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Archive for the ‘Novedades’ Category

Renault no cesa en su empeño de demostrar al mundo que es capaz de fabricar una berlina Premium, y a pesar del intento incomprendido por el mercado que fue el Vel Satis, un coche de culto, ahora nos presenta el Latitude, un modelo mucho más discreto pero con todas las armas para competir al más alto nivel que en enero llegará a los concesionarios.

De elegantes y discretas líneas, que algunos calificarán hasta de aburridas si lo comparamos con su antecesor o con el atrevido Avantime, otro modelo para coleccionistas, la sobriedad del nuevo tope de gama de Renault recuerda al Safrane y al R25, y seguro que será un valor apreciado por muchos clientes más allá de los cargos públicos europeos, aunque los más reticentes verán todavía ciertos rasgos de diseño asiático en sus formas.

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La semana pasada, todavía con la resaca de su estreno mundial en el Salón de París, asistimos a la presentación internacional del nuevo Volkswagen Passat que tuvo lugar en Barcelona, un evento de la más alta relevancia para la marca, pues hablamos de su tercer modelo más vendido en la historia, sólo por detrás del Volkswagen Golf y el VolkswagenEscarabajo, con 15 millones de unidades rodando por el mundo.

La presencia de Mario Guerreiro, Relaciones públicas de Volkswagen internacional AG, o de Ludger Fretzen, nuevo presidente de Vaesa S.A, no hacía más que confirmar este punto, posicionando ambos directivos al nuevo Volkswagen Passat como uno de los pilares fundamentales del crecimiento de la marca a nivel mundial, un coche del que producen 1.100 unidades al día y que es líder de ventas de su segmento en nuestro país con un 17% de share.

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El Peugeot 508 es el sustituto de dos modelos a la vez, el 407 y el 607, retomando una denominación abandonada muchos años atrás por la casa francesa cuando tras el 504, fabricado en la planta de Vigo, se lanzó el Peugeot 505, más grande y cuadrado y último representante de los modelos “quinientos”. Dos serán las carrocerías con las que se presenta al público este nuevo y ambicioso modelo, una berlina de 4.79 metros y unfamiliar SW (Sport Wagon) de 4.81 metros.

Mecánicamente dos tecnologías tendrán el control de la batuta del nuevo Peugeot 508, ele-HDI representado por los diesel HDi con la función Start & Stop de arranque y parada del motor, y el Hybrid4 para apuntarse a la moda ecológica. Gracias a esta tecnología híbrida veremos un 508 con motor diesel apoyado por un bloque eléctrico que conjuntamente erogarán la nada despreciable cifra de200 CV unidos a una tracción integral novedad mundial en este segmento para la marca del león.

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Saab 9-4X

La gran acogida de todo tipo de SUV en Estados Unidos ha llevado a Saab a atreverse a continuar con el desarrollo del esperado 9-4X, y aunque no hay fecha confirmada de su lanzamiento nuevas fotos espía filtradas aseguran que, para finales de 2010 o principios de 2011 a más tardar, tendremos noticias del nuevo 4×4 de la casa Sueca.

Las imágenes robadas hacen presagiar un tamaño considerable para el Saab 9-4, sin nada que envidiar al gigante Volvo XC90, y aunque parece que no habrá versión de siete plazas, los cinco ocupantes para los que se homologará tendrán una habitabilidad muy amplia. El estilo interior resulta muy similar al del 9-5, cargado de teconología y con la característica combinación de abundante negro e iluminación verde.

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Ford no para de rendir tributos a su Focus RS antes de darle la despedida final y ahora una nueva y exclusivísima edición especial, sólo se van a fabricar 5 unidades por parte de Ecurie Ford France, llegan 5 coches con una decoración exterior espectacular y única. Con motivo de rememorar los triunfos de la marca del óvalo en las 24 Horas de Le Mans de los años 60, dentro del evento Le Mans Classic que tendrá lugar los próximos 9, 10 y 11 de Julio estos coches tendrán una función muy especial.

Cada uno de estos cinco Ford Focus RS Le Mans Classic cuenta con su propia decoración exclusiva, con los mismos colores de aquellos vehículos que hicieron historia para Ford en Le Mans en una batalla sin cuartel con los cavallinos de Ferrari.  No se sabe aún el precio por el que luego se venderán estas joyas irrepetibles pero los que los consigan pilotarán una verdadera máquina de carreras única.

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Deportivo biplaza de motor central, ligero como una pluma y con prestaciones a la altura del Lotus Evora, su rival más directo,el Artega GT lo tiene todo para triunfar. Movidos por un V6 atmosférico derivado de series de gran producción, ambos modelos luchan en la misma y exclusiva liga, jactándose de combinar a la perfección deportividad y practicididad en el uso diario.

El motor que el Artega GT monta en posición central-trasera es un 3.6 V6 FSI de origen Volkswagen, que entrega 300 CV de potencia y 360 Nm de par motor. La fuerza es mandada al tren trasero a través de una caja de cambios DSG de seis relacione, y gracias a un peso en orden de marcha de 1.495 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza una punta de 270 km/h. Todo con un consumo medio de 8.9 l/100 km.

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Mi historia con Mercedes Benz es un poco de amor-odio, y como los responsables de la marca no son muy partidarios de que los medios pequeños tengamos acceso a sus modelos, no puedo acabar de aclararme con la casa de la estrella. Aún así, la nueva versión que a partir de ahora va a estar disponible para los modelos de la Clase M, a base de un acabado compuesto por un nuevo paquete de equipamiento interior y exterior, me parece muy atractiva.

Por 3.990 euros, 500 menos para modelos con motor V8, los ML estrenan luces de marcha diurna con leds en el frontal, faros con carcasa en color negro, