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Archive for the ‘Deportivos’ Category

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Existen pocos automóviles capaces de despertar la admiración, envidia y el sentimiento de un Porsche 911, un mito de las cuatro ruedas que lleva en el mercado desde 1953 con su ADN bastante intacto, pero hay un coche americano que le supera en antigüedad y unidades vendidas y lo iguala en cuanto a sentimiento, sobre todo al otro lado del charco, el Chevrolet Corvette.

Del deportivo americano por antonomasia se han vendido desde su lanzamiento 1,5 millones de unidades y es por ello el más vendido de la historia. El Corvette salió al mercado en el año 1953 y desde entonces, en diferentes generaciones y con distintos tipos de carrocería, ha logrado esa increíble cifra de unidades entregadas. La historia del mítico deportivo americano se divide en seis generaciones bien diferenciadas. Al primer Corvette, bastantes años después de su lanzamiento se le denominó C1, iniciándose de esta forma una saga que luego ha tenido los C2, C3 y así hasta el C6 actual.

Los comienzos fueron complicados, como siempre. En el año 1952 surgió en General Motors la idea de hacer un deportivo basado en un coche de carreras y poco a poco esa idea fue empezando a convencer a los responsables de la compañía. La historia comenzó el 2 de junio de 1952, cuando el Presidente de General Motors, Harlow Curtice, y el Director General de Chevrolet, Thomas Keating, dieron el visto bueno a la producción del prototipo EX-122. Y así nació el Corvette, el legendario deportivo que debe su nombre a un rápido barco de escolta.

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BMW 850 Csi y un motor de seda

Hoy os traigo un vídeo un poco antiguo pero que me ha encantado. Se trata de una curiosa prueba donde se muestran las bondades del bloque motor V12 que animaba al mítico BMW 850 CSi, una joyita mecánica conocida internamente como S70 que desplazaba 5.500 cc y erogaba una potencia de 380 CV. No es ninguna barbaridad está claro pero su suavidad y elegancia estaban fuera de toda dudas, algo de lo que el vídeo de la moneda da buena fe.

El 850i fue lanzado en el año 1990 con un motor V12 de 5litros de 300cv procedente del 750i. Era un coupe deportivo llamado a sustituir a la antigua serie 6, sin embargo estaba un escalón por encima. Los justos competidores de este coche iban a ser el Mercedes 500SL y el Porsche 928. El BMW sorprendía a todos por su altísima tecnología y un diseño muy atractivo. Este coche tenía sin embargo un carácter demasiado burgués, poco apto para los más quemados. De hecho de serie montaba una caja automática de 4 velocidades…vamos que no era lo que esperaba un amante de los BMW, así que los ingenieros se pusieron manos a la obra para crear un pura sangre, algo que pudiera competir con el Mercedes 600SL, Ferrari 456 o Aston Martin DB7.

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He de reconocer que BMW y Audi se han llevado siempre más admiración por mi parte que la todopoderosa Mercedes. Las preparaciones M y S han sido mis favoritas por encima de la muy potente AMG, aunque también es cierto que que nunca he dejado de valorar su potencial, su capacidad de represenación y su magistral combinación de potencia y comfort. En los últimos años además, los productos de la marca de la estrella me parecen cada vez más acertados y bonitos y desde luego uno no es tonto del todo como para catalogarlos de malos.

Sin embargo nuestro controvertido Jeremy Clarkson acaba de poner a caer de un burro a uno de los coches más espeluznantes que han salido de la factoría de Woking, el SL versión Black Series ni más ni menos. Un aparato con más de 670 CV, un par motor que puede reducir los neumáticos traseros a polvo de caucho en un suspiro y una estética que haría temblar al poseedor de más de un Ferrari o Lamborghini…

Sin embargo, según el más famoso presentador de coches de la TV los 8 ingleses que compren alguna de las 8 unidades que llegarán a las islas británicas tendrán más dinero que sentido común. Un cambio de marchas antideluviano, un control de tracción prehistórico, una suspensión más simple que el mecanismo de un chupete o una incomodidad insufrible hacen de este coche en su opinión, el timo de la estampita.

