The Motor Lobby os desea unas entrañables y fiestas y un fin de año 2009 a la altura de las circunstancias. Que el próximo ejercicio os traiga salud para afrontar todos los proyectos que os propongáis y que sigamos compartiendo muchos momentos cargados de novedades, pruebas y curiosidades de este mundo del motor que tanto nos apasiona.
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Una vez en marcha el TT RS sólo necesita 4,6 segundos para el sprint de 0 a 100. Para conseguir este registro hay que ser ducho con el cambio manual de seis marchas ya que la fantástica transmisión de doble embrague (Stronic) no forma parte de la lista de extras del TT más deportivo. El motivo es que esta moderna caja sólo aguanta 350 Nm de par, por lo que su instalación sólo es posible hasta el TTS, éste sí inclusive. El TT RS supera esta cifra en 100 Nm así que habrá que conducir a la antigua usanza, algo que los más puristas sabrán apreciar y de lo que yo me congratulo.
Algunos estaréis pensando en el DSG equivalente más potente, presente en el S4, pero es que no encaja en el TT. La culpa es del motor colocado transversalmente, ya que la transmisión de doble embrague y siete marchas (hasta unos 500 Nm) sólo es acoplable a motores dispuestos longitudinalmente. De todas formas cambiar manualmente lejos de ser una tragedia es un placer que si nos descuidamos va a caer en el olvido con tanto automatismo, y en este caso las marchas entran limpiamente, con un agradable tacto metálico que sólo raspa en las maniobras más alocadas de cambio. Aplausos pues.
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La semana pasada tuve la “desgracia” o el “castigo” de hacer una prueba de esas que no te dejan estar tranquilo en casa, si no de las que te piden hacer kilómetros de comarcal por un tubo. Cuando recogí la criatura los nervios dieron paso al asombro, y es que el Audi TTRS descapotable en gris suzuka que ahora tenía bajo mis posaderas impresiona desde el primer vistazo.
Lo han catalogado como el “mini R8” y la verdad es que este adjetivo no me parece en absoluto exagerado. Vamos a dejar clara una cosa desde el principio, me encanta este coche, pero voy a ser objetivo. No es el más pasional de la oferta por la que el afortunado comprador puede optar, pero sin duda es el más completo y racional. Un arma imbatible en el día a día con la que puedes quedarte babeando mirándolo y sentirte un consumado volantista a sus mandos.
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Mañana es el último día para que nuestro querido Santa Claus haga las compras navideñas de última hora, y para los más rezagados traigo un juguete que hará las delicias de pequeños y mayores. Se trata de una réplica de radio control del inimitable Caterham Superlight R500, pero su valor diferenciador es que va pilotado por The Stig.
Si señor, se trata de un producto oficial Top Gear (la matrícula delantera viene con el logotipo del programa) que está a la venta desde hace unos meses en los grandes almacenes británicos Marks&Spencer, algo así como nuestro Corte Inglés versión anglosajona que por desgracia ya no opera en nuestro país. Y es una desgracia por que su precio es bastante asequible, ya que las 19,50 libras al cambio apenas superan los 25 euros. Una pera en dulce con la que matar las horas muertas de ofinica, por ejemplo…
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Finalmente el sustituto del Alfa Romeo 147 se llamará Alfa Giulietta (y no Milano ni 149), una nomenclatura en honor al deportivo de igual nombre de los años 50. Se presentará en el Salón de Ginebra para empezar a venderse en primavera de 2010 en el segmento de los compactos premium, donde destacará por su diseño de carácter italiano, por la tecnología de conducción y por sus motores, exclusivamente turboalimentados. Las primeras fotos seguro que ya las vistéis pero la casa italiana ha estrenado nuevo site exclusivo con más tomas de esta preciosidad. No os lo perdáis.
Exteriormente sigue el diseño iniciado por el deportivo Alfa Romeo 8C Competizione, que ya hemos visto en el Alfa MiTo, pero aquí está más esculpido y desde luego da como resultado un aspecto espectacular. Las ópticas delanteras incorporan luces diurnas LED, y las traseras, que usan la misma tecnología destacan por sus atrevidas formas. Mecánicamente viene cargado de tecnología y dispondrá de un nuevo diseño para el tren multibrazo trasero que mejora su agilidad.
