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Defender da un golpe sobre la mesa en el mundo del rally-raid con el estreno del Dakar D7X-R, una evolución extrema del OCTA de serie pensada para competir sin disfraces en la categoría Stock del W2RC. Con un diseño reforzado, nueva suspensión firmada por Bilstein y el motor V8 biturbo adaptado a combustibles sostenibles, la marca británica afronta su debut en el Dakar 2026 con un trío de pilotos de primer nivel y la ambición de demostrar que un 4×4 auténtico también puede triunfar en el desierto.

Defender ha mostrado por fin la versión definitiva del Dakar D7X-R, el modelo con el que la marca británica quiere hacerse un hueco en la élite del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) a partir de 2026. Se trata de la interpretación más extrema que la firma ha creado sobre la base del Defender OCTA, un SUV que ya en carretera presume de músculo, pero que aquí adopta un enfoque plenamente competitivo para enfrentarse al desafío más brutal del planeta: el Rally Dakar.

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El renovado Hyundai IONIQ 6 afina su propuesta combinando eficiencia extrema, tecnología avanzada y un diseño aerodinámico de récord. La berlina coreana se presenta como uno de los modelos más equilibrados y sofisticados del segmento, capaz de ofrecer hasta 680 kilómetros de autonomía, una seguridad de referencia y un habitáculo concebido como un espacio de bienestar.

La electrificación está cambiando las reglas del juego en el automóvil, pero hay modelos que no solo siguen la tendencia, sino que la empujan hacia adelante. El Hyundai IONIQ 6 es uno de ellos. Concebido como la berlina de la familia IONIQ, consolida la apuesta de la marca coreana por una movilidad eléctrica donde la eficiencia no es un concepto abstracto, sino un atributo tangible y medible en cada kilómetro. 

Hay seis claves que convierten al IONIQ 6 en uno de los eléctricos más avanzados del mercado. Porque si algo define a este modelo es la combinación entre un diseño extremadamente aerodinámico, una arquitectura eléctrica de referencia, un habitáculo con enfoque lounge y un desempeño técnico que logra cifras hasta ahora reservadas para modelos de segmentos superiores.

En un mercado donde la eficiencia es la nueva potencia, Hyundai ha decidido jugar fuerte. Y lo ha hecho con un producto tan racional como emocional.

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El impulso del vehículo eléctrico vuelve al centro del debate político y económico. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha presentado un ambicioso paquete de medidas valorado en 1.280 millones de euros que arrancará en 2026 y que busca corregir el retraso de España tanto en la electrificación de su parque móvil como en el desarrollo industrial asociado. 

Bajo la denominación de Plan Auto 2030, el Ejecutivo plantea un enfoque integral: más ayudas directas, menos burocracia, nuevo músculo para la industria y un mapa de recarga más cohesionado para evitar que el coche eléctrico siga siendo, para miles de conductores, un salto a ciegas.

A continuación, las claves del plan —y el gran interrogante político que lo sobrevuela: cómo ejecutarlo sin Presupuestos.

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La industria automotriz ya tiene una estrategia “omnicomprensiva” para transformar la automoción, blindar la industria y convertir a España en un referente del coche eléctrico económico y fabricado aquí. Un plan que aspira a hacerlo todo a la vez: descarbonizar, atraer inversión, acelerar la tecnología y reconstruir la confianza de un sector que genera 85.000 millones de valor añadido.

La automoción española vuelve a estar en el centro del tablero político e industrial. El Gobierno ha presentado el Plan Auto 2030, una hoja de ruta que pretende, literalmente, “hacerlo todo”. Una ambición tan grande como los desafíos que afronta un sector que representa uno de los pilares estratégicos de la economía nacional y que, según la propia presentación, se encuentra en pleno “nuevo deporte”: una carrera tecnológica global en la que ya no basta con producir coches, sino con transformar la industria entera para seguir siendo relevantes.

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Diez años después de poner en marcha sus Soluciones Estandarizadas, Volkswagen Vehículos Comerciales ha convertido el mercado español en uno de sus grandes laboratorios de innovación. Un modelo que simplifica la compra, acelera los plazos de entrega y dispara las ventas de carrozados, posicionando a la marca alemana como uno de los referentes en movilidad profesional y sostenible.

Hace una década, Volkswagen Vehículos Comerciales decidió que en un mercado tan exigente como cambiante como es el de los vehículos profesionales, la personalización era buena apuesta. La marca alemana lanzó entonces su programa de Soluciones Estandarizadas, como Stellantis tiene su Custom Fit, una apuesta por ofrecer vehículos “llave en mano”, completamente certificados por el fabricante, capaces de adaptarse a las necesidades reales de autónomos, pymes y grandes empresas. Diez años después, el balance no puede ser más contundente: España se ha convertido en uno de los mercados de referencia para la marca y las ventas de carrozados se han multiplicado por cinco.