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La transmisión automática (ZF) de seis velocidades ha sido reforzada con un convertidor más capaz y discos de embrague adicionales. El cambio se maneja desde las levas situadas tras el volante (lo más gratificante y recomendable) o, en modo automático, mediante un cómodo y tecnológico mando circular situado entre los asientos delanteros, el mismo que lleva el XF. Este selector está asociado a un nuevo diferencial electrónico para mejorar la motricidad de los más de 500 purasangres que intentan destrozar los neumáticos traseros. Esta caja tiene dos modos automáticos: «Drive» para un uso relajado y «Sport» para llevar al motor en un régimen más alto cuando estemos juguetones, ya que la transmisión se mantiene en la marcha en la que va mientras sea posible, sin jugarnos la mala pasada de cambiar en plena trazada de curva por ejemplo. El tiempo mínimo para el cambio, desde que el conductor da la orden hasta que está engranada, es de 0,6 segundos, lo que no está mal hasta que nos acordamos que la transmisión de un Lexus IS F puede hacer los cambios en 0,1 segundos…Está claro que este Jaguar no es ni pretende ser un deportivo extremo.

Estéticamente este coche ya era precioso y no presenta ni necesitaba grandes cambios. Se diferencia del anterior modelo por el capó, los tubos de escape, el paragolpes delantero y el faldón trasero rediseñados, las nuevas tomas de aire laterales pintadas en el color de la carrocería y los retrovisores exteriores con intermitentes laterales y luz de cortesía de diodos luminosos, presentes también en algunas de las funciones de los pilotos traseros. Además, el XKR 2009 se distingue por las nuevas llantas de 19 ó 20 pulgadas, los 15 colores de carrocería (dos de ellos, «Salsa» y «Kyanite Blue», exclusivos) y las inserciones cromadas en las rejillas superior e inferior de la parte frontal. No le hacía falta más la verdad.

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La llegada del nuevo V8 de 5 litros y 510 CV esta primavera ha supuesto un soplo de aire fresco para uno de los coupés más bonitos del mercado y deportivo estrella de la renovada Jaguar, y sus prestaciones y poderío hacen ponerse nerviosos a más de un reputado contrincante de la talla del BMW M6 o el Mercedes CL AMG, pues con un precio de 114.600 euros, el XKR es la segunda opción más asequible, por detrás del Corvette Z06, entre los cupés de más de 500 CV, y aún a estos niveles el parné es el parné.

Por si fuera poco el XKR Convertible (123.700 euros) es el más barato entre los descapotables de 500 a 520 CV, por delante del BMW M6 Cabrio (136.500 euros) y el Mercedes-Benz SL 63 AMG (165.200 euros), conformando una oferta que se complementa en atractivo por su preciosa línea, que recordemos es obra de Ian Callum, el mismo diseñador del Aston Martín DB9 con el que sin duda guarda un tremendo parecido, así que atributos le sobran a esta joya de la corona para alcanzar la cima de su “cadena alimenticia”.

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Infiniti G37 S (II)

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Este deportivo opta por la propulsión trasera (qué olvidada se está quedando la opción de transmisión más sensacional que existe Dios mío…) e incorpora soluciones técnicas muy interesantes entre las que destaca su sistema 4WAS (4 Wheel Active Steer), que de forma electrónica actúa conjuntamente en la regulación de la dirección de las ruedas traseras y de la amortiguación según la curva que abordemos.

Gracias a Renault y a su incorporación en el Laguna de este sistema ya no nos sorprende tanto, pero la verdad es que de nuevo su forma de actuar le otorga al GS una agilidad prodigiosa. Parece que conducimos un compacto GTI y se inscribe en los giros más cerrados mucho más fácilmente. También lleva diferencial autoblocante y un cambio manual de esos de hombres, con una palanca corta y de recorrido metálico preciso (aunque algo largo) con un pedal tipo piedra que es sólo apto para entusiastas, los no entendidos deberán optar por el automático que hay en opción si no quieren parecer unos noveles en cada inserción.

