Stellantis cierra el primer trimestre de 2026 como líder en España en turismos híbridos y vehículos comerciales. Citroën Berlingo, Peugeot y Pro One impulsan su dominio.
Stellantis ha cerrado el primer trimestre de 2026 con un balance especialmente sólido en el mercado español, donde ha logrado situarse al frente de dos de los segmentos más estratégicos para la industria del automóvil: el de los turismos híbridos y el de los vehículos comerciales ligeros. Coincidiendo con el final de marzo y el arranque de la Semana Santa, el grupo automovilístico refuerza así su posición en un contexto marcado por la transformación tecnológica y la creciente electrificación del parque móvil.
La compañía, que agrupa a marcas como Peugeot, Citroën, Opel y Fiat Professional, ha conseguido capitalizar el auge de las motorizaciones electrificadas y la fortaleza de su división profesional, Stellantis Pro One, en un mercado que sigue evolucionando hacia soluciones más eficientes y adaptadas tanto al cliente particular como al profesional.
Stellantis domina el mercado español de coches híbridos
Uno de los datos más significativos del arranque de año está en el comportamiento del mercado de los vehículos híbridos en España. Este tipo de automóviles ya representa el 50,77% del total del mercado, lo que confirma un cambio estructural en las preferencias del consumidor español y una consolidación definitiva de esta tecnología como una de las principales alternativas a la combustión tradicional.
En este escenario, Stellantis se sitúa como líder del segmento híbrido, con un total de 28.185 unidades matriculadas entre enero y marzo, una cifra que le permite alcanzar una cuota del 15,7%.
Este resultado no es casual. El grupo ha venido desplegando una estrategia de electrificación transversal en prácticamente toda su gama, incorporando versiones híbridas convencionales e híbridas enchufables en un amplio número de modelos. Esa diversificación de la oferta ha sido clave para responder a una demanda cada vez más orientada hacia coches con menores consumos, acceso a etiquetas medioambientales favorables y una mayor eficiencia en el uso diario.
La buena marcha de Stellantis en este terreno refuerza, además, la posición del grupo en una de las áreas de mayor crecimiento dentro del sector de la automoción, donde las marcas se juegan buena parte de su competitividad en los próximos años.
Stellantis Pro One mantiene su liderazgo en vehículos comerciales
El otro gran pilar del cierre trimestral para Stellantis está en el mercado profesional. La división Stellantis Pro One, especializada en vehículos comerciales, vuelve a ocupar la primera posición del mercado español tras firmar 15.988 matriculaciones en los tres primeros meses del año.
Esa cifra se traduce en una cuota del 32,9%, un porcentaje que consolida al grupo como actor dominante en un segmento especialmente importante para autónomos, pequeñas empresas, flotas y servicios logísticos.
Solo en el mes de marzo, la unidad de negocio sumó 6.555 unidades, lo que le permitió elevar su peso en el mercado hasta el 33,8%. Son cifras que reflejan la fortaleza comercial de una gama muy asentada en el tejido profesional español, donde marcas como Citroën, Peugeot, Opel y Fiat Professional mantienen una fuerte implantación histórica.
El liderazgo de Stellantis en este ámbito no solo responde a volumen, sino también a la amplitud de su catálogo, que cubre distintas necesidades de carga, movilidad urbana, reparto de última milla y transporte profesional.
Peugeot y Citroën impulsan el avance del grupo
En el plano de marcas, los resultados también dejan un balance favorable para varias enseñas del consorcio. Peugeot logra cerrar el trimestre en una posición destacada dentro del mercado español, al situarse en el tercer puesto del ranking, con 5.775 matriculaciones y una cuota del 11,9% en el acumulado del año.
La firma del león mantiene así un comportamiento comercial sólido, apoyado tanto en su gama de turismos electrificados como en su presencia dentro del mercado profesional, donde sigue siendo una de las marcas de referencia.