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El mercado automovilístico español ha consolidado en 2025 su mayor salto hacia la electrificación, con más de 200.000 vehículos electrificados vendidos hasta noviembre y un mes que marca un hito histórico: por primera vez, los eléctricos puros e híbridos enchufables superan en ventas a los gasolina y diésel. Con una cuota del 20,8% en noviembre y un 19,29% en el acumulado anual, las previsiones para 2026 apuntan a un crecimiento sostenido que podría situar a los modelos de cero emisiones en torno a una cuarta parte del mercado total.

La transición hacia el vehículo eléctrico en España acaba de firmar su mes más convincente. Las matriculaciones de noviembre no solo muestran un crecimiento contundente, sino que dibujan un escenario inédito: por primera vez, los vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— superan en ventas a los gasolina y diésel. Un hito que confirma que el mercado, empujado por la oferta, la tecnología y los cambios regulatorios, avanza hacia un nuevo paradigma.

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Las matriculaciones vuelven a registrar un mes de crecimiento sostenido. El impacto puntual de la DANA de Valencia no impide que el mercado avance con fuerza, impulsado por la electrificación y el renovado interés de particulares y empresas.

Noviembre volvió a dejar cifras positivas para el mercado automovilístico español, con un incremento del 12,9 % respecto al mismo mes de 2024. En lo que va de año, las matriculaciones superan el millón de unidades, consolidando un crecimiento acumulado del 14,7 % y situando al sector en niveles próximos a los previos a la pandemia. Esta tendencia reafirma la recuperación sostenida del mercado y evidencia la capacidad del sector para adaptarse a un entorno cambiante.

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Lexus ha presentado la octava generación del ES, una berlina completamente renovada que estrena lenguaje de diseño, tecnología de última generación y una oferta multitecnológica con versiones híbridas y 100% eléctricas. El modelo, que abrirá su preventa en diciembre desde 56.900 euros, marca el inicio de una nueva etapa para la marca japonesa, con las primeras entregas previstas para abril de 2026.

Lexus ha elegido Madrid para presentar la octava generación del ES, una berlina que no solo aterriza por primera vez en el mercado español, sino que marca el inicio de un nuevo lenguaje de diseño y de una estrategia multitecnológica más ambiciosa para la firma premium japonesa. El modelo abrirá su preventa en diciembre desde 56.900 euros y las primeras unidades llegarán a los clientes a partir de abril de 2026.

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La marca checa encara 2025 con un nuevo récord de matriculaciones y una rentabilidad que la sitúa como la enseña más fuerte del consorcio alemán. España emerge como uno de sus mercados clave justo en el año en que Volkswagen Navarra producirá el primer Škoda fabricado en nuestro país.

Škoda atraviesa uno de los momentos más dulces de su historia. La marca checa, tradicionalmente vista como la opción racional dentro del Grupo Volkswagen, se ha convertido en una pieza clave para el consorcio alemán y España es uno de los mercados donde esa transformación se aprecia con más claridad. La filial española cerrará 2025 con un nuevo récord: unas 40.000 matriculaciones, lo que supone crecer un 10,2% respecto a 2024 y encadenar su tercer máximo histórico consecutivo. Un ritmo que pocas marcas europeas pueden exhibir en un mercado tan competitivo.

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Las matriculaciones crecieron un 5,8% en octubre y consolidan un tímido repunte en la Unión Europea, aunque el sector sigue lejos de los volúmenes previos a la pandemia. Con la gasolina y el diésel en caída libre, los híbridos y eléctricos impulsan el mercado mientras BYD desafía el liderazgo tradicional de los fabricantes europeos. El cierre de 2025 se perfila incierto, marcado por la presión de precios, la competencia china y una transición tecnológica que avanza sin pausa, pero no sin turbulencias.

Las matriculaciones de vehículos nuevos en la Unión Europea crecieron un 5,8% en octubre y superaron las 916.000 unidades, un dato que invita al optimismo tras meses de inestabilidad. Sin embargo, la recuperación sigue siendo frágil: el volumen acumulado en los diez primeros meses del año apenas sube un 1,4% y continúa lejos de los niveles previos a la pandemia. Con un mercado cada vez más fragmentado y una transición tecnológica que avanza a distintas velocidades, el cierre de 2025 se dibuja como un examen crucial para la industria del automóvil.

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