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Kia pisa fuerte en el mercado europeo con el lanzamiento del EV4, su primer turismo eléctrico puro y, al mismo tiempo, el primer modelo que fabricará en suelo comunitario. Con dos carrocerías, un diseño rompedor y la mayor autonomía de la marca hasta la fecha, este nuevo modelo no solo busca conquistar a los conductores, sino también dejar huella en la industria automotriz del continente.

El Kia EV4 llega con una propuesta doble que demuestra la ambición de la marca. La versión hatchback de cinco puertas, fabricada en Eslovaquia, se sitúa en el corazón del segmento compacto, con unas dimensiones de 4,43 metros y un enfoque claramente práctico y urbano. A su lado aparece la variante berlina de corte fastback, de 4,73 metros, con una silueta más elegante y aerodinámica que promete mejores cifras de eficiencia y autonomía.

Este movimiento le permite a Kia cubrir dos frentes a la vez: el de los clientes que buscan versatilidad y espacio en un compacto eléctrico y el de aquellos que prefieren un coche de imagen más sofisticada, cercano al concepto de berlina premium. Es un acierto estratégico que amplía el alcance del EV4 en un mercado cada vez más competitivo.

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Hace 25 años, Audi rompió las reglas del segmento compacto con el A2, un coche que combinaba diseño futurista, carrocería de aluminio y eficiencia sin precedentes. Su 1.2 TDI consumía apenas 3 litros a los 100 km, marcando un hito histórico que inspiró a otras marcas como Volkswagen, BMW y Mercedes a explorar vehículos ultraligeros y de bajo consumo. Hoy, el A2 se ha convertido en un clásico moderno y un símbolo de la búsqueda constante de eficiencia en la automoción.

Hace un cuarto de siglo, Audi se atrevió a desafiar los cánones de los urbanos con un modelo que, en su momento, dividió opiniones y hoy es recordado como un adelantado a su tiempo: el Audi A2. Lanzado en 1998, este vehículo no solo rompía moldes por su diseño, sino también por su filosofía de eficiencia, ligereza y tecnología aplicada a un segmento donde pocos se atrevían a innovar.

El Audi A2 se distinguió de inmediato por su carrocería de aluminio, un material poco común en turismos de producción masiva. Esta elección permitía reducir el peso del coche de manera considerable, mejorando tanto el rendimiento como la eficiencia del combustible. Con cinco variantes de motor, el modelo más icónico fue sin duda el A2 1.2 TDI, que sorprendió al convertirse en el primer automóvil de cuatro puertas capaz de recorrer 100 kilómetros con apenas 3 litros de combustible. Una cifra que en su época parecía casi futurista y que hoy todavía impresiona.

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La marca china del Grupo Stellantis Leapmotor inicia la comercialización en España del B10, un SUV eléctrico asequible que se producirá en la planta de Figueruelas (Zaragoza). La firma pasa a formar parte de Faconauto.

El Leapmotor B10 es un SUV eléctrico compacto que ofrece una autonomía de hasta 400 km, dependiendo de la versión elegida. Está equipado con tecnología de asistencia a la conducción, pantalla táctil central de 14,6 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. Su interior destaca por su amplitud y confort, ofreciendo una experiencia de conducción moderna y eficiente, y la marca lo ha posicionado por debajo de los 20.000 euros con todos los descuentos disponibles.

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La industria china del automóvil sigue ganando terreno en Europa y ahora le toca el turno a BAIC, uno de los gigantes del motor asiático, que aterriza en España con el respaldo del Grupo Invicta. Su primer modelo, el SUV X55, aspira a abrir camino en un mercado cada vez más receptivo a las marcas emergentes, aunque con el reto de convencer a un cliente exigente y habituado a rivales de peso.

La ofensiva de marcas chinas en Europa suma un nuevo protagonista. BAIC, uno de los gigantes automovilísticos del país asiático, aterriza en España con el respaldo del Grupo Invicta y lo hace estrenando el SUV X55, un modelo que aspira a conquistar a los conductores españoles con una fórmula ya conocida: diseño atractivo, tecnología de vanguardia y precios muy competitivos. La llegada de esta firma marca un nuevo capítulo en la transformación del mercado automovilístico europeo, cada vez más abierto a la influencia china.

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Un estudio de Ayvens sitúa a los vehículos eléctricos de batería como la opción más sostenible y competitiva frente a los de hidrógeno, cuyo desarrollo sigue lastrado por una producción contaminante y una red de repostaje aún incipiente.

En el debate sobre qué tecnología marcará el camino hacia una movilidad sin emisiones, el análisis presentado por Ayvens —líder internacional en soluciones de movilidad y sostenibilidad— aporta un argumento contundente: hoy por hoy, los coches eléctricos de batería (BEV) superan a los de hidrógeno (FCEV) en prácticamente todos los indicadores relevantes.

El informe, titulado El camino hacia la sostenibilidad: comparativa entre vehículos eléctricos y de hidrógeno y elaborado por David Wefers Bettink, Commerce Integration Manager en Ayvens, estudia la eficiencia energética, la infraestructura disponible, el impacto medioambiental y el coste para el usuario. La conclusión es clara: el eléctrico gana la partida al hidrógeno.

