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El presidente de Suzuki Ibérica manda un aviso a navegantes en su vigésimo encuentro anual con la prensa y reconoce la necesidad de volver a poner al cliente en el centro para darle la confianza suficiente de cara a la adopción del vehículo eléctrico. Y advierte, si las cosas siguen como están, a ver quien llega vivo a la prohibición de vender coches de combustión en 2035.

Juan López Frade es una institución en la industria automovilística. El primer español presidente de la compañía japonesa en nuestro país reúne todos los años a la prensa especializada para contarnos como ha ido el año para su marca y hacer una previsión del futuro inmediato, y siempre se «moja» en los temas de actualidad. 

En este 2024 que ahora termina, y a pesar de que su marca ha experimentado un crecimiento de ventas por encima del 13% y espera rozar las 7.000 matriculaciones, las palabras de Frade suenan a aviso para navegantes ante el escenario que se cierne sobre el coche eléctrico. Y Juan habla ya desde la posición de afectado, puesto que Suzuki lanza el Vitara eléctrico, su primer modelo, en 2025.

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El primer coche eléctrico de Suzuki tenía que ser el Vitara, un modelo icónico para la marca japonesa que hace su debut en este segmento del mercado con dos variantes de batería, capacidades todo terreno y hasta 500km de autonomía.

Suzuki hace su entrada en el mercado de los vehículos eléctricos con uno de sus modelos más icónicos, el Vitara, que en su modalidad de cero emisiones llegará al mercado europeo en el verano de 2025 con dos versiones de batería y manteniendo su espíritu todoterreno gracias a la tracción AllGrip.

Juan López Frade, el presidente de Suzuki Ibérica, está encantado con la llegada de este modelo que le va a permitir seguir creciendo en nuestro mercado al enfocarse al segmento más importante de coches eléctricos, el de los SUV urbanos, y donde el e Vitara cuenta con la ventaja de aportar la distinción 4×4.

El nuevo Suzuki e Vitara es el primer SUV 100% eléctrico de Suzuki, marcando un hito importante en la estrategia de electrificación de la marca. Este modelo se basa en el concept car “eVX” y está diseñado para el segmento B-SUV. En la versión de entrada de gama, el e-Vitara aterriza con tracción de dos ruedas motorizado con un sistema eléctrico de 106 kilovatios (143CV) y 189 Newton metros de par máximo situado en el eje delantero.

La batería de litio-ferrofosfato (LFP) situada en los bajos tiene una capacidad de 49 kilovatios/hora. No obstante, como alternativa, la marca dispondrá de una variante equipada con una batería de 61 kilovatios/hora y podrá montar el sistema 4×4 Allgrip del fabricante japonés.

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