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Archive for the ‘Coupés’ Category

Toma de contacto con el BMW Serie 2, equilibrio dinámico

Posted in Coupés, Varios, tagged , on 11 abril 2014| Leave a Comment »

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Nos ponemos a los mandos del coupé de acceso de BMW, un coche que cumplirá las expectativas de muchos conductores gracias a que ahora es más habitable y refinado, mientras que su comportamiento se ha mejorado para resultar más deportivo en cualquier circunstancia, especialmente si hablamos del jugoso M235i.

Lo primero que se nota al plantarnos delante del nuevo BMW Serie 2 coupe es que cuenta con una línea estética más deportiva y dinámica que el Serie 1 Coupé al que sustituye, pues la marca bávara, además de apostar por diferenciar todos sus modelos de 2 puertas con nomenclatura par, les ha dotado de un mayor dinamismo que permita diferenciarlos de las berlinas. Además, la ganancia de tamaño (7cm) le ha sentado muy bien al coupé pequeño de la marca en cuanto a estabilidad y calidad de rodadura se refiere.

Del Serie 1 coupe que llegó en 2007 para retomar la tradición del 1600 y del 2002 se han vendido más de 150.000 unidades en todo el mundo, y es que la tendencia al downsizing ha afectado también a que la gente elija cada vez modelos más pequeños, económicos y utilizables en ciudad. El nuevo frontal más afilado, entradas de aire más grandes o una parte trasera con un llamativo difusor y faros de una sola pieza en tecnología LED le dotan de una imagen más deportiva, y en el interior el nuevo salpicadero más orientado al conductor y una mayor calidad general transmiten una muy buena imagen de conjunto.

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Toma de contacto con el Peugeot RCZ-R, exquisitez francesa

Posted in Coupés, Deportivos, tagged , on 4 abril 2014| Leave a Comment »

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Nos hemos puesto a los mandos del Peugeot de serie más extremo de la historia para comprobar hasta qué punto la excelencia de la ingeniería gala puede hacer frente a la todopoderosa Alemania, y las sensaciones no pueden ser más satisfactorias. Finura y dinamismo hacen de este deportivo una opción altamente competitiva.

Tras pasar una semana conviviendo con la gama del Peugeot RCZ me considero un admirador confeso del modelo más deportivo que la marca del león tiene en sus filas. Estamos ante un coche precioso, con una personalidad y capacidad de diferenciación muy elevada marcada por ese techo con doble burbuja, y con una calidad de acabados y de rodadura muy por encima de lo que nos tienen acostumbrados en la firma, un deportivo que puede competir de tú a tú con cualquier rival , ya se llame Audi TT, Volkswagen Scirocco o Nissan 370Z.

La versión más extrema del modelo ha tomado el apellido R y ha sido desarrollado a conciencia por Peugeot Sport, la división deportiva encargada de la competición, y la puesta a punto incluye por primera vez en la marca un diferencial mecánico Torsen, aligerar el coche hasta 1.280Kg y pinceladas estéticas que pasan por pinzas en color rojo, un alerón fijo más grande y unos espectaculares asientos bacquet necesarios para sujetar al pasaje ante las fuertes derivas que el coche es capaz de ofrecer, algo que hemos podido comprobar in situ en el madrileño Circuito del Jarama en una jornada memorable.

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BMW Serie 4, el coupé se hace mayor

Posted in Coupés, Deportivos, tagged , , , on 6 noviembre 2013| Leave a Comment »

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BMW ya tiene listos los nuevos M3 berlina y M4 coupé, 5ª generación de una leyenda de la automoción que recupera los 6 cilindros y será más deportivo que nunca. Coincidiendo con este estreno nos hemos puesto a los mandos del Serie 4 para conocer  a fondo su dinámica. BMW M da una vuelta de tuerca más a su visión de los deportivos de altas prestaciones con la quinta generación del M3, uno de sus automóviles más deseados y carismáticos, y aunque su carrocería coupé más representativa ahora adopta una denominación a la que costará un poco acostumbrarse, el M4 se convierte en la referencia a seguir. Por primera vez, se presentará además al mismo tiempo la carrocería de 4 puertas, que esa sí seguirá llamándose M3.

