El grupo francés lanza su nuevo plan estratégico futuREady con el que pretende consolidar su crecimiento, acelerar la electrificación y convertirse en el constructor europeo de referencia a nivel mundial. La ofensiva incluye 36 nuevos modelos hasta 2030, una fuerte apuesta tecnológica y una profunda transformación de la experiencia del cliente.
Renault Group abre una nueva etapa estratégica. Tras el giro que supuso el plan Renaulution, presentado en 2021 para recuperar rentabilidad y reposicionar sus marcas, el fabricante francés quiere ahora consolidar ese impulso y transformarlo en un sistema sostenible de crecimiento global.
La hoja de ruta se llama futuREady y pretende asegurar que la compañía pueda competir en un sector cada vez más exigente, marcado por la electrificación, la irrupción de nuevos fabricantes y la presión tecnológica.
El objetivo no es menor: convertirse en el constructor automovilístico europeo de referencia a escala mundial. Para lograrlo, Renault quiere apoyarse en tres pilares fundamentales: una ofensiva de producto ambiciosa, innovación tecnológica en todos los frentes y una fuerte disciplina operativa.
El plan incluye cifras contundentes. De aquí a 2030 el grupo lanzará 36 nuevos modelos, con una clara aceleración de la electrificación y una expansión internacional más decidida. Al mismo tiempo, aspira a consolidar resultados financieros robustos con un margen operativo de entre el 5% y el 7% y un flujo de caja libre del negocio automovilístico de al menos 1.500 millones de euros anuales de media.
François Provost, CEO del grupo desde julio, resume así la ambición del nuevo ciclo estratégico: demostrar que un fabricante europeo puede competir al máximo nivel mundial combinando innovación, rentabilidad y resiliencia.
Una ofensiva de producto con 36 modelos hasta 2030
El corazón de futuREady sigue siendo el producto. Renault Group quiere reforzar el atractivo de sus marcas mediante una nueva generación de vehículos que combine electrificación, tecnología y una experiencia de cliente más completa durante todo el ciclo de vida del automóvil.
La segunda ofensiva de productos del grupo incluye 22 nuevos modelos en Europa —16 de ellos eléctricos— y 14 destinados a mercados internacionales.
Renault: electrificación total y expansión internacional
La marca Renault seguirá siendo el motor del grupo y acelerará su crecimiento apoyándose en tres palancas principales.
Por un lado, reforzará su gama en Europa con 12 nuevos lanzamientos. Al mismo tiempo, ampliará su oferta eléctrica mediante una nueva plataforma dedicada y mantendrá la tecnología híbrida más allá de 2030 en determinados mercados.
El plan también contempla una mayor presencia fuera del continente europeo. Para 2030, la marca aspira a superar los dos millones de vehículos vendidos al año, con la mitad de esas ventas fuera de Europa.
En el viejo continente, Renault espera que el 100% de sus ventas sean electrificadas, mientras que en el resto del mundo esa proporción debería alcanzar el 50%.
Dacia: seguir creciendo con su receta de valor
Dacia continuará apoyándose en la fórmula que la ha convertido en una de las marcas más rentables del grupo: ofrecer vehículos con una relación precio-valor difícil de igualar.
La electrificación irá ganando peso progresivamente. El objetivo es que dos tercios de sus ventas sean electrificadas en 2030.
La marca también quiere reforzar su presencia en el segmento C, donde espera que se concentre aproximadamente un tercio de sus ventas. Además, seguirá explotando algunas de sus señas de identidad, como los modelos 4×4, el sistema híbrido E-Tech del grupo o su liderazgo en vehículos con GLP.
En paralelo, Dacia pasará de contar con un solo modelo eléctrico a cuatro en su gama antes de final de la década.
Alpine: deportividad eléctrica y más exclusividad
La marca deportiva del grupo seguirá avanzando en su transformación hacia la electrificación sin perder su carácter exclusivo.
Alpine lanzará la nueva generación del A110, basada en la plataforma de alto rendimiento APP. A ello se sumarán modelos como el A290 y el A390, pensados para atraer a nuevos clientes.
La estrategia también contempla reforzar el posicionamiento premium mediante series limitadas y modelos altamente personalizables, como el A110 R Ultime.
La experiencia del cliente como nueva batalla del sector
Más allá del producto, Renault quiere diferenciarse por la experiencia global que rodea al vehículo.
