The Motor Lobby

En el trazado sinuoso, variado y agitado de las curvas al que siempre someto a las unidades de pruebas, se pone de relieve la perfecta afinación del conjunto que compone el Golf GTI VI. Bien sea con el cambio manual de tacto metálico con final sedoso y perfecto guiado, o con laslevas del volante si llevamos la opción de DSG, se podrá siempre escoger entre dos marchas adecuadas para salir de las curvas acelerando con el mayor impulso gracias al voluntarioso bloque que nos anima.

Resulta sorprendente la mínima influencia de la tracción sobre la dirección, y el principal responsable de esta proeza en el control dela impulsión es el sistema de regulación de tracción XDS de serie. El diferencial autoblocante electrónico del eje delantero limita el deslizamiento de la rueda que está dentro de la curva aun cuando su derrapaje es necesario para obtener la mayor aceleración posible. Sus primos León y A3 también lo incorporan ya y aunque no es tan efectivo como un diferencial mecánico para el 90% del público irá de perlas.

Quien tenga grandes planes respecto a la conducción debería plantearse el desembolso adicional de los 925€ que cuesta el chasis adaptativo DCC. Entre las opciones «Confort», «Normal» y «Deportivo», la diferencia es palpable. En el modo deportivo, además de endurecerse el chasis, también lo hace la dirección. Cuando esta opción sea demasiado radical, la alternativa del modo confort permite un rodaje mucho más sosegado. Este andar relajado es, además, una de las cualidades del GTI, con una emisión acústica mínima y un confort de suspensión que entusiasmará incluso a los conductores más sibaritas. Por cierto la suspensión está rebajada 22mm en el eje delantero y 15mm en el trasero respecto al resto de gama.

El equipamiento del nuevo Golf GTI incluye el sistema de autoblocante electrónico XDS, los faros bi-xenón con sistema de alumbrado en curva, el airbag para las rodillas, y todo lo esperado en un coche de su categoría. Opcionales quedan las preciosas llantas de 18 pulgadas (580 € no es mucho dinero pero pensar también en el cambio de ruedas), el Park Assist (620 €), la suspensión adaptativa DDC (880 €), el techo eléctrico (865 €), dos tipos de navegadores (de 765 ó 1.820 euros) y la perfectamente evitable y nada de moda tapicería de cuero (2.245 €).

Respecto a la anterior generación, de la que me considero fan acerrimo, encuentro ciertos detalles que, como ocurre siempre con los relevos, no acaban de gustarme más que la solución que reemplazan. El marcador me parece menos deportivo y ahora “sólo” está escalado hasta 280 Km/h en vez de los impresionantes 300 Km/h del V,  que asustaban de verdad y volvían locos a los niños ¿cuánto marca?. Los mandos de las ventanillas y retrovisores han sido cambiados de lugar y ahora hacen un reflejo raro en el retrovisor izquierdo del conductor.

El material decorativo de la línea del salpicadero es horroroso, y el aluminio pulido anterior quedaba perfecto. El frontal del coche, por mucho que este recuerde al W12, me gustaba más en la anterior caja, tenía más empaque y personalidad me parece. Lo que cada vez me gusta más y no me canso de repetirlo es la tapicería de cuadros montecarlo que imita a la original del 74. En esta edición está todavía más conseguida, y eso es mucho decir. Las costuras rojas de todo el habitáculo son de nota. Me pregunto sin embargo porque han desaparecido los emblemas GTI de la base del marco de las puertas. Incomprensible. Al final, poco a cambiado para que todo siga igual. ¡Qué gran noticia!

Las dificultades competitivas para el Golf GTI VI comienzan en su propia casa, pues quien no necesite el espacio y la funcionalidad del Golf puede decantarse por el deportivo Scirocco por casi 1.000 euros menos. Incluso el prestigioso –aunque ahora veterano- primo Audi A3 es también unos 1.000 euros más barato con similar cifra de potencia. Y las diferencias con el León FR que se acaba de presentar son ya todavía más abultadas, pues que si le sumamos al Golf el sobreprecio de la carrocería de cinco puertas el Volkswagen cuesta 4.500 euros más que el Seat. Esto en cuanto a modelos del Grupo VW, porque no debemos olvidar que Ford acaba de lanzar un imponente Focus RS con 305 cv -eso sí, este lógicamente más caro (33.995 €)- y Renault está a punto de iniciar la comercialización del Megane Sport de 250 cv.