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Archive for julio 2009

Audi A4, el coche de papá, ¿pero cuál elijo? (II)

Posted in Berlinas, tagged on 14 julio 2009| 2 Comments »

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La sensación al volante del A4 es la de llevar un coche más grande y de más calidad que la que estaba acostumbrado su cliente. El aislamiento de la carretera y su manera de “andar”, manteniendo la trayectoria en carreteras rápidas sin que le falte agilidad en las lentas le proporciona ese toque premium que tanto buscan los clientes, algo a lo que el ajuste de la mayor parte de los recubrimientos y los materiales de todo lo que se puede utilizar y tocar ayuda sobremanera.

Como suele ocurrir en los coches de calidad, va muy bien tal y como viene de serie, pero claro si no quieres que tu Audi sea igual que todos los que tiene Avis necesitas recurrir a la interminable lista de opciones para personalizar un coche que tiene tecnologías de segmentos superiores al alcance de sus clientes. (Eso si, la factura se puede ir por encima de los 60.000 € en cuento te descuides)

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Audi A4, el coche de papá, ¿pero cuál elijo?

Posted in Berlinas, tagged , on 13 julio 2009| Leave a Comment »

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La verdad es que estoy en un momento crítico en lo que a cambio de coche se refiere pues me encuentro con que entrado en la treintena y con un niño recién nacido se me plantea la decisión de buscar un auto, circunstancia en la que decantarme por una berlina media que cumpla las funciones de vehículo para todo parece la opción más inteligente.

Dedicado al mundo del motor como estoy pensaréis que la decisión debe ser más fácil que matar perdices a peón, pero la realidad es que hay una oferta tan grande, variada y nutrida que no resulta en absoluto sencillo. Sin embargo tras una labor de prueba y descarte a fondo el veredicto dice que el nuevo Audi A4 reúne todos los requisitos necesarios para salir ganador. Pero claro, con una gama que se compone de 6 motores de gasolina, 5 bloques diesel, tres carrocerías y otros tantos tipos de transmisión y caja de cambios, ¿cual es la compra más inteligente?

Para llegar a una solución medida y bien fundada he probado un amplio rango de la gama disponible, concretamente todos los modelos situados en la zona intermedia y dejando fuera tanto al S4 como a los motores más pequeños, el primero porque está claro que es el coche soñado pero se trata de una compra exclusiva, y los menos potentes por sus limitaciones prestacionales. Gracias a esta posibilidad el resultado está mucho más cerca de ser más que acertado.

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El camión más potente del mundo

Posted in Camiones, tagged on 10 julio 2009| 2 Comments »

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Hablar de camiones puede ser una labor ardua y arriesgada, ya que la línea de lo interesante y lo aburrido es difusa, pero  si os presento el Volvo FH16 700, el camión comercial más poderoso del Mundo (probablemente de su categoría), seguro que no me odiáis. Son 700 CV de pura bestia diesel que debe ser el sueño de todo camionero. Tiene versiones rígida y tractora, con cabinas dormitorio, Globetrotter, y Globetrotter XL, o sea una mini vivienda rodante, y si no que se lo pregunten a la ministra. La masa máxima autorizada del conjunto es 100 toneladas, así que puede con cargas realmente salvajes y está pensado para transporte muy pesado y exigente.

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Mercedes SL 65 AMG Black Series, el timo de la estampita según Clarkson

Posted in Deportivos, tagged on 9 julio 2009| Leave a Comment »

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He de reconocer que BMW y Audi se han llevado siempre más admiración por mi parte que la todopoderosa Mercedes. Las preparaciones M y S han sido mis favoritas por encima de la muy potente AMG, aunque también es cierto que que nunca he dejado de valorar su potencial, su capacidad de represenación y su magistral combinación de potencia y comfort. En los últimos años además, los productos de la marca de la estrella me parecen cada vez más acertados y bonitos y desde luego uno no es tonto del todo como para catalogarlos de malos.