La estrategia pasa por ofrecer valor en cada etapa: compra, financiación, posventa, vehículos usados o servicios energéticos. Todo ello con un doble objetivo: mejorar la fidelidad del cliente y generar nuevas fuentes de ingresos.
El grupo se ha fijado metas ambiciosas. Para 2030 espera alcanzar una tasa de fidelización del 80% en un ciclo de diez años y situar a sus marcas entre las tres mejor valoradas en satisfacción del cliente.
Una pieza clave será la digitalización del sistema de distribución. Renault implantará un programa denominado software defined retail, que utilizará el gemelo digital del vehículo para mejorar los procesos comerciales y reducir los costes de distribución en un 20%.
La tecnología como motor competitivo
El segundo gran pilar de futuREady es la tecnología. Electrificación, software y digitalización serán los ejes que permitirán a Renault competir con los fabricantes más avanzados del mundo.
La compañía ya trabaja en la nueva generación de vehículos eléctricos del segmento C, que se basará en la plataforma RGEV Medium 2.0.
Esta arquitectura contará con tecnología de 800 voltios y permitirá cargas ultrarrápidas de hasta 10 minutos hacia el final de la década. Su versatilidad permitirá desarrollar desde berlinas hasta SUV o monovolúmenes.
En términos de autonomía, Renault apunta alto: hasta 750 kilómetros en versión eléctrica y hasta 1.400 kilómetros en variantes con extensor de autonomía, manteniendo emisiones inferiores a 25 g/km de CO₂.
La nueva plataforma también integrará una arquitectura electrónica centralizada basada en el concepto Software Defined Vehicle, lo que permitirá actualizar el 90% de las funciones del coche de forma remota.
Además, el sistema operativo del vehículo será carOS, desarrollado junto a Google y basado en Android.
Motores sin tierras raras y baterías más eficientes
En el terreno de la propulsión eléctrica, Renault desarrollará una tercera generación de motores EESM sin tierras raras.
Este propulsor alcanzará una eficiencia del 93% en autopista y aumentará la potencia un 25%, con versiones de hasta 275 CV. Estará asociado a una electrónica de potencia denominada 7 en 1, que permitirá reducir los costes en un 20% respecto a la generación actual.
El grupo también apostará por dos tipos de química de baterías: una de alta densidad energética para modelos de mayor autonomía y otra más asequible destinada a vehículos compactos.
En paralelo, Renault seguirá desarrollando su tecnología híbrida E-Tech, que continuará evolucionando más allá de 2030.
Inteligencia artificial y fábricas más eficientes
El tercer pilar del plan, denominado excellence ready, busca reforzar la competitividad industrial del grupo.
Renault quiere acelerar los ciclos de desarrollo de nuevos modelos hasta dos años, una velocidad necesaria para competir con los fabricantes chinos.
En las fábricas, el grupo aprovechará su metaverso industrial, un gemelo digital de todas sus plantas que permite monitorizar en tiempo real la producción.
La inteligencia artificial también jugará un papel clave. Renault prevé integrar 350 robots humanoides de nueva generación en sus fábricas para tareas repetitivas o de alto esfuerzo.
Gracias a estas tecnologías, el grupo pretende reducir el tiempo de parada de sus plantas a la mitad, disminuir el consumo energético un 25% y rebajar los costes de producción en torno a un 20%.
Alianzas y talento para sostener el crecimiento
El último pilar del plan se centra en las personas y los socios del grupo.
Renault invertirá en formación y desarrollo para sus casi 100.000 empleados, además de reforzar el apoyo a los 9.000 directivos encargados de gestionar la transformación de la empresa.
Las alianzas seguirán siendo fundamentales. El grupo continuará colaborando con Nissan, Mitsubishi Motors y Geely, entre otros socios industriales.
Además, Renault aspira a producir más de 300.000 vehículos al año para otros fabricantes antes de 2030, aprovechando su capacidad industrial y tecnológica en Europa, Asia y América.
Un nuevo capítulo para el fabricante francés
Con futuREady, Renault Group intenta dar el siguiente paso tras la recuperación lograda con Renaulution. El desafío ahora es más complejo: competir en un mercado global dominado por la electrificación, la digitalización y la presión de nuevos actores.
Si el plan cumple sus objetivos, el fabricante francés no solo consolidará su rentabilidad, sino que podría situarse de nuevo en el centro del tablero automovilístico europeo. Un tablero que, en los próximos años, se jugará cada vez más en el terreno de la tecnología y la velocidad de innovación.
The Motor Lobby 
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