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Para aquellos que buscan un vehículo diferente hay un par de opciones en el mercado de similar concepto: el Campagna T-Rex y el Can-Am Spyder, aunque el primero quiere ser un coche distinto y el Spyder una moto diferente.  Al igual que el Can-Am, el T-Rex no inclina en las curvas sino que vira de igual forma que un coche, consiguiendo aceleraciones laterales de 1,3g

Campagna es una empresa canadiense con 20 años de trayectoria fundada por Daniel Campagna, el mayor fan de su creación, la cual ha ido mejorando en su parte de ciclo sin renunciar nunca a su individualidad. La carrocería es obra del diseñador Paul Deutschman y actualmente se comercializan tres versiones del Campagna. La versión base es el T-Rex 14R mientras que existe otra superior, en edición limitada y con colores exclusivos, denominada T-Rex 14RR. Los precios son 39.000€ para el R, mientras que para el RR hay que preparar 42.400€.

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Porsche RS, la saga

Hay días en los que sólo apetece sentarse y escuchar y admirar. Como el vídeo dura lo suyo yo me limito a babear y no os entretengo más.

General Motors ha presentado el Enhanced Vision System, conocido por las siglas HUD, una tecnología que, usando un parabrisas convencional sobre el que se proyectan una serie de líneas ficticias, consiguen una mejor visión de los límites de la calzada y sus señales, sobre todo ante condiciones climatológicas adversas.

Mediante sensores infrarrojos, radáres, cámaras y sistemas de visión nocturna se puede calcular los bordes de la calzada y, posteriormente, proyectar unas líneas en rojo que coincidan con los límites de la carretera a la vista del conductor. Otra de sus aplicaciones será mostrar las indicaciones del navegador de modo mucho más gráfico y real y gracias a este sistema se conseguirán disminuir las distracciones al volante, una de las caudas más importantes de accidentes.

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La transmisión integral 4Motion es el plus de seguridad y practicidad para este todocamino, y su funcionamiento ha sido mejorado para que su uso sea todavía más efectivo y agradable. En principio, el Volkswagen Tiguan es un tracción delantera en el que el eje trasero se acopla en centésimas de segundo cuando la centralita electrónica detecta deslizamiento en el mismo a través de los sensores del ABS.

Técnicamente se basa en un embrague Haldex de segunda generación, el cual está dotado de cierta precarga hidráulica en todo momento y transmite constantemente una pequeña parte del par al eje trasero sin que el conductor haga nada ni apenas se percate. Gracias a ello la respuesta es inmediata cuando se necesita más “grip”, sin tener el ligero retardo ni las brusquedades de los primeros sistemas.

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Aprovechando la creación por parte de la casa matriz del grupo VAG de la división deportiva Volkswagen R GmbH, encargada a partir de ahora de la gestión, diseño y desarrollo de los modelos más deportivos dentro de la gama Volkswagen, he realizado una prueba del Tiguan R-Line, es decir su SUV ligero con aspiraciones deportivas.

Esta rama de vehículos Volkswagen R GmbH es fruto la fiebre actual del público por modelos personalizados o de altas prestaciones, y llevarlo al extremo de “tunear” un modelo a medio camino entre un turismo y un TT, con evocaciones de monovolumen por su flexibilidad, es un acertado movimiento comercial.

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Lo hemos dicho mil veces y nunca dejamos de asombrarnos: la realidad supera la ficción. En el último vídeo que pega fuerte en la red se ve un camión arrastrando un coche por una autopista de Inglaterra a más de 90 kilómetros por hora, y quienes pudieron verlo aseguran que la situación continuó durante varios kilómetros.

La conductora de ese coche, Rona Williams, ha tenido que salir en la TV para contar la historia de como sucedió todo, pues nadie creía que fuera verdad. Lo más sorprendente de todo es que ella está intacta y de una pieza, lo que dice mucho a favor de su pequeño Renault Clio.

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General Motors y Shanghai Automotive Industry Corp tienen una visión de las macrourbes del futuro interconectadas que parece una película de ciencia ficción, pero ya sabemos que la realidad siempre la supera. El EN-V Concept (Electric Networked-Vehicle Concept) es un vehículo celular eléctrico de dos plazas que empezó a desarrollarse junto con el Segway basado en el concepto PUMA y del que se plantean hacer tres modelos diferentes.

Jiao (Orgullo),Miao (Magia) y Xiao (Reír) serán las denominaciones y todos llevan baterías de ion litio que alimentan los motores eléctricos alojados en las dos ruedas que lo impulsan, y permiten una autonomía máxima que cubre las necesidades del día a día, 40 kilómetros con la batería a plena carga. El EN-V puede recargarse en un enchufe corriente y la clave para que sea un vehículo práctico residirá en el tiempo de carga, dato no desvelado todavía por GM.

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Yamaha y los clones

Comprarse una moto o un coche es una de las decisiones más difíciles que existe hoy en día ante la variedad, calidad y cantidad de modelos y precios disponibles. Uno se puede ver enfrentado a una especie de rompecabezas en el que nunca encajan todas las piezas a la perfección así que Yamaha propone una ingeniosa solución a semejante quebradero de cabeza: La clonación. ¿No es una idea tan descabellada, no?

El 1 de julio se va a producir un maremoto de consecuencias desconocidas  en las ventas de un bien tan exclusivo como son los coches. La subida del IVA del 16% al actual al 18% promovida por el gobierno es un quebradero de cabeza para compradores y vendedores que está produciendo grandes convulsiones en el mercado, que se encuentra ahora mismo desbocado. Pero hay que mantener la calma.

No serán pocos los fabricantes que tendrán que hacer labores comerciales para contrarrestar esta sobrecarga que afecta directamente al consumidor, y no debemos olvidar que ésta es una práctica habitual desde que la competencia se hizo encarnizada entre unos y otros. 

Los creativos de Ford por ejemplo han anunciado un descuento equivalente al IVA del 16% en una promoción llamada Duty Free que durará hasta el 28 de abril, un acertado movimiento de marketing que sin embargo tiene más de reclamo momentáneo que de oferta insuperable. Ford ya hace descuentos de este tipo e incluso superiores  y su mayor ventaja es que es un descuento aplicable a toda la gama, no a modelos concretos. A pesar de todo, bravo por su valentía señores.

Solar Roadways presenta una carretera “inteligente”, capaz de autoabastecerse de energía, mostrar señales a los conductores y calentarse a sí misma. Ahora mismo es un prototipo funcional en el que queda por depurar su resistencia a un uso real y su precio, que de momento es de 10.000 dólares cada 16 metros cuadrados.

Las placas de Solar Roadways se componen de células fotovoltaicas que transforman la energía solar en eléctrica, la cual puede utilizarse para autoabastecer a la carretera o para incorporarla a la red eléctrica convencional. Se calcula que con una milla de estos paneles se podría producir la energía suficiente para abastecer a 500 hogares.

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