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Archive for the ‘Compactos’ Category

Ford Focus Sportbreak X-Road

Posted in Compactos, Novedades, tagged , , on 1 febrero 2010| 1 Comment »

Antes de la llegada de la nueva generación del Ford Focus, la tercera, que promete una subida de calidad considerable, la gama Focus está completando su equipamiento y aparecen algunas versiones inéditas en España como este X-Road, que modifica el aspecto y la base del familiar Sportbreak a base de protecciones laterales, y otros aditamentos al uso para conseguir esa estética a medio camino entre todoterreno y turismo que tanto gusta.

La suspensión está preparada para soportar más carga y para que los caminos más rotos no acaben con el pasaje, y además lleva neumáticos Mud+Snow (para barro y nieve) y puede elevar su altura libre al suelo hasta en 20 mm más a petición del cliente en el concesionario. El primer problema viene por el lado mecánico, y es que este Focus campero no puede llevar tracción a las cuatro ruedas ni en opción, algo que limita mucho sus capacidades off road y que seguro auyenta a los posibles clientes interesados, por que le resta mucho valor añadido.  

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Chevrolet Cruze, cuidando el bolsillo. La Prueba

Posted in Compactos, Pruebas, tagged , , on 14 enero 2010| Leave a Comment »

Estamos en plena cuesta de enero, nos encontramos ante un año que es toda una incógnita en cuanto a cuál va a ser su comportamiento económico y con las circunstancias laborales que nos asolan nadie da por segura su silla, así que no veo mejor manera de empezar las pruebas del 2010 que con un coche que ofrece mucho por poco.

El Chevrolet Cruze, que llegó al mercado antes de verano para sustituir al vetusto Nubira, tiene mucho espacio, una calidad más que aceptable, una gama de motores nada pasionales pero suficientemente completa y, sobre todo, una factura final altamente competitiva. El motor de gasolina de 1,6 litros (113CV) está disponible con el equipamiento básico, que ya resulta bastante completo e incorpora 6 airbags o ESP, por 13.900 euros, y con el más completo acabado LS sube a 15.300 euros.

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Subaru Impreza WRX STI R205

Posted in Compactos, Deportivos, tagged , on 12 enero 2010| Leave a Comment »

400 incondicionales japoneses serán los afortunados que podrán adquirir la última edición especial del Subaru Impreza, la espectacular WRX STI R205. Esta bestia de los rallyes ha sido dotada de un nuevo turbocompresor, un silenciador deportivo con una salida de escape de baja presión y ajustes varios en la centralita para extraer una potencia de 320 CV y un par de 431 Nm del emblemático motor bóxer de 2.0 litros de Subaru.

Muchas de sus piezas viene de la versión deportiva Impreza Spec C, que también es sólo para el mercado japonés, y esas horas de llave inglesa de más han alumbrado una preciosidad que será el terror de los puertos de montaña nipones. Esperemos que al final se decidan a traer alguna a Europa, que no sólo queremos versiones diesel hombre.

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Alfa Romeo Giulietta, el fin del 147

Posted in Compactos, Deportivos, tagged , , , , on 22 diciembre 2009| 1 Comment »

Finalmente el sustituto del Alfa Romeo 147 se llamará Alfa Giulietta (y no Milano ni 149), una nomenclatura en honor al deportivo de igual nombre de los años 50. Se presentará en el Salón de Ginebra para empezar a venderse en primavera de 2010 en el segmento de los compactos premium, donde destacará por su diseño de carácter italiano, por la tecnología de conducción y por sus motores, exclusivamente turboalimentados. Las primeras fotos seguro que ya las vistéis pero la casa italiana ha estrenado nuevo site exclusivo con más tomas de esta preciosidad. No os lo perdáis.

Exteriormente sigue el diseño iniciado por el deportivo Alfa Romeo 8C Competizione, que ya hemos visto en el Alfa MiTo, pero aquí está más esculpido y desde luego da como resultado un aspecto espectacular. Las ópticas delanteras incorporan luces diurnas LED, y las traseras, que usan la misma tecnología destacan por sus atrevidas formas. Mecánicamente viene cargado de tecnología y dispondrá de un nuevo diseño para el tren multibrazo trasero que mejora su agilidad.

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Lancia Delta 1.6 Multijet, la prueba (II)

Posted in Compactos, tagged , , on 21 noviembre 2009| Leave a Comment »

Pasamos entonces a ver como rueda el Delta. Está claro que el propulsor diésel 1.6 Multijet –el mismo que incorpora el Fiat Bravo-, que eroga 120 CV de potencia, busca primar el ahorro de combustible (6,1 l/100 km) por encima de cualquier atributo, así que su respuesta contenida (300 Nm a 1.500 ‘vueltas’ para una aceleración de 0-100 km/h en 10,7 segundos) no debe defraudar ni asustar a su comprador, que sabe por lo que ha optado.

El coche se cae, literalmente, de revoluciones por debajo de las 1.000 ‘vueltas’. Es cierto que es un denominador común en el mercado diésel, pero quizá sea demasiado acentuado en este Delta diésel de 120 CV, que en las rampas más pindias sufre en demasía. Es por ello que  hay que tener cuidado con el cambio que se elige pues el que vaya a realizar conducción abundante fuera de autopista debe conocer las características de cada uno.

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Lancia Delta 1.6 Multijet, la prueba (I)

Posted in Compactos, tagged , , , on 20 noviembre 2009| 1 Comment »

Hablar del Lancia Delta y no ponernos a pensar inmediatamente en potencia a raudales y prestaciones de infarto bajo las siglas HF es como jugar al póquer con trinaranjus, pero los tiempos cambian y hay que saber adaptarse a todo.

Tras una década ausente, tenemos en el mercado un Lancia Delta que rompe con las dos generaciones pasadas y sobresale por un diseño vanguardista y práctico, que, unido a una amplia gama de motores diésel y gasolina, le convierten en un compacto muy flexible que puede arrastrar mucha clientela procedente de familiares, berlinas o incluso monovolúmenes compactos debido a su gran espacio interior. Este Delta es elegante, está cuidadosamente acabado, aporta estilo y es desde luego muy atrevido en sus formas.

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Golf GTI, la prueba (parte II)

Posted in Compactos, Deportivos, tagged on 23 octubre 2009| 1 Comment »

GTI

En el trazado sinuoso, variado y agitado de las curvas al que siempre someto a las unidades de pruebas, se pone de relieve la perfecta afinación del conjunto que compone el Golf GTI VI. Bien sea con el cambio manual de tacto metálico con final sedoso y perfecto guiado, o con laslevas del volante si llevamos la opción de DSG, se podrá siempre escoger entre dos marchas adecuadas para salir de las curvas acelerando con el mayor impulso gracias al voluntarioso bloque que nos anima.

Resulta sorprendente la mínima influencia de la tracción sobre la dirección, y el principal responsable de esta proeza en el control dela impulsión es el sistema de regulación de tracción XDS de serie. El diferencial autoblocante electrónico del eje delantero limita el deslizamiento de la rueda que está dentro de la curva aun cuando su derrapaje es necesario para obtener la mayor aceleración posible. Sus primos León y A3 también lo incorporan ya y aunque no es tan efectivo como un diferencial mecánico para el 90% del público irá de perlas.

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Volkswagen Golf GTI, la prueba (Parte I)

Posted in Compactos, Deportivos, tagged on 22 octubre 2009| Leave a Comment »

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Presentado allá por  1974 el Golf es uno de los automóviles más vendidos de la historia con más de 22 millones de unidades fabricadas, y no tengo una sola duda que una gran parte de su éxito se lo debe a su incomparable versión GTI. Este coche logró en la decada de los ochenta que el cliente europeo aceptara tener un compacto como coche para toda la familia, pues a un precio imbatible tenía una herramienta y un juguete a la vez.

En el 2009 llegamos a la sexta generación, y la verdad es que no supone el cambio total que fue la quinta. Dos grandes tubos de escape en los laterales de la parte trasera son el cambio estético más importante del nuevo GTI, consiguiendo con ello que ya no mire con recelo a su hermano mayor el R32 con sus dos preciosos escapes centrales y ganando muchos enteros en agresividad. Estoy seguro que muchos dueños de la V generación están muriéndose de envidia y planteándose incorporarlos.

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Nuevo Opel Astra, imagen de marca

Posted in Compactos, tagged , on 7 octubre 2009| Leave a Comment »

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La situación de Opel tras la compra de Magna puede tener muchos puntos de incertidumbre en cuanto a su gestión pero hay uno en el que no hay una sola duda, sus coches van a seguir mejorando siguiendo la estela del aclamado Insignia.

Y el primero en hacerlo y de qué manera es un modelo tan importante y vital para la marca como es el Astra, ya que supone más de un tercio de las ventas de Opel y tendrá que competir en el segmento de los coches medios, llamados compactos, que es el más importante de Europa, pues representa el 27% del mercado. 

Sucesor del Kadett, un nombre legendario que nació en 1936 con una carrocería monocasco, reducidos costes de uso y que estuvo en producción hasta 1991 con seis generaciones, la denominación Astra fue un cambio importante no solamente de nombre sino de formato del coche, para hacerlo más habitable y competitivo.

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Taller de diseño del nuevo Opel Astra

Posted in Compactos, tagged on 8 julio 2009| Leave a Comment »

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El lunes los responsables de Opel nos llevaron a una representación de periodistas españoles del motor a Paris para enseñarnos los resultados de su taller de diseño sobre su modelo comercial más importante, el Opel Astra. No es baladí la cosa ni la paliza que nos pegamos, pues al hablar de un coche que está en venta desde los años 60 y del que se venden más de medio millón de unidades al año, junto con su marca Vauxhall en el mundo anglosajón, el asunto pinta serio.

El nuevo Opel Astra supone un paso más en el segmento de los vehículos compactos, y aupado e inspirado por su hermano mayor el Insignia, Coche del Año en Europa y del que toma más de una idea y conceptos prestados, el Astra pretende democratizar la tecnología en el segmento C, elevando a la máxima potencia las posibilidades de su modelo talismán. Pero claro eso es sobre el papel, ¿lo aguanta la realidad y el ojo crítico de un conductor cada vez más exigente? Veámoslo.

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