliables a 1.360 litros con los asientos traseros abatidos. Además añade un maletero delantero de 101 litros ideal para llevar los cables de carga. Una mejora que responde directamente a las necesidades del cliente europeo, que ve en el SUV compacto un vehículo familiar polivalente.
Tecnología, seguridad y garantías para convencer
El interior incorpora instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas y estrena los servicios integrados de Google y asistente de voz con inteligencia artificial.
Entre los elementos disponibles destacan el head-up display, los asientos traseros calefactados, el acceso NFC, la carga inalámbrica refrigerada para smartphones y la función V2L. En seguridad, integra siete airbags, asistentes avanzados a la conducción y una estructura reforzada gracias a la arquitectura cell to body.
BYD respalda el conjunto con seis años de garantía para el vehículo y ocho años o 250.000 kilómetros para la batería, garantizando al menos un 70% de estado de salud. Un argumento clave en un mercado donde la confianza en la durabilidad sigue siendo determinante.
En definitiva, el Atto 3 EVO no es solo una actualización técnica. Es la materialización de una estrategia europea en toda regla. Las cifras de matriculaciones lo avalan y el pulso con Tesla lo confirma: el Viejo Continente no solo compra eléctricos chinos, también está moldeando su evolución.
The Motor Lobby 
Deja un comentario