Líos de nomenclatura a parte, el presidente de BMW M, Friedrich Nitschke, sabe que la herencia que cumplir es enorme, no en vano las cuatro generaciones del M3 han combinado como pocos vehículos el ADN deportivo más gratificante con las necesidades de un uso diario sin restricciones en un concepto global altamente emocional. «El BMW M3 berlina y el M4 coupé representan un compromiso constante con esta filosofía. El motor es el corazón de todo modelo M, y el bloque instalado en los dos nuevos vehículos combina todas las fortalezas de la tecnología del turbocompresor».

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Hyundai Genesis Coupe, sólo 120 unidades…

Posted in Coupés, Deportivos, tagged , on 14 febrero 2011| Leave a Comment »

Con un posicionamiento realmente agresivo y una pasional tracción trasera con hasta 303CV de potencia, el nuevo coupé de Hyundai llega dispuesto a competir de lleno en el segmento lúdico.  El mercado norteamericano será el principal consumidor de este nuevo deportivo coreano que ha sido diseñado en California y que se presentó como concept car en el Salón de Los Angeles de 2007. Se sitúa un escalón por encima del actual Hyundai Coupé, apuntando de lleno a los modelos Premium que campan a sus anchas como son el Cadillac CTS o el Infiniti G Coupé.

El chasis recurre a una suspensión delantera multibrazo de tipo McPherson y una suspensión trasera también multibrazo, y los ingenieros coreanos se han preocupado por adoptar un reparto de pesos lo más deportivo posible consiguiento que el Hyundai Genesis Coupé descanse un 55-45 % respectivamente en cada uno. Aplaudimos el uso de la tracción trasera como sistema de propulsión, lo que mejorará el comportamiento deportivo que los dos prestacionales motores disponibles van a otorgar a este coche. Un 2.0 turbo de origen Mitsubishi cpn 213CV y 284Nm de Par será la versión de acceso, mientras que un V6 3.8 de 303CV y 353 Nm de Par es el tope de gama, ambos con caja manual de 6 velocidades de serie y con automáticas de 5 y 6 en opción.

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Ford Mustang Boss 302, el regreso del Pony car

Posted in Coupés, Ecológicos, tagged , , on 10 septiembre 2010| 1 Comment »

Cuando en 1969 la casa americana Ford creo el Mustang Boss 302 no imaginaba que estaba alumbrando uno de los coches de más éxito de su historia, pues estamos hablando de uno de los modelos con más demanda del globo terráqueo, y todo gracias a su inconfundible estética y a un nivel prestacional de primer orden.

Los cerebros de marketing de la casa del óvalo lo han visto claro y han dado luz verde a un proyecto que lleva fraguándose desde 2006, el Ford Mustang Boss 302 2012, un modelo llamado a competir con lo más granado del segmento de los coupés de altos vuelos y que contará con el mismo bloque V8 de cinco litros que lleva el Ford Mustang GT, aunque afinado para la ocasión hasta los 440 CV.

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BMW M3 GTS, llegó el reemplazo del CSL

Posted in Coupés, Deportivos, tagged , , on 10 noviembre 2009| Leave a Comment »

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Perdonar la insistencia con la saga M pero creo que 25 años se merecen esto y mucho más. Tras mucho especular y con el miedo de muchos de no verlo nunca producido, finalmente el BMW M3 más radical jamás creado se llama GTS. Competencia directa del Porsche 911 GT3 , en su interior late el mismo espíritu que en el más modesto Renault Mégane R26-R, y es que ambos suspiran por rodar en circuito de la manera más eficaz posible.

El BMW M3 GTS pesa sólamente 1.490 kg, 165 kg menos que los M3 de serie. Además lleva 30 CV más bajo el capó así que las sensaciones a sus mandos serán de auténtico  infarto. Es ligero está claro, pero a pesar de todo y sin desmerecer en nada aún es 110 kg más pesado que su antecesor espiritual, el fantástico e inimitable BMW M3 CSL de la serie E46. Con ello y con todo, en su ligereza radica su secreto más preciado.

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Audi TTS, la prueba

Posted in Coupés, Deportivos, tagged on 17 agosto 2009| Leave a Comment »

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La última criatura de Audi brilla en un segmento en el que figuran titulares como los Porsche Boxster S o Cayman S (320 cv) y BMW Z4 3.0si (265 cv) y otros de semejante pelaje. Eso sí, no lo tiene fácil frente al afilado Nissan 370 Z (330 cv), ni frente al glamoroso Mercedes SLK 350 renovado con 305 cv, pero para darles estopa de la buena ya está su hermano mayor el TTRS.

La mecánica que he probado, ya que el modelo en si no es una novedad, es una evolución más del galardonado  2.0 TFSI que en principio, en el VW Golf GTI, daba 200 cv, y últimamente, tras diferentes variantes, el techo lo ostentaba el compacto Audi S3 con 265 cv. Ahora son 272 cv, lo que tampoco parece una barbaridad teniendo en cuenta que el Seat León de la Supercopa de circuitos (es un coche de carreras, pero con una potenciación más bien conservadora) saca 300 cv.

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Volkswagen Scirocco, la prueba (II)

Posted in Coupés, tagged on 7 agosto 2009| 1 Comment »

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El Scirocco es un coche duro en términos generales y su comportamiento está sin duda más próximo al del Golf GTI, que por cierto le aventaja en personalidad, aunque la llegada del Scirocco R puede poner fin a este problemilla. Sus ejes provienen del chasis de aquel y sus amortiguadores y barras estabilizadoras se han adaptado al nuevo reparto de pesos y a la posición más baja de los asientos, aportando ese plus de deportividad y mejora del comportamiento en curva ya comentado. 

Su suspención incorpora el sistema DDC (control adaptativo de estabilidad), que permite configurar el coche en tres modos distintos: Normal, Deportivo o Confort. Este último se recomienda para carreteras en mal estado para circular a velocidades bajas. En conjunto se tiene la clara sensación de estar a los mandos de algo más «gordo»  la verdad.

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Volkswagen Scirocco, la prueba (I)

Posted in Coupés, tagged on 6 agosto 2009| 1 Comment »

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El Volkswagen Scirocco se presentó en el Salón de Ginebra, 34 años después de que el primer Scirocco fuese presentado en ese mismo escenario. El objetivo de Volkswagen era crear un coupé asequible, del tamaño de un compacto y en el mismo rango de precios, para lo que había enseñado el prototipo Iroc, y el resultado encajó a la perfección con los gustos del cliente. La verdad es que es raro encontrar un coche fuera de los vehículos de alta gama que despierte tanto interés por sus formas y se enorgullezca de esta forma de la carga histórica que lleva a sus espaldas. Además está muy poco visto y realmente se tiene la sensación de estar a los mandos de algo especial cuando se conduce, y eso que no deja de ser un Golf camuflado.

Mide 4,26 metros de largo (apenas 5 centímetros más que el Golf), pero es bastante más bajo (1,4 metros) y ancho (1,81 metros) que su donante. Su distancia entre ejes es de 2,58 metros y su el centro de gravedad ha descendido severamente gracias a lo que su estabilidad es sencillamente prodigiosa y su comportamiento difiere bastante.  

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Audi A5, la prueba (II)

Posted in Coupés, tagged on 31 julio 2009| Leave a Comment »

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Desde junio de 2009, la gama de motores del A5 está formada por cuatro versiones de gasolina y tres Diesel, una oferta muy amplia que hace que la elección adecuada dependa mucho del uso que le vamos a dar y de nuestro tipo de conducción. Todos los motores pueden ir asociados a un sistema de tracción total permanente «quattro», salvo el 2.0 TFSI de 180 CV y el 2.0 TDI de 170 CV. De hecho, los más potentes, que son el Diesel de 239 CV y el S5 con su V8 de 344 CV, únicamente están a la venta con tracción a las cuatro ruedas. Las cajas de cambio pueden ser manuales, de seis velocidades, o automáticas. Hay tres tipos de transmisiones automáticas: «Multitronic» (de variador continuo y ocho marchas), «S tronic» (de doble embrague y siete relaciones) y «Tiptronic» (de convertidor de par y seis velocidades). En función del motor, el A5 lleva una u otra y las variables de configuración siguen creciendo de forma exponencial para complicar más el asunto a la hora de decidirse por el modelo más adecuado.

Entre las actualizaciones incorporadas este año a este bonito coupé una de las más importantes es que todas las versiones de tracción delantera llevan de serie control de estabilidad con función «XDS», que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico (en curva, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire).

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