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Posts Tagged ‘Stellantis’

A falta de sólo dos meses para terminar 2025, los vehículos de Stellantis Pro One mantienen su primera posición en el mercado español y refuerzan su liderazgo con la ventaja competitiva de una personalización a la carta que ya aplican a la mitad de su producción.

Stellantis Pro One, la división de vehículos comerciales del grupo automovilístico francés formado por furgones y furgonetas de las marcas Citroën, Fiat, Opel y Peugeot, ha alcanzado una cuota de mercado del 36,7% en el mercado español de vehículos comerciales hasta octubre, con con 57.396 unidades registradas en lo que va de año, un 13% más que en el mismo periodo de 2024.

Además, solo en octubre, Stellantis Pro One mantiene su liderazgo en el mercado con un 35% de penetración. En total, los vehículos comerciales de las marcas Citroën, Fiat Professional, Opel y Peugeot han sumado 5.885 unidades matriculadas en el décimo mes del año.

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La multinacional destinará una cifra récord para reforzar su producción y lanzar cinco nuevos modelos en los próximos cuatro años, con más de 5.000 nuevos empleos en EE.UU. Sus acciones se disparan.

Las acciones de Stellantis cerraron este miércoles con una subida del 3,27%, hasta los 8,65 euros, después de que el grupo automovilístico anunciara la mayor inversión de su historia en un siglo: un plan de 13.000 millones de dólares (unos 12.000 millones de euros) que se ejecutará en los próximos cuatro años para impulsar su crecimiento en Estados Unidos, uno de sus mercados más estratégicos.

El gigante que agrupa 14 marcas —entre ellas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram— pretende aumentar un 50% su capacidad de producción en el país hasta 2029, con el lanzamiento de cinco nuevos vehículos y 19 actualizaciones de producto, además de la creación de más de 5.000 nuevos empleos en sus fábricas de Illinois, Ohio, Michigan e Indiana.

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En un contexto global marcado por la incertidumbre económica, la presión regulatoria y la caída de la demanda en mercados clave, Stellantis ha cerrado el primer semestre de 2025 con una caída del 13% en sus ingresos. Pero lejos de atrincherarse, el gigante automovilístico ha optado por mover ficha: nuevo CEO, nuevo equipo directivo y una ofensiva comercial que busca recuperar el terreno perdido. La compañía no esconde las dificultades, pero tampoco renuncia a la remontada.

Stellantis ha cerrado el primer semestre de 2025 con una caída del 13% en sus ingresos netos, hasta los 74.300 millones de euros. Un dato que, por sí solo, podría hacer saltar las alarmas. Sin embargo, la compañía no se resigna a que este sea un año perdido. 

Al contrario: está en plena transformación, con un nuevo liderazgo, una batería de lanzamientos estratégicos y señales de recuperación que empiezan a asomar entre las grietas del contexto adverso.

El golpe ha venido, sobre todo, desde América del Norte y Europa, donde el mercado de vehículos comerciales ligeros sigue en horas bajas. A esto se suman los efectos del tipo de cambio, los aranceles y una presión regulatoria creciente. Pero no todo son sombras: América del Sur ha dado oxígeno, y la compañía ya habla de una mejora gradual respecto al segundo semestre de 2024.

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La marca china integrada en Stellantis escala posiciones en el mercado BEV nacional con su fórmula de tecnología, precio competitivo y distribución capilar.

Leapmotor continúa ganando terreno en el competitivo panorama de la automoción eléctrica en España. La joven marca china, respaldada por el gigante automovilístico Stellantis, ha cerrado el primer semestre de 2025 con unas cifras que certifican su crecimiento: 1.002 unidades vendidas hasta julio. Este dato convierte a Leapmotor en una de las firmas chinas más relevantes del segmento de vehículos eléctricos a batería (BEV) en nuestro país, donde su propuesta basada en la innovación tecnológica y una agresiva política de precios está calando entre el consumidor particular.

Desde su fundación en 2015, Leapmotor ha seguido una hoja de ruta ambiciosa que ahora empieza a dar frutos en Europa. En España, donde desembarcó de la mano del Grupo Stellantis, su expansión comercial se apoya en una red de distribución sólida y profesional que alcanzará los 65 puntos de venta antes de que finalice el año. El respaldo logístico y técnico de Stellantis ha resultado clave para que la firma asiática gane en visibilidad y confianza entre los usuarios, más allá del escepticismo inicial hacia las marcas emergentes procedentes de China.

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Stellantis renueva su liderazgo con la designación de Antonio Filosa como nuevo consejero delegado. Con una sólida trayectoria dentro del grupo automovilístico y una visión estratégica enfocada en la electrificación y la expansión global, Filosa asume el mando en un momento clave para la transformación del sector y la consolidación de la compañía como uno de los gigantes de la industria

Stellantis ha nombrado a Antonio Filosa nuevo consejero delegado del grupo tras un «exhaustivo» proceso de búsqueda de candidatos internos y externos llevado a cabo por un comité especial del consejo de administración del grupo multinacional automovilístico dirigido por el presidente ejecutivo, John Elkann.

El Gigante de la automoción ha anunciado este miércoles en un comunicado que Filosa, actual director de operaciones de Stellantis para las Américas, ocupará el cargo de consejero delegado a partir del próximo 23 de junio, tras la dimisión de Carlos Tavares el 1 de diciembre de 2024.

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Ambos grupos creen que Europa puede perder su estatus de fabricante si no se aplican reformas con celeridad y piden una regulación «diferenciada» para los vehículos que se fabrican aquí que son pequeños.

El presidente de Stellantis, John Elkann y el consejero delegado de Renault, Luca de Meo, abogan por una regulación diferenciada para los coches pequeños que permita a países como España, Italia o Francia volver a pelear en la industria automovilística por ser líderes de producción y no sólo «un mero mercado».

Así lo han señalado en una entrevista conjunta en el medio francés ‘Le Figaro’ donde han explicado que estos tres países son los que tienen un mayor mercado de producción y compradores en Europa, por lo que deben priorizar el fomento de su industria, lo que pasa por unos cambios normativos en el seno de la Unión Europea.

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