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Archive for 27 de noviembre de 2008

La tortuga veloz

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Speedy Tortuga es una empresa de importación con sede en Barcelona que acude al mercado español con el modelo Trigger, que presentará en el Salón del Motor de Valencia con un ajustado precio de venta de 5.495 € y una estética diferente enfocada al ocio. El Trigger, que se fabrica en los Países Bajos, lleva dos ruedas delanteras y una trasera, está pensado para transportar a dos personas, ya que dispone de dos asientos contiguos y con su motor de ciclomotor de 49 cc, pone a disposición las distintas comodidades y posibilidades de movilidad de un descapotable sin necesidad de disponer de carné de conducir.

Es compacto y manejable en el tráfico denso de la ciudad gracias a su mínimo tamaño pero su velocidad máxima de 45 km/h no garantiza que pueda seguir el ritmo en el entorno urbano de las grandes ciudades. Para darle ese punto atractivo lo han hecho descapotable y dispone de un espacio para equipaje de 110 litros, pero de nuevo las limitaciones en prestaciones hacen que para algo más que para callejear lo vea justo. La carrocería del Trigger está fabricada de plástico y está disponible en cuatro colores estándar que se pueden ampliar pagando un suplemento. 

Bajo el bastidor de acero y la carrocería de plástico se encuentra un motor de ciclomotor de dos tiempos refrigerado por aire conectado a una caja de cambios Variomatic que se activa por medio de un estárter situado en el volante. Las dos ruedas delanteras incorporan discos de freno para ofrecer unas prestaciones aceptables de frenado y seguridad activa. En la rueda trasera va instalado un freno de tambor. El Trigger incorpora de serie llantas de 12 pulgadas de color aluminio, parabrisas, velocímetro e indicador de combustible, indicadores luminosos del nivel de aceite, intermitentes, iluminación, estárter eléctrico, barra protectora antivuelco de acero inoxidable, soportes laterales y rejillas, retrovisores exteriores, cojines para los asientos, maletero con cerradura (110 l) y preparación para radio y alarma. De manera opcional, el Trigger se puede equipar con una rueda trasera de 13 pulgadas de metal ligero, instalación de alarma, velocímetro e indicador de combustible de acero inoxidable y una cubierta para lluvia. En fín, una opción más para luchar contra la acuciante crisis que seguro te distingue del resto.

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Aventurero «español»

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El pasado verano SEAT presentó en sociedad el primer SUV de la historia de la marca “española” y como estoy haciendo pruebas en este segmento no podía dejarlo fuera aunque no sea tan cañero como la competencia fuera del asfalto. Sus rivales están más en la onda del skoda octavia scout que en la del Tiguan, Kuga y demás adláteres, pero la verdad es que su comportamiento sobre firme de brea cumple mucho más que sobradamente, haciendo gala de nuevo de un gran chasis que en la casa denominan “agil” y que le permite virar muy plano y transmitir unas sensaciones mucho más deportivas de lo que cabría esperar. El conjunto hace que estemos ante un interesante monovolumen con estética off-road, tracción a las cuatro ruedas, tres motores de 140, 170 y 200 CV y un alto equipamiento de serie.

El freetrack ha sido diseñado y desarrollado en el Centro Técnico de Seat en Martorell (Barcelona) y por ese se presentó en el salón de Barcelona del año pasado. Para su desarrollo, los ingenieros de Seat han tomado como base el Altea XL y le han hecho algunos cambios. Le han incorporado molduras protectoras en material plástico en los laterales, parachoques delantero y trasero, llantas de nuevo diseño en 17 pulgadas y neumáticos específicos de mayor diámetro lo que le confiere una imagen más aventurera y robusta. Además, se ha aumentado en 40 mm la distancia al suelo con respecto al Alta XL para mejorar sus aptitudes fuera del asfalto, aunque aquí no se le pueden pedir peras a un olmo calzado con neumáticos 100% carretera y sin ningún tipo de reductora ni sistema de descenso de pendientes ni nada que se le parezca.

Mecánicamente está disponible con tres motores, el gasolina 2.0 TFSI con 200 CV y dos Diesel 2.0 TDI con 170 CV y 140cv, siendo uno de los SUV de formato familiar más dinámicos del mercado. Sus cifras así lo reflejan. Con el 2.0 TFSi la velocidad máxima es de 214 km/h, acelera de 0 a 100 en 7,5 segundos y el consumo medio es de 9,4 litros cada 100 kms. Estas cifras con el 2.0 TDI más potente se convierte en 204 km/h, 8,7 segundos y 6,8 l/100 kms, respectivamente. El motor pequeño es para aquellos que no demandan lo más en prestaciones ya que debido a su altura y a la tracción, aunque puede no llevarla, se muestra perezoso. A estas buenas prestaciones se une que incorpora transmisión a las cuatro ruedas a través de un esquema con conexión hidromecánica y mando electrónico tipo Haldex, que garantiza un reparto de fuerza de manera progresiva y precisa. En condiciones de uso normales, la fuerza se transmite totalmente a las ruedas delanteras, mientras que si la situación lo requiere el reparto pasa a ser del 50% al tren trasero, un seguro en condiciones climatológicas y de adherencia adversas.

Si a todo esto y a su capacidad para realizar rutas por el campo sumamos su buena habitabilidad y gran capacidad de carga parece que tenemos un producto muy atractivo. Los asientos traseros pueden desplazarse hasta 16 centímetros para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros, variando la capacidad del maletero de 593 litros en el tope a 490 si los desplazamos totalmente hacia atrás, mientras que con los asientos traseros totalmente plegados el espacio de carga es de 1.562 litros, un poco menos que el Altea XL debido a la incorporación de la tracción total. Como guinda, el pastel se comercializa con un único nivel de acabado que incluye un completo equipamiento de serie. Como gran novedad incorpora un nuevo sistema multimedia compuesto por una pantalla TFT de 7 pulgadas, ubicada en el techo del vehículo, y una conexión RCA que permite conectar reproductores de DVD, consolas de videojuegos, ordenadores portátiles e incluso reproductores de MP3 con la ventaja de que el sonido sale a través del sistema de audio del propio vehículo. También se añade las cortinillas en las puertas de las plazas traseras, doble climatizador, sensor de luces y de lluvia, sensor de aparcamiento, control de velocidad, ordenador de a bordo, radio CD con Mp3 y mandos en el volante, entre otros. Y en materia de seguridad, el Altea Freetrack suma en la lista del equipamiento de serie el control electrónico de estabilidad ESP, seis airbags, sistema de dirección electromecánica (EPS), testigo de presión de neumáticos, etc. Y todo por un precio que parte de los 26.092 euros. ¿Se puede pedir algo más?

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