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Archive for noviembre 2025

Lexus ha presentado la octava generación del ES, una berlina completamente renovada que estrena lenguaje de diseño, tecnología de última generación y una oferta multitecnológica con versiones híbridas y 100% eléctricas. El modelo, que abrirá su preventa en diciembre desde 56.900 euros, marca el inicio de una nueva etapa para la marca japonesa, con las primeras entregas previstas para abril de 2026.

Lexus ha elegido Madrid para presentar la octava generación del ES, una berlina que no solo aterriza por primera vez en el mercado español, sino que marca el inicio de un nuevo lenguaje de diseño y de una estrategia multitecnológica más ambiciosa para la firma premium japonesa. El modelo abrirá su preventa en diciembre desde 56.900 euros y las primeras unidades llegarán a los clientes a partir de abril de 2026.

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La marca checa encara 2025 con un nuevo récord de matriculaciones y una rentabilidad que la sitúa como la enseña más fuerte del consorcio alemán. España emerge como uno de sus mercados clave justo en el año en que Volkswagen Navarra producirá el primer Škoda fabricado en nuestro país.

Škoda atraviesa uno de los momentos más dulces de su historia. La marca checa, tradicionalmente vista como la opción racional dentro del Grupo Volkswagen, se ha convertido en una pieza clave para el consorcio alemán y España es uno de los mercados donde esa transformación se aprecia con más claridad. La filial española cerrará 2025 con un nuevo récord: unas 40.000 matriculaciones, lo que supone crecer un 10,2% respecto a 2024 y encadenar su tercer máximo histórico consecutivo. Un ritmo que pocas marcas europeas pueden exhibir en un mercado tan competitivo.

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Las matriculaciones crecieron un 5,8% en octubre y consolidan un tímido repunte en la Unión Europea, aunque el sector sigue lejos de los volúmenes previos a la pandemia. Con la gasolina y el diésel en caída libre, los híbridos y eléctricos impulsan el mercado mientras BYD desafía el liderazgo tradicional de los fabricantes europeos. El cierre de 2025 se perfila incierto, marcado por la presión de precios, la competencia china y una transición tecnológica que avanza sin pausa, pero no sin turbulencias.

Las matriculaciones de vehículos nuevos en la Unión Europea crecieron un 5,8% en octubre y superaron las 916.000 unidades, un dato que invita al optimismo tras meses de inestabilidad. Sin embargo, la recuperación sigue siendo frágil: el volumen acumulado en los diez primeros meses del año apenas sube un 1,4% y continúa lejos de los niveles previos a la pandemia. Con un mercado cada vez más fragmentado y una transición tecnológica que avanza a distintas velocidades, el cierre de 2025 se dibuja como un examen crucial para la industria del automóvil.

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La organización de consumidores denuncia un nuevo mapa desigual en los precios de la Inspección Técnica de Vehículos, que en algunos casos multiplica por tres la tarifa según el territorio. Euskadi, Madrid y Baleares representan los extremos de un sistema que vuelve a evidenciar la falta de homogeneidad en un servicio obligatorio para millones de conductores.

FACUA-Consumidores en Acción ha puesto cifras al desconcierto que cada año envuelve a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), un trámite imprescindible para circular legalmente y que, sin embargo, presenta diferencias tan acusadas que pueden traducirse en más de un 215% de variación según la comunidad autónoma. En el caso de los turismos diésel, la brecha también resulta considerable, alcanzando el 91,5%.

España mantiene, en la práctica, diecisiete modelos distintos para un mismo servicio. Y el impacto para el bolsillo del usuario es evidente: para un vehículo de gasolina, la tarifa media nacional se sitúa en 38,25 euros, mientras que para un diésel asciende a 45,09 euros. A partir de ahí, la disparidad se dispara, configurando un mosaico irregular donde la ubicación pesa más que la propia inspección.

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La marca china redobla su apuesta por el mercado europeo con el anuncio de su planta de producción en Szeged, que estará operativa en 2026, mientras presenta en Barcelona las nuevas versiones del Atto 2, el modelo llamado a convertirse en su caballo de batalla en España y en el resto del continente tras un crecimiento sin precedentes.

La cuenta atrás para que BYD produzca coches en Europa ya tiene fecha. La vicepresidenta ejecutiva del gigante chino, Stella Li, aprovechó la presentación en Barcelona de las nuevas versiones del BYD Atto 2 para confirmar que la compañía ensamblará vehículos en su nueva planta de Szeged (Hungría) a partir del segundo trimestre de 2026. El complejo industrial estará terminado antes de que finalice este año y se convertirá en el principal pilar de expansión europea de la marca que ya lidera el mercado mundial de vehículos eléctricos.

La cúpula europea de BYD —Li junto a Aaron Liu, Alberto de Aza y Fabian Ulbrich— aterrizó este jueves en Fira Gran Via para desplegar la enésima prueba del músculo de la compañía: dos nuevas variantes del Atto 2, una híbrida enchufable (DM-i) y otra 100% eléctrica con más batería (Comfort), que refuerzan su gama en uno de los segmentos más competitivos del mercado.

