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Archive for the ‘Varios’ Category

Corría el año 1935, Sir William Lyons tenía preparado para su comercialización el SS 100 pero esas dos letras, abreviatura de Swallow Sidecar, compañía fundada en 1922 por el mismo, no le convencían como nombre para su nueva creación, les faltaba fuerza, así que tras asesorarse con profesionales publiciatrios eligió el nombre de “Jaguar”, convirtiendo al SS 100 en el primer modelo de la historia de la marca del felino.

Por lo tanto este año Jaguar, que en sus orígenes fabricaban motos con sidecar, cumple 75 años de vida con una trayectoria en la que los deportivos y las grandes berlinas han sido su mejor seña de identidad. Entre los deportivos recordamos entre los primeros al XK120, de finales de los cuarenta y que supuso uno de los modelos de competición más laureados de la época. Berlinas es imposible quedarse sólo con una.

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Pedro Martínez de la Rosa es un piloto muy cercano,  y por eso, y por lo que ha sufrido en la Fórmula1, es el más querido por la afición española. Es como si fuera un primo lejano al que te da la sensación que conoces de toda la vida y por eso se le aprecia y le deseamos lo mejor para esta temporada que hoy comienza.

Y lo de que es el piloto más querido no me lo invento, Personality Media, compañía que asesora a las marcas a la hora de vincular a famosos para protagonizar acciones publicitarias, así lo afirma tras conocer los datos que le reportan más de 25.000 consumidores españoles. Pedro Martínez de la Rosa es el piloto de la parrilla mejor valorado (7,1) situándose además entre los 10 deportistas con la puntuación media más alta en este aspecto.

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El cinturón de seguridad es uno de los inventos más relevantes en cuanto a seguridad del automóvil se refiere y no por su vulgaridad o sencillez aparente debemos quitarle el enorme valor que aporta en cuanto a vidas salvadas se refiere.

Por suerte ya vemos que la mayoría de los conductores se lo abrochan como acto reflejo al subir al coche en las plazas delanteras, pero creo que en lo que se refiere a las plazas traseras debemos seguir insistiendo, ¡es igual o más importante! PAra seguir concienciándonos os dejo este vídeo que ya le hubiera gustado inventar a la DGT.

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El Salón de Ginebra es un evento asombroso, no por su tamaño sino por su planteamiento. Están todas las marcas relevantes del planeta automotriz y los stands de preparadores e industria secundaria compiten con los de las más respetadas enseñas en espectacularidad, pero lo que más me llama la atención en una primera visita es la preocupación por la ecología y la primacía de la eficiencia de consumo y emisiones que se respira por doquier.

Todas las marcas, grandes o pequeñas, muestran una ansiedad palpable por minimizar el gasto de combustible y la contaminación al más bajo de los registros, y en ese punto Opel parece ir un paso por delante, pues su Ampera es el primer coche eléctrico que, ayudado por un pequeño motor de combustión a modo de generador asegura un uso realista en todo tipo de condiciones.

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Con el invierno que estamos teniendo de nevadas tan intensas y copiosas como no recuerdan los más viejos del lugar, las cadenas de nieve Michelin Easy grip hubieran sido las mejores compañeras de viaje para todo tipo de conductores, pues a diferencia de las cadenas de antaño, son una nueva generación de sencillo y rápido montaje que, además, permiten su instalación en ruedas de perfil ultrabajo y con poco paso de rueda hasta la carrocería.

Las cadenas de nieve Michelin Easy grip se han fabricado con un composite elástico, un material sintético formado por varios elementos que ofrecen gran resistencia a pesar de ser muy livianas. Se podría decir que combinan a la perfección las ventajas de las cadenas de tipo textil, comodas pero muy delicadas, y las bastas cadenas de metal que tanto engorro suponen montar.

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La moda eléctrica llega a todos los componentes del automóvil, y el Thule EuroPower es el primer portabicicletas del mundo fabricado específicamente para bicicletas eléctricas, un vehículo que sin duda debería marcar el futuro de la movilidad en las ciudades para solucionar los problemas de congestión y contaminación y que se caracteriza por su elevado peso respecto a las normales. Este accesorio se trata del tope de gamade la casa sueca que permiten un cómodo uso, aunque está basado en la inevitable bola de remolque que hay que acoplar para su instalación.