Por su parte, Citroën protagoniza una evolución especialmente positiva durante el mes de marzo, en el que consigue subir al podio del mercado gracias a 2.286 matriculaciones y una penetración del 11,8%. La marca francesa vuelve a demostrar su capacidad para sostener una posición competitiva tanto en el canal particular como en el profesional, donde algunos de sus modelos continúan siendo líderes absolutos.
El Citroën Berlingo sigue siendo el vehículo comercial más vendido en España
Si hay un nombre propio dentro de los resultados de Stellantis en el primer trimestre, ese es el del Citroën Berlingo. El modelo se mantiene como el vehículo comercial más vendido en España, reafirmando su papel como una de las referencias del mercado nacional.
Entre enero y marzo, el Berlingo ha registrado 3.864 matriculaciones, lo que le otorga una cuota del 18,2% en su segmento. Solo en marzo, el modelo acumuló 1.641 unidades, manteniendo un ritmo comercial especialmente elevado.
No se trata de un dato menor. El Berlingo no solo lidera ventas, sino que además cuenta con un fuerte componente industrial y simbólico, ya que se fabrica en España, un factor que refuerza su vinculación con el mercado nacional y con el tejido productivo del automóvil.
Su equilibrio entre capacidad de carga, funcionalidad, eficiencia y versatilidad sigue siendo una de las claves de su éxito entre profesionales y empresas, especialmente en un momento en el que la logística urbana y la movilidad de reparto están ganando peso.
El Peugeot Rifter y el Opel Corsa Van también destacan
Junto al Berlingo, otro de los modelos destacados del grupo es el Peugeot Rifter, que se sitúa también entre los vehículos más relevantes del segmento. El modelo acumula 2.623 unidades matriculadas desde el inicio del año, lo que le permite acompañar al Berlingo en el podio de su categoría y reforzar la hegemonía de Stellantis en este mercado.
La presencia de varios modelos del grupo entre los más vendidos confirma una estrategia eficaz de posicionamiento, donde cada marca conserva su identidad comercial pero comparte una base industrial y tecnológica que le permite competir con solidez.
También merece mención el Opel Corsa Van, que logra entrar en el podio de su categoría en el acumulado anual. El modelo suma 90 matriculaciones y alcanza una cuota del 15,6% en el segmento LCV B, una evolución que refuerza la presencia de Opel en el mercado de vehículos comerciales ligeros.
Aunque se trata de un nicho más reducido, su comportamiento demuestra la capacidad del grupo para mantener competitividad incluso en segmentos más específicos, donde la especialización y la adaptación a las necesidades profesionales marcan la diferencia.
Un arranque de 2026 que refuerza la estrategia de Stellantis
Con estos resultados, Stellantis arranca 2026 consolidando su liderazgo en España en dos frentes especialmente relevantes para el presente y el futuro del sector. Por un lado, el de los coches híbridos, impulsado por la transición energética y el cambio en los hábitos de compra. Por otro, el de los vehículos comerciales, donde la demanda profesional sigue siendo una de las grandes palancas del mercado.
El balance del primer trimestre deja una fotografía clara: el grupo no solo mantiene una posición dominante en volumen, sino que además logra hacerlo en segmentos donde la competitividad es cada vez mayor y donde la capacidad de adaptación al nuevo contexto tecnológico resulta decisiva.
Con una gama cada vez más electrificada, una estructura multimarca consolidada y modelos líderes como el Citroën Berlingo, Stellantis confirma que su estrategia comercial e industrial sigue dando resultados en uno de los mercados más importantes del sur de Europa.
En este escenario, Stellantis ha nombrado a Zineb Ghout como directora general de Stellantis para España y Portugal, reportando a Maurizio Zuares, director de Operaciones Comerciales de Europa Alargada, con efecto inmediato.
Ghout será responsable del desarrollo de negocio de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Leapmotor, Opel y Peugeot para los mercados de España y Portugal, así como de vehículos usados, posventa, recambios y servicios.
Sustituye en el cargo a Marco Cane, que pasa a ocupar el cargo de Profitable Volume Growth EE, reportando a Emanuele Cappellano, actual responsable de Stellantis en Europa.
The Motor Lobby 
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