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La decisión de no modificar el etiquetado ambiental de la DGT proporciona seguridad al conductor y a la industria. El fin del Moves y la llegada del Plan 2030 deben ser el impulso real que necesita la venta de vehículos eléctricos.

El anuncio del Gobierno en materia de movilidad sostenible marca una línea clara de actuación basada en la estabilidad reguladora en un frente y el cambio radical en otro. La decisión de no reformar ni establecer un calendario para la modificación de las etiquetas ambientales de la DGT se presenta como un factor crucial para garantizar la seguridad y la confianza del usuario y de la industria automotriz.

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El nuevo C-SUV eléctrico de Kia, el EV5, representa la consolidación estratégica de la marca surcoreana, que ha adaptado de manera específica su propuesta de diseño, confort y rendimiento tecnológico para satisfacer las exigencias del conductor del Viejo continente. Ha sido concebido para hablar con un inconfundible acento europeo.

El panorama automovilístico europeo asiste a una transformación vertiginosa, no solo en la tecnología de propulsión, sino en las estrategias de los grandes fabricantes globales. En esta reconfiguración, Kia, la marca surcoreana del Grupo Hyundai, ha dejado de ser una prometedora aspirante para convertirse en un actor estratégico de primer nivel. Y si había alguna duda sobre su compromiso con el Viejo Continente, el nuevo Kia EV5, su última apuesta totalmente eléctrica, la ha disipado con una declaración de intenciones que resuena desde el Atlántico hasta los Urales.

El EV5 no es solo otro SUV eléctrico; es una pieza central en la ofensiva de electrificación de Kia y un modelo diseñado quirúrgicamente para conquistar el segmento C-SUV, el nicho de mercado de mayor volumen y más rápido crecimiento en Europa. Su llegada refrenda un giro estratégico de la marca, que ahora enfoca su diseño, su tecnología y su rendimiento no solo a nivel global, sino con una dedicación específica a los gustos y las exigencias funcionales del consumidor europeo.

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Porsche ha dado el paso definitivo con el Cayenne, que ya acepta pedidos para su modelo 100% eléctrico. Una variante que no solo es potente, sino también eficiente en autonomía y carga. Este lanzamiento asegura que el Cayenne siga estando disponible en todas las modalidades: combustión, híbrido y ahora totalmente eléctrico, demostrando que la marca puede evolucionar sin renunciar a su herencia.

Porsche abre una nueva etapa en la historia del Cayenne —uno de los pilares de la marca desde finales de los años 90— con la llegada del primer Cayenne 100% eléctrico, un SUV que marca un punto de inflexión no solo por sus cifras, sino por lo que implica para el rumbo estratégico del fabricante de Stuttgart. Ya es posible realizar pedidos desde 108.296 euros, y la marca lo presenta como un modelo que redefine el listón de prestaciones del segmento: hasta 1.156 CV (850 kW), 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, velocidades que rozan las de un superdeportivo y hasta 642 kilómetros de autonomía. Todo ello con un sistema de carga ultrarrápida que admite hasta 400 kW, posicionándolo entre los eléctricos más avanzados del mercado.

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La industria del motor afronta un final de año cargado de incertidumbre tras acumular una caída del 5,4% en la producción y un desplome en las exportaciones, mientras Europa no reactiva la demanda y Turquía, Marruecos y el Este del continente ganan terreno como nuevos polos industriales.

La industria del automóvil, uno de los pulmones históricos de la economía española, vuelve a dar señales de agotamiento justo cuando el sector esperaba consolidar su recuperación. Entre enero y octubre, las fábricas españolas ensamblaron 1.913.122 vehículos, un 5,4% menos que en el mismo periodo de 2024, lo que supone 110.000 unidades menos salidas de las líneas de montaje. Los datos, publicados por Anfac, confirman que 2025 está lejos de ser el año del rebote.

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La firma japonesa destina 912 millones de dólares a reforzar cinco plantas norteamericanas dedicadas a la producción de híbridos, en plena carrera global por asegurar capacidades de electrificación. La operación contrasta con un panorama europeo cada vez más exigente y costoso, donde los fabricantes revisan sus planes ante la presión regulatoria y la fuga de inversiones hacia mercados más competitivos.

Toyota vuelve a mover ficha en el tablero global de la automoción. Su filial norteamericana, Toyota Motor North America, ha anunciado una nueva inversión de 912 millones de dólares (786,7 millones de euros) destinada a reforzar cinco de sus plantas en Estados Unidos. El objetivo es claro: multiplicar la capacidad de producción de vehículos híbridos para cubrir una demanda que no deja de crecer en el país norteamericano y blindarse ante un escenario marcado por tensiones comerciales, nuevas políticas industriales y un consumidor que evoluciona más rápido que la propia legislación.

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