Robusto y estable este accesorio se monta con una sola mano y permite una basculación que se efectúa con el pie para acceder al maletero con mayor comodidad. Su capacidad es de 2 bicicletas eléctricas dada su voluminosidad y tonelaje, y éstas se pueden anclar al portabicicletas, que a su vez se ancla a la bola, para disuadir a los amigos de lo ajeno. Como accesorio puede incluir hasta una rampa para carga y descarga que simplifica la operación al máximo. La sostenibilidad desde luego que nunca estuvo tan fácil.

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El Salón de Ginebra está a la vuelta de la esquina, del 4 al 14 de marzo esta muestra del automóvil, más política que comercial según la tradición, va a ser este año escenario de muchas presentaciones y novedades, pues la crisis requiere de acción inmediata. Yo voy el miércoles para contaros en persona aquello que más me llame la atención, y prometo separar la paja del grano.

Ya antes de ir hay una serie de modelos que no me quiero perder y que os he ido adelantando estos días pasados, pero hoy me llegan noticias de que Ford va a presentar el quinto miembro de su familia Focus, el Station Wagon, es decir, el familiar. Me parece un coche que ejemplifica a la perfección la lógica del automovil pues por tamaño, precio y flexibilidad es un vehículo que cumpliría como coche para todo en el 99% de los casos, y además en esta ocasión por fin parece atractivo.

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Andar por el mercado con las cifras de venta en el morral respaldando tus productos debe ser algo así como ir a las carreras con caballo ganador, y esa parece ser la tónica de Audi en los últimos tiempos, algo que plasma con gran tino en sus anucios comerciales. Sus fantásticos coches, llenos de diseño, tecnología avances y mucha deportividad, están dando un considerable rapapolvos a sus más directos rivales, léase BMW y Mercedes.

Aprovechando esta circunstancia, y la laxitud de las leyes que regulan la publicidad en los Estados Unidos, las últimas campañas publicitarias haciendo escarnio de la competencia son para mirar y disfrutar. Yo desde luego lo tengo claro, sueño con tener un Audi RS4 para mí algún día. ¡Buen sábado!

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El Camino de Santiago en coche

Este año es Xacobeo y probablemente por ello es uno de los menos acertados para que aquellos que no tengan la fe necesaria realicen el mítico Camino de Santiago, la Ruta Xacobea que otorga indulgencia plenaria a quien la realice, pero para aquellos que no puedan resistir la tentación y no quieran o puedan realizarlo en una de las típicas modalidades de a pie o en bici, os propongo una guía para realizar el peregrinaje en coche.

Se trata del libro que la casa Total ha realizado para la ocasión, un compendio de 32 mapas  de carreteras y 22 planos de las principales localidades que visitan los peregrinos que viene acompañado de una relación de los hoteles y pensiones más destacados y que aporta mucha información de interés para los que realicen la ruta por primera vez. Somport, Estella, St. Jean Pied de Port, Logroño, Puente la Reina, Santo Domingo, Fromista, León, Ponferrada, Cebreiro, Melide, Arzúa, Cruz de Ferro…son tantos los nombres y los recuerdos que se me vienen a la cabeza. Esta ruta es para hacerla en cualquier medio de transporte.

Precio: 22 euros

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200 nuevos radares al año

La introducción del carnet por puntos ha conseguido reducir la siniestralidad en más de un 50% desde su introducción, lo que unido a la caída del volumen del tráfico del 8% a causa de la crisis económica ha conseguido que las cifras de fallecidos en carretera esté a niveles nunca antes visto, pero el querido Pere Navarro no ceja en su empeño de seguir poniendo trampas a los conductores, 15.000 de los cuales pierden todos los puntos de su carnet cada año.

Por suerte para nosotros el crecimiento en el número de radares instalados no puede ser ilimitado como pretendián las fuerzas del orden, y el director de la DGT ha tenido que admitir que el tope de estos elementos disuasorios que pueden colocar está entre 150 y 200 dispositivos al año. Además, según el mismo organismo, sólo se justifica la inversión en radares si la vía en la que se instalan tiene un tráfico superior a 6.000 vehículos diarios, todo dependerá de si quieren que sean maquinas de hacer caja o de evitar accidentes claro. En mi opinión deben situarse en todos los puntos negros de nuestras carreteras.

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