Sin embargo nuestro controvertido Jeremy Clarkson acaba de poner a caer de un burro a uno de los coches más espeluznantes que han salido de la factoría de Woking, el SL versión Black Series ni más ni menos. Un aparato con más de 670 CV, un par motor que puede reducir los neumáticos traseros a polvo de caucho en un suspiro y una estética que haría temblar al poseedor de más de un Ferrari o Lamborghini…

Sin embargo, según el más famoso presentador de coches de la TV los 8 ingleses que compren alguna de las 8 unidades que llegarán a las islas británicas tendrán más dinero que sentido común. Un cambio de marchas antideluviano, un control de tracción prehistórico, una suspensión más simple que el mecanismo de un chupete o una incomodidad insufrible hacen de este coche en su opinión, el timo de la estampita.

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Taller de diseño del nuevo Opel Astra

Posted in Compactos, tagged on 8 julio 2009| Leave a Comment »

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El lunes los responsables de Opel nos llevaron a una representación de periodistas españoles del motor a Paris para enseñarnos los resultados de su taller de diseño sobre su modelo comercial más importante, el Opel Astra. No es baladí la cosa ni la paliza que nos pegamos, pues al hablar de un coche que está en venta desde los años 60 y del que se venden más de medio millón de unidades al año, junto con su marca Vauxhall en el mundo anglosajón, el asunto pinta serio.

El nuevo Opel Astra supone un paso más en el segmento de los vehículos compactos, y aupado e inspirado por su hermano mayor el Insignia, Coche del Año en Europa y del que toma más de una idea y conceptos prestados, el Astra pretende democratizar la tecnología en el segmento C, elevando a la máxima potencia las posibilidades de su modelo talismán. Pero claro eso es sobre el papel, ¿lo aguanta la realidad y el ojo crítico de un conductor cada vez más exigente? Veámoslo.

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Tachoscope, el reloj del centenario de Audi

Posted in Complementos, tagged on 7 julio 2009| 1 Comment »

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Creo que aparte de los coches y las motos, hay un par de cosas más en la vida por las que cualquier hombre del mundo, da igual su nacionalidad o condición, se siente profundamente atraído. La primera es obvia y todos las conocemos, pero la segunda en mi opinión son los relojes. Ese símbolo de status que se acomoda en la muñeca y te permite equipararte a tu mujer en lo que a alhajas se refiere. Pues bien, 2009 es una fecha histórica para Audi por ser el centenario de la casa de los cuatro aros y con el Tachoscope rinde un homenaje a los hitos alcanzados desde los tiempos de Horch hasta hoy. La fuente de inspiración para crear el reloj del Centenario han sido los legendarios automóviles de Gran Premio Type C y Type D de Auto Union de los años 30.

De diseño elegante, deportivo e intemporal, el reloj del centenario de Audi se trata de un cronógrafo con cronómetro operado por un sólo botón y un dial de tacómetro, además de un posicionamiento especial de las agujas, ya que únicamente la de los minutos y la del cronógrafo están ubicadas en el centro de la esfera del reloj. Esta disposición garantiza una legibilidad excelente, independientemente del grado de complejidad de la esfera.

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El mejor motor del año

Posted in Varios, tagged , , on 5 julio 2009| Leave a Comment »

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En una batalla tan cruenta como la que se libra hoy día en el campo de las motorizaciones, con híbridos, biocombustibles, diésel y motores de gasolina de toda la vida partiéndose los octanos por conseguir la mayor eficiencia con prestaciones presentables, los premios al mejor motor del año son unos galardones  que a mi parecer cada vez tienen más importancia y una relevancia digna de mención.

Concedidos anualmente tras la votación de un jurado compuesto por 65 periodistas internacionales especializados en nuestro amado mundo del automóvil, procedentes de 32 países y con el ilustre Arturo de Andrés como nuestro representante más destacado, este año los fabricantes alemanes de automóviles Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW han sido los grandes triunfadores. Engine of The Year 2009 (Motor del Año 2009), ha premiado con tres galardones a cada una de las marcas, mientras que Porsche, Toyota y PSA Peugeot-Citroën Obtuvieron un premio cada una.

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Looping con un Toyota Aygo

Posted in Ciudadanos, TV, tagged , , , , on 4 julio 2009| Leave a Comment »

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¿Habéis pensado alguna vez si es posible hacer un looping con un coche de serie? Pues los locos del programa Fifth Gear han demostrado que es posible, dando de paso una demostración práctica de física elemental. Para ello calzaron a un Toyota Aygo 1.0 VVT-i de 68 CV con neumáticos normales Dunlop SP30, retiraron piezas (por cuestión de mejorar el peso) y le dotaron de refuerzos de seguridad estructurales, aunque se puede decir que el coche estaba prácticamente de serie. El consumado volantista era Steve Truglia, un ex-soldado de las fuerzas especiales que se dedica ahora a labores de especialista. Un cálculo teórico dejaba las cosas claras, a partir de tal velocidad la adherencia sería total y el coche no caería al suelo en el punto en que circula invertido. Eso hay que creérselo como el credo.

Las gónadas del individuo en cuestión deben tener el tamaño de las del caballo de espartero y unas 20 toneladas de lastre impidieron que la estructura metálica se deshiciese con el impacto en la rampa. Según los cálculos teóricos, el coche entra a 60 km/h en el rizo, y llega a la parte superior a 27 km/h, a partir de ahí vuelve a recuperar velocidad. Como véis, no hay red de seguridad y el ancho de la pista es sólo el doble del Aygo. Una vez consumado es el récord mundial de looping o rizo hecho con un coche. También entra en la Historia como la mayor salvajada que se ha hecho con un Aygo, un utilitario que con su motor tricilíndrico está conquistando las ciudades junto con sus primos el Peugeot 107 y el Citroën C1. A disfrutarlo amigos, es acongojante.

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Nuevo Jaguar XKR, potencia con clase (II)

Posted in Cabrios, Deportivos, tagged , on 1 julio 2009| 2 Comments »

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La transmisión automática (ZF) de seis velocidades ha sido reforzada con un convertidor más capaz y discos de embrague adicionales. El cambio se maneja desde las levas situadas tras el volante (lo más gratificante y recomendable) o, en modo automático, mediante un cómodo y tecnológico mando circular situado entre los asientos delanteros, el mismo que lleva el XF. Este selector está asociado a un nuevo diferencial electrónico para mejorar la motricidad de los más de 500 purasangres que intentan destrozar los neumáticos traseros. Esta caja tiene dos modos automáticos: «Drive» para un uso relajado y «Sport» para llevar al motor en un régimen más alto cuando estemos juguetones, ya que la transmisión se mantiene en la marcha en la que va mientras sea posible, sin jugarnos la mala pasada de cambiar en plena trazada de curva por ejemplo. El tiempo mínimo para el cambio, desde que el conductor da la orden hasta que está engranada, es de 0,6 segundos, lo que no está mal hasta que nos acordamos que la transmisión de un Lexus IS F puede hacer los cambios en 0,1 segundos…Está claro que este Jaguar no es ni pretende ser un deportivo extremo.

Estéticamente este coche ya era precioso y no presenta ni necesitaba grandes cambios. Se diferencia del anterior modelo por el capó, los tubos de escape, el paragolpes delantero y el faldón trasero rediseñados, las nuevas tomas de aire laterales pintadas en el color de la carrocería y los retrovisores exteriores con intermitentes laterales y luz de cortesía de diodos luminosos, presentes también en algunas de las funciones de los pilotos traseros. Además, el XKR 2009 se distingue por las nuevas llantas de 19 ó 20 pulgadas, los 15 colores de carrocería (dos de ellos, «Salsa» y «Kyanite Blue», exclusivos) y las inserciones cromadas en las rejillas superior e inferior de la parte frontal. No le hacía falta más la verdad.

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