Las ventas de coches en España superan las 310.000 unidades en el primer trimestre de 2026. Toyota lidera, el Dacia Sandero vuelve al número uno y BYD amenaza el podio del coche eléctrico.
El mercado del automóvil en España ha arrancado 2026 con una señal inequívoca de recuperación. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos han superado las 300.000 unidades en el primer trimestre, hasta alcanzar las 310.529 entregas, lo que supone un crecimiento del 7,6% respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos hechos públicos este miércoles por Anfac, Faconauto y Ganvam.
La lectura del dato va más allá del simple repunte estadístico. El sector no solo consolida la recuperación tras años de inestabilidad comercial, inflación y crisis de suministros, sino que además empieza a dibujar con nitidez una nueva fotografía del mercado español: menos diésel, menos gasolina pura y una electrificación que ya no es marginal, sino estructural.
Marzo, de hecho, ha sido el gran acelerador de este arranque de año. Solo en el tercer mes de 2026 se matricularon 130.340 turismos y SUV, un 11,7% más que en marzo de 2025. Una cifra que confirma que la demanda sigue viva y que el consumidor español empieza a asumir, con más naturalidad que hace apenas un año, el cambio tecnológico que atraviesa la automoción.
Particulares, empresas y rent a car: todos empujan el mercado
Uno de los elementos más relevantes del trimestre es que el crecimiento no se ha sostenido en un solo canal, sino en todos. Y eso, para el sector, tiene un valor especialmente positivo porque reduce el riesgo de que el alza sea coyuntural.
El canal de particulares, clave para medir la confianza real del consumidor, cerró el trimestre con 129.540 unidades, un 5,6% más. Por su parte, el canal de empresas alcanzó las 95.086 matriculaciones, con un avance del 4,7%, mientras que el rent a car protagonizó el salto más fuerte, con 75.903 unidades y un crecimiento del 15,1%.
También el renting confirma su consolidación como fórmula de acceso al coche en España. En el primer trimestre matriculó 79.745 turismos, un 16,3% más que hace un año. No es un dato menor: el renting ya no es solo una herramienta para flotas corporativas, sino una palanca de renovación del parque y una vía cada vez más relevante para electrificar el mercado.
La fotografía de marzo refuerza todavía más esta tendencia. El canal de particulares subió un 17,5%, con 51.774 unidades; el de empresas, un 13,5%, con 37.647 entregas; y el rent a car avanzó un 3,6%, hasta las 40.919 matriculaciones. En paralelo, el renting registró 35.124 operaciones, también con un fuerte crecimiento.
La gran noticia del trimestre: el coche electrificado ya pesa una quinta parte del mercado
Si hay una conclusión verdaderamente estratégica en los datos de este inicio de 2026, esa es el avance incontestable de la electrificación. Y aquí conviene separar bien los conceptos, porque el mercado ya no se mueve solo entre “eléctrico sí o no”, sino entre varias tecnologías con ritmos muy distintos.
Los híbridos enchufables (PHEV) han sido la gran locomotora del trimestre. Entre enero y marzo se matricularon 35.740 unidades, lo que supone un espectacular crecimiento del 74,2%. El dato es especialmente revelador porque demuestra que el comprador español está encontrando en esta tecnología una fórmula de transición más asumible que el eléctrico puro: permite circular en modo cero emisiones en ciudad, pero mantiene la tranquilidad de autonomía en carretera.
También los vehículos 100% eléctricos (BEV) mantienen una evolución claramente positiva. En el primer trimestre se vendieron 27.227 unidades, un 41,6% más que hace un año. No es todavía una cuota dominante, pero sí un salto suficientemente relevante como para confirmar que el coche eléctrico ha dejado de ser una rareza estadística.
La suma de ambas tecnologías —BEV + PHEV— deja una cifra especialmente potente: 62.966 turismos electrificados matriculados en el primer trimestre, un 58,4% más que en el mismo periodo de 2025. Esto significa que uno de cada cinco coches vendidos en España ya es electrificado, con una cuota del 21% del mercado.
Y el dato de marzo es todavía más contundente. En ese mes se matricularon 26.725 turismos electrificados, un 62% más, hasta representar el 20,5% de las ventas mensuales.
La lectura de fondo es clara: el mercado español no está dando un salto brusco, pero sí un paso firme. Y eso es probablemente más importante.
BYD acelera su ofensiva eléctrica
Dentro del creciente mercado de coches eléctricos puros, el liderazgo tiene hoy nombres muy concretos. El Tesla Model 3, el Tesla Model Y y el BYD Dolphin Surf han sido los modelos 100% eléctricos más vendidos en España en el primer trimestre, concentrando entre los tres más del 20% de todas las matriculaciones del segmento BEV.
El Tesla Model 3 ha encabezado la clasificación con 2.489 unidades matriculadas hasta marzo, un 21,6% más que hace un año, lo que le otorga una cuota del 9,14% dentro del mercado eléctrico puro. Muy cerca, aunque en segunda posición, aparece el Tesla Model Y, con 2.023 entregas y un espectacular crecimiento del 83,7%, confirmando que la firma de Elon Musk sigue conservando una posición dominante en el coche eléctrico en España pese al aumento de la competencia.
La tercera plaza ha sido para el BYD Dolphin Surf, con 1.332 matriculaciones y una cuota cercana al 5%, en una nueva demostración de que los fabricantes chinos están dejando de ser una alternativa de nicho para convertirse en actores centrales del nuevo tablero automovilístico. Por detrás aparecen el Kia EV3 y el BYD Atto 2, mientras que el top 10 del trimestre se completa con modelos como el Mini, el Renault R5, el Jeep Avenger, el Mercedes EQA y el Kia Niro.
La clasificación de marzo, además, ha repetido prácticamente el mismo patrón. El Tesla Model 3 y el Tesla Model Y volvieron a ocupar las dos primeras posiciones, ambos por encima de las 1.000 unidades, mientras que el BYD Dolphin Surf se mantuvo tercero. También destacó la irrupción del Toyota C-HR+, de reciente llegada al mercado, que ya se ha colado entre los eléctricos más vendidos del mes. Todo ello confirma una doble tendencia: Tesla sigue dominando el presente del coche eléctrico en España, pero BYD empieza a marcar el futuro.
El híbrido convencional manda y el diésel entra en fase terminal
Ahora bien, si hay una tecnología que hoy por hoy sigue reinando con autoridad en España, esa no es el eléctrico ni el enchufable, sino el híbrido no enchufable (HEV).
En marzo, esta motorización fue la más demandada con diferencia, con 61.370 operaciones y un crecimiento del 25%. Su cuota alcanzó el 47,3% del mercado, una cifra que refleja hasta qué punto el conductor español ha abrazado la hibridación como opción “lógica”: consumo contenido, etiqueta ECO y sin necesidad de enchufar.
En el otro extremo, los motores tradicionales siguen perdiendo peso a gran velocidad.
La gasolina continúa siendo la segunda motorización más vendida, pero ya muestra claros síntomas de desgaste. En marzo cayó un 14,9%, hasta las 32.727 unidades, y su cuota se redujo al 25,2%.
Pero la gran víctima del cambio de ciclo es, una vez más, el diésel. En marzo apenas matriculó 4.709 unidades, con un desplome del 23,6%, y se quedó con una cuota de solo el 3,46%. Lo que durante años fue la columna vertebral del mercado español se ha convertido ya en una opción residual.
Tampoco el gas encuentra ya espacio para crecer. Las matriculaciones de esta tecnología descendieron un 35,1%, hasta las 4.241 unidades, con una cuota del 3,3%.
En otras palabras: el mercado español se ha partido en dos, con el híbrido dominando el presente y la electrificación ganando terreno con rapidez, mientras las tecnologías térmicas clásicas se repliegan mes a mes.
Los comerciales también tiran: suben un 13% en el trimestre
No solo el turismo particular respira mejor. El primer trimestre también dejó una evolución muy favorable en el mercado profesional.
Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron las 48.038 unidades, con un crecimiento del 13%. Dentro de este segmento, los derivados, furgonetas y pick-up crecieron un 8,8%, hasta las 25.115 unidades, mientras que los furgones y camiones con chasis ligeros avanzaron un 18%, hasta las 22.923 matriculaciones.
Solo en marzo, las ventas de este tipo de vehículos aumentaron un 19,9%, hasta las 19.102 unidades, lo que refleja una actividad empresarial y logística más dinámica.
También el mercado de vehículos industriales ofreció señales positivas, con un crecimiento trimestral del 17,1%, mientras que el segmento de autobuses, autocares y microbuses cerró el acumulado con una ligera caída del 2,6%, hasta las 1.075 unidades.
Eso sí, en marzo el conjunto de industriales y transporte colectivo volvió a ganar tracción, con una subida del 29,6% y un total de 3.387 unidades.
Dacia Sandero, Toyota C-HR y Seat Ibiza: así queda la pelea por el coche más vendido en España
En el ranking de modelos, marzo ha dejado un movimiento simbólico y comercialmente muy relevante: el Dacia Sandero ha recuperado el liderato mensual y se convierte, por primera vez en 2026, en el coche más vendido del mes en España.
El modelo del grupo Renault sumó 3.317 matriculaciones, a pesar de caer un 15,7% frente al año pasado. Su liderazgo confirma algo que el mercado lleva años repitiendo: cuando el comprador español busca precio, funcionalidad y coste de uso contenido, el Sandero sigue siendo un valor seguro.
Por detrás se colocó el Toyota C-HR, con 2.913 unidades y un crecimiento del 42%, reforzando el excelente momento comercial de Toyota en España. En la parte alta de la tabla también destacaron el Seat Ibiza, el Peugeot 208 y el Toyota Corolla, todos ellos en una pelea muy ajustada.
El resto del top 10 de marzo lo completaron el Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Seat Arona, Toyota Yaris Cross y MG3.
En el acumulado del primer trimestre, el Dacia Sandero vuelve también al primer puesto con 7.526 unidades, por delante del Seat Ibiza (7.202) y del Toyota C-HR (7.033). Tras ellos aparecen el Peugeot 208 y el Toyota Corolla.
Hay una lectura interesante detrás de esta clasificación: el mercado español mezcla hoy tres grandes impulsos de compra. precio, electrificación eficiente y SUV compacto urbano. Y eso explica perfectamente por qué conviven en lo más alto modelos como Sandero, C-HR, Ibiza o Yaris Cross.
Toyota domina con autoridad y MG ya se cuela entre las grandes
Si en modelos hay pelea, en marcas el liderazgo es mucho más claro. Toyota ha sido la marca más vendida tanto en marzo como en el acumulado del trimestre, confirmando un dominio comercial que ya no parece circunstancial.
En marzo, la firma japonesa matriculó 11.930 unidades, un impresionante 67% más que hace un año. Su fortaleza se apoya en una gama muy bien adaptada al momento actual del mercado: híbridos eficientes, SUV urbanos y compactos con buena imagen de fiabilidad.
Tras Toyota se situaron Volkswagen, Renault, Seat e Hyundai, mientras que el top 10 mensual lo completaron Peugeot, Kia, Dacia, Mercedes y MG.
La presencia de MG entre las diez marcas más vendidas tiene un valor especial porque confirma el avance sostenido de los fabricantes chinos en España. No se trata ya de una irrupción testimonial: es una entrada real en la conversación comercial del mercado.
En el acumulado del año, Toyota suma 27.512 matriculaciones, muy por delante de Renault, Volkswagen y Seat, todas ellas ya por encima de las 18.000 unidades. Completan el top 10 Peugeot, Kia, Mercedes, Dacia, Hyundai y BMW.
BYD aprieta en los enchufables y amenaza el liderazgo tradicional
Si hay una batalla especialmente interesante dentro del nuevo mapa del automóvil español, esa es la del mercado híbrido enchufable. Y ahí la gran noticia es que BYD ya no es una promesa, sino un actor principal.
En marzo, el BYD Atto 2 volvió a liderar el mercado PHEV con 1.550 unidades y una cuota del 10,43%, por delante del Toyota C-HR y del BYD Seal U. Detrás aparecieron modelos como el Mercedes GLC, el Ford Kuga, el Mercedes GLA, el Ebro S700 o el BMW X1.
En el acumulado del trimestre, el Toyota C-HR mantiene por la mínima el liderazgo de los enchufables con 2.605 unidades, apenas una más que el BYD Atto 2, que ya suma 2.604 matriculaciones desde su llegada al mercado.
Ese empate técnico dice mucho de lo que está ocurriendo: las marcas chinas están entrando con fuerza en los segmentos electrificados, apoyadas en una combinación muy competitiva de equipamiento, autonomía y precio.
También destaca el papel de dos modelos con especial lectura industrial para España: el Ford Kuga, producido en Almussafes, y el Ebro S700, ensamblado en la Zona Franca de Barcelona. Ambos se sitúan entre los enchufables más vendidos, una señal relevante para la industria nacional en plena transición tecnológica.
El coche en España crece, pero sobre todo cambia
El primer trimestre de 2026 deja un mensaje claro: el mercado del automóvil en España no solo crece, sino que cambia de piel.
Suben las matriculaciones, sí. Pero lo verdaderamente importante es cómo suben. El híbrido domina, el enchufable se dispara, el eléctrico consolida su avance, el diésel se hunde y las marcas asiáticas —especialmente Toyota, Tesla y BYD— amplían su influencia.
El sector entra así en una nueva fase. Ya no se trata únicamente de recuperar volumen, sino de decidir qué tipo de coche se venderá en España durante los próximos cinco años. Y a juzgar por lo que deja este arranque de 2026, la respuesta está cada vez más lejos del surtidor y cada vez más cerca del enchufe.
The Motor Lobby 
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