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Infiniti G37 S (I)

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Infiniti es a Nissan lo que Lexus a Toyota, o sea el primo rico que quiere conquistar el mercado premium de la automoción, y para ello ambas utilizan armas parecidas basadas en diseños atrevidos, interiores de calidad y equipamientos más completos que la lista de fichajes de Florentino. Sin embargo Lexus le lleva a Infiniti un cuerpo entero de ventaja en el mercado europeo, ya que si bien el orgullo de Nissan está más que reconocida al otro lado del atlántico, en esta orilla lo tiene todo por hacer.

Y acaba de llegar señores. En su gama comercial tenemos dos preciosos SUV´s, una berlina media y un interesante coupé que toma la base de su primo chuleta, el Nissan 370Z. Sin embargo, y de cara a augurarle un éxito del nivel de Lexus, ya a priori nos encontramos con un severo hándicap, Infiniti no cuenta con ningún bloque diésel ni con ningún modelo híbrido en su catálogo… Mal empezamos con los tiempos que corren pensaréis. Pues sí la verdad. Pero no nos cerremos en banda. El primer modelo que he catado ha sido uno de los últimos en aterrizar, el G37 Coupe, un elegante deportivo que se comercializa en Estados Unidos desde agosto de 2007 y que se trata de una evolución del anterior G35 Coupe, pues el que se presentó en el Salón de Nueva York de ese año modifica sustancialmente tanto su carrocería como su motor.

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Es viernes así que toca una de dispersión no? Si una imagen vale más que mil palabras, ¿cuanto vale un vídeo de esta factura? Da gusto ver a gente hacer su trabajo así de bien y disfrutándolo tanto. Son dos eminencias en lo suyo y su diatriva sobre estas dos auténticas maquinas de hacer tramos es para repanchingarse y disfrutar. Estoy deseando catar el Ford Focus RS  pero está claro que en el Mitsubishi Evo tiene a un rival que es toda una institución…A disfrutarlo majos. ¡Buen y variado fin de semana!

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En el mundo de los coches exclusivos hay una serie de obras maestras de la tecnología que se pueden considerar auténticos mitos desde su nacimiento, y las preparaciones que los alemanes de Gemballa realizan sobre la gama Porsche son, por derecho propio, de las más espectaculares que existen. Para su última puesta en escena, el Gemballa Mirage GT Carbón Edition han dejado a un lado la potenciación extrema y optan por un diseño bicolor en blanco y carbono del que ahora han anunciado que sólo van a construir cinco exlusivas unidades.

Las primeras imágenes de esta joya nos impactaron por su belleza y elegancia, a pesar de que otras preparaciones sobre el Porsche Carrera GT de Gemballa llegan a los 750 CV de potencia con mejores prestaciones (esta edición especial Carbono del Mirage GT se conforma con 670 CV, que ya son 50 CV más que los que trae la versión de serie).

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SLK 2Look

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A mi el SLK, el coqueto descapotable de techo duro de Mercedes, me ha gustado desde siempre, pero esta nueva versión que evoca a los polos opuestos me parece preciosa. Vio la luz por primera vez en el Salón Internacional de Ginebra en marzo de este año, y desde la casa alemana han anunciado su lanzamiento comercial inmediato dada su buena acogida.  Diferenciada por unos colores específicos y un equipamiento de serie muy completo, las ventas del Mercedes Benz SLK 2Look van a tener unos cupos limitados por países para fomentar su exclusividad.

El nuevo modelo está disponible en blanco o negro, existiendo la opción de seleccionar los mismos colores en metalizado y que entonces se llaman negro obsesión y blanco místico, de este último sólo se van a fabricar 300 por cierto. Exteriormente también se diferencia por las llantas de cinco radios y 18 pulgadas, las cuales se pueden elegir en dos acabados diferentes: plata titanio o acero cromado. (más…)

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