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Que una marca como Saab que ha fabricado modelos tan emblemáticos como su Turbo de la década de los 90 esté en la cuerda floja sin un claro comprador que tome las riendas y la devuelva al lugar que merece es algo preocupante. Tras la retirada de Koeniggsegg, Spyker Cars es la esperanza de recuperar la marca sueca, pero la jugada no se concreta. La semana pasada fracasaron las negociaciones con General Motors y desde Detroit se dijo que Saab sería cerrada gradualmente ante la imposibilidad de venderla.
Otra posibilidad pasa por que la adquiera el grupo automovilístico chino Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd (BAIC) que ya ha comprado a Saab parte de su conocimiento y herramientas de producción (algunas partes del Saab 9-3, el viejo Saab 9-5 completo y tecnología de cadena cinemática (motor + transmisión) ya son propiedad de BAIC. Se ve que las herramientas estorbaban en Suecia, así que viajarán a China para utilizarse en coches del grupo chino, y Saab se lleva un dineral a cambio).
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La fabrica india del rompedor coche que Ratán Tata soño para movilizar al gigante asiático no da a basto en la producción de su microcar urbano de 3,3 metros (menos que un Smart), así que la expectación que su hermano europeo levanta es mayúscula. Alejado de la escasa seguridad y equipamiento de la versión hindú, gana en calidades, comodidades y obviamente sube de precio. Si en el subcontinente asiático su tarifa es de unos 1.500€ en Europa se moverá entre los 4.000 y 5.000€.
Un bloque motor 1.0 de tres cilindros y 60 CV asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades será el responsable de su movimiento, y gracias a unas relaciones de cambio más largas que las de la caja de cuatro marchas del modelo asiático, sus emisiones de CO2 se encontrarán claramente por debajo de los ansiados 120 g/km. Unido a su liviano peso es de esperar que, sin ser de record, su comportamiento no esté exento de agilidad. Recordemos que el motor va situado tras el eje trasero y la suspensión trasera será independiente, algo que condicionará sus reacciones.
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No se cuantos anuncios del espectacular Audi R8 habéis visto pero la verdad es que yo ahora mismo no recuerdo ninguno que me haya llamado la atención en la TV, así que cuando he visto este sobre la historia que yace detrás de su ensamblaje, una auténtica obra de ingeniería, me he quedado epatado.
Que en plena era de la tecnología y las fabricaciones en masa una marca del nivel productivo de Audi realice un coche en el que intervienen más de 70 personas a la hora de montarlo a mano en la fábrica de Neckarsulm (Alemania) es digno de elogio y admiración. Que su sistema de control de calidad se asegure en 5 segundos de que todas las piezas han sido ensambladas correctamente con un margen de error inferior a 0,1 mm es algo así como magia.
Altamente cualificados e implicados en los coches que montan desde que son prototipos, esta cuadrilla de mecánicos se encarga de ensamblar a mano las más de 5.000 piezas que componen un Audi R8, ayudados por supuesto por la última tecnología de soldadura y afinación de la casa de los cuatro aros. La cadencia que consiguen es de 25 coches al día, y ello es debido a que en pasos en los que en un Audi A6 se tardan 90 segundos, ellos emplean 35 minutos para alcanzar la gloria de la perfección. ¿Ahora se entiende mejor el eslogan verdad?
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Una vez más Top Gear nos propone un enfrentamiento que no podría ser visto en ningún otro programa del mundo. Increíble lo que el mítico deportivo inglés Caterham puede llegar a dar de si, no se amilana ni ante un «coco» como el Veritas, que no se cuantos de vosotros conoceréis pero que da miedo sólo con verlo y están al nivel prestacional del Bugatti Veyron.
¡Buen fin de semana de cenas sociales!
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El modelo más pequeño y chic de Ingostadt, que tratará de rivalizar directamente con el todopoderoso Mini de BMW en el segmento de los utilitarios premium, llega un poco tarde, pero haciendo uso de la sabiduría popular debemos pensar que es mejor que no hacerlo. El Audi A1 se presentará a los medios en febrero de 2010 para exponerse por primera vez a la prensa y al público en general en el Salón de Ginebra de 2010 que comienza el 2 de marzo.
Estéticamente bebe de las fuentes del concept que se adelantó con el prototipo Audi Metroproject Quattro, presentado en el salón de Tokio en 2007. Todo apunta a que mantiene la gran parrilla frontal, los faros delanteros escondidos bajo el capó y unos faros antiniebla de serie instalados en las generosas entradas de aire inferiores, rasgos ya característicos de la marca de los cuatro aros y que resaltan su dinamismo.
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