El grupo automovilístico Stellantis ha presentado el mayor plan estratégico de su historia, dotado con 60.000 millones de euros hasta 2030. La multinacional reforzará su producción en Estados Unidos para esquivar el impacto de los aranceles, pero también aumentará la actividad en Europa gracias al impulso de sus plantas en Madrid y Zaragoza, que ganan peso en la nueva hoja de ruta industrial del fabricante.
El gigante automovilístico Stellantis ha puesto en marcha el mayor plan inversor de su historia. El grupo franco-italiano anunció desde Auburn Hills, en Michigan, el proyecto “FaSTLAne”, una estrategia con la que movilizará 60.000 millones de euros hasta 2030 y que redefine el equilibrio industrial del consorcio a escala global.
La compañía propietaria de marcas como Peugeot, Citroën, Jeep, Fiat o Opel supera así los 50.000 millones previstos en el anterior plan “Dare Forward” y lanza un mensaje claro: reforzar su rentabilidad y blindar su posición mundial en plena guerra industrial y tecnológica del automóvil.
EEUU gana protagonismo ante la presión arancelaria
El nuevo movimiento de Stellantis tiene un marcado componente geopolítico. El grupo incrementará un 80% su producción en Estados Unidos durante los próximos años para reducir el impacto de los aranceles del 25% aplicados por la Administración Trump a los vehículos europeos.
La multinacional reorganizará su red de fábricas con un enfoque mucho más orientado al mercado norteamericano, donde marcas como RAM, Dodge o Chrysler concentran buena parte de su negocio y rentabilidad.
Ese viraje tendrá consecuencias directas en Europa. Stellantis prevé perder la producción de unos 800.000 vehículos tras el cierre industrial de la planta francesa de Poissy, que dejará de fabricar coches y se reconvertirá en un centro logístico.
España se convierte en pieza estratégica para Stellantis
Frente a la reducción de actividad en Francia, España emerge como uno de los grandes beneficiados del nuevo reparto industrial del grupo. Stellantis confirmó que elevará un 20% la producción europea gracias al impulso de sus plantas españolas y a las alianzas estratégicas cerradas con fabricantes chinos.
La fábrica de Villaverde, en Madrid, producirá modelos de la china Leapmotor, mientras que la planta de Figueruelas, en Zaragoza, fabricará desde 2028 un nuevo SUV 100% eléctrico de Opel desarrollado también junto a Leapmotor.
El grupo considera que estas operaciones permitirán aumentar la utilización de las fábricas europeas del 60% al 80%, garantizando además estabilidad laboral y carga de trabajo en España, uno de los grandes polos de producción automovilística del continente.ç
Alianzas con China y Jaguar Land Rover
La ofensiva industrial de Stellantis también pasa por ampliar sus acuerdos internacionales. La compañía anunció una nueva joint venture con Dongfeng Motor para impulsar la venta, fabricación e ingeniería de vehículos electrificados en Europa.
A ello se suma la colaboración con Jaguar Land Rover en Estados Unidos, donde ambas compañías buscarán compartir sinergias tecnológicas y de producto para ganar competitividad en uno de los mercados más rentables del mundo.
Más de 60 nuevos modelos antes de 2030
El corazón del plan “FaSTLAne” será la renovación masiva de la gama. Stellantis destinará cerca de 36.000 millones de euros a marcas y productos y lanzará más de 60 vehículos nuevos antes de finalizar la década.
La estrategia tecnológica combinará distintas motorizaciones para adaptarse a todos los mercados:
29 modelos eléctricos de batería (BEV)
24 híbridos (HEV)
15 híbridos enchufables (PHEV)
vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV)
39 modelos con motores de combustión
La multinacional mantiene así una estrategia multienergía frente a otros fabricantes que han apostado exclusivamente por el coche eléctrico.
Inteligencia artificial y nuevas plataformas
Otros 24.000 millones de euros se dirigirán al desarrollo de plataformas, software y sistemas de propulsión. El grupo seguirá reforzando alianzas con compañías tecnológicas como NVIDIA, Qualcomm, Uber, CATL o Mistral AI.
Entre los proyectos clave destacan STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive, sistemas que marcarán el desarrollo de la conducción conectada y automatizada en los próximos años.
Reorganización de marcas y apuesta por Maserati
Stellantis también redefinirá el papel de sus enseñas para evitar duplicidades y ganar eficiencia.
Jeep, RAM, Peugeot y Fiat concentrarán alrededor del 70% de las inversiones destinadas a producto, mientras que Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo quedarán más orientadas a necesidades regionales y mercados concretos.
En paralelo, DS Automobiles y Lancia reforzarán su posicionamiento premium y de lujo.
Especial atención tendrá Maserati, para la que el grupo prepara dos nuevos modelos del segmento E y una hoja de ruta específica que será presentada en Módena en 2026.
Objetivo: elevar ingresos y márgenes hasta 2030
En Europa, Stellantis espera elevar sus ingresos un 15% y alcanzar márgenes operativos de entre el 3% y el 5% antes de 2030. Para lograrlo, la compañía impulsará una ofensiva en el segmento C y desarrollará una nueva generación de coches eléctricos urbanos asequibles fabricados en Europa.
En Norteamérica, el gran motor del grupo, las previsiones son todavía más ambiciosas: crecimiento de ingresos del 25% y márgenes operativos de hasta el 10%.
Sudamérica, Oriente Medio y África también forman parte del plan expansivo, especialmente mediante producción local y acuerdos con fabricantes asiáticos.
Con “FaSTLAne”, Stellantis acelera su transformación global en un momento decisivo para el automóvil mundial, con España posicionándose como uno de los territorios industriales más reforzados dentro del nuevo mapa del grupo.
The Motor Lobby 
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