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Un estudio de la Fundación Línea Directa revela que uno de cada cinco fallecidos en accidentes de tráfico era peatón y, en el 72% de los casos, no había cometido ninguna infracción. El informe alerta del riesgo creciente de los “peatones tecnológicos” y sitúa a Madrid, Canarias y Galicia como las comunidades con mayor número de víctimas.

En los últimos diez años, cerca de 3.500 peatones han perdido la vida en España tras ser atropellados. Uno de cada cinco fallecidos en accidentes de tráfico pertenecía a este colectivo y, en la mayoría de los casos, no había cometido ninguna infracción. Así lo recoge el estudio de la Fundación Línea Directa Caminar seguros. Accidentalidad y riesgos de los peatones en España (2014-2023), presentado este martes en colaboración con Fesvial y basado en la revisión de todos los siniestros con peatones registrados en ese periodo, complementado además con una encuesta a 1.700 ciudadanos mayores de 18 años.

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Yangwang, la marca de lujo de BYD, ha hecho historia al firmar un nuevo récord mundial de velocidad. Su hiperdeportivo eléctrico U9 Xtreme ha alcanzado los 496,22 km/h en Alemania, una marca que lo convierte en el coche de producción más rápido del planeta y que confirma el papel de China como nuevo referente en la élite automovilística.

La industria del automóvil ha vuelto a vivir un hito histórico, y esta vez el protagonista no ha llegado de Europa ni de Estados Unidos, sino de China. Yangwangla marca de lujo de BYD, ha logrado situarse en la cima de la velocidad al establecer un nuevo récord mundial con su hiperdeportivo 100% eléctrico U9 Xtreme. En la pista de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania, el modelo alcanzó los 496,22 kilómetros por hora, una cifra nunca antes conseguida por un coche de producción.

El U9 Xtreme no solo ha superado su propio registro como vehículo eléctrico más rápido del mundo, sino que ha dejado atrás la marca de 490,484 km/h, que hasta ahora ostentaba el título de coche de serie más veloz de la historia. Con este logro, BYD puede presumir de haber situado a su hiperdeportivo como el automóvil más rápido jamás fabricado, sin distinciones de tecnología.

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El veranillo de San Miguel es la oportunidad perfecta para una escapada distinta: viajar en coche eléctrico. Con temperaturas agradables, carreteras menos saturadas y jornadas aún largas, finales de septiembre invitan a descubrir nuevos destinos al volante de un SUV cero emisiones. Modelos como el nuevo Kia EV3 demuestran que recorrer más de 500 kilómetros sin preocuparse por la autonomía es ya una realidad, gracias también a la red de recarga rápida que permite alargar la ruta sin contratiempos.

Durante años, viajar en coche eléctrico generaba dudas: autonomía limitada, falta de puntos de recarga o tiempos de espera interminables. Con el Kia EV3,  la gran apuesta de la marca coreana para el segmento de los SUV compactos, el panorama cambia. 

Su batería de 81,4 kWh promete hasta 605 kilómetros de autonomía WLTP, y las pruebas reales confirman consumos muy ajustados, en torno a 20 Kwh en carretera, lo que se traduce en más de 400 kilómetros garantizados en autopista a ritmo legal. Además, su sistema de carga rápida reduce de un 10 a un 80% la batería en apenas 31 minutos, suficiente para estirar las piernas y tomar un café antes de seguir viaje.

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Madrid se ha volcado con la movilidad eléctrica en la décima edición de la Feria VEM. Durante tres días, la Plaza de Colón se convierte en un salón del automóvil al aire libre donde fabricantes como Renault, Kia, Nissan, Lexus, Ford, Smart, Polestar, Xpeng o Cupra muestran sus últimos lanzamientos eléctricos, con pruebas de conducción, ofertas exclusivas y un ambiente festivo que confirma que la electromovilidad ya no es el futuro, sino el presente.

La Plaza de Colón de Madrid ha vuelto a convertirse en el epicentro de la movilidad eléctrica. Del 19 al 21 de septiembre se celebra la décima edición de la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, más conocida como VEM, una cita que se ha consolidado en el calendario como el escaparate más importante para conocer de cerca el presente y el futuro de la electromovilidad en España. Lo que en 2015 comenzó como una feria casi experimental organizada por AEDIVE se ha transformado en un evento multitudinario que atrae a más de 30.000 visitantes, decenas de marcas y una oferta cada vez más variada que va mucho más allá del coche eléctrico.

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En España, una parte significativa del parque de motocicletas circula al margen de la normativa. Según un informe elaborado por AECA-ITV con datos de la Dirección General de Tráfico, casi el 40% de las motos no tiene la ITV en vigor, lo que supone un serio riesgo para la seguridad vial y el control de emisiones. La situación resulta aún más preocupante en el caso de los ciclomotores: hasta un 76% de ellos evade la inspección técnica obligatoria. A ello se suma que más de una cuarta parte de las motocicletas carece de seguro, lo que agrava la magnitud del problema.

El parque de motocicletas en España arrastra un grave problema de incumplimiento legal y de seguridad. Según un informe elaborado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), el 37% de las motos que circulan por el país no tiene la ITV en vigor.

En cifras absolutas, de las 4,37 millones de motocicletas registradas, al menos 1,6 millones circulan sin haber pasado la inspección técnica obligatoria. La situación es todavía más preocupante entre los ciclomotores, donde la proporción de incumplimiento alcanza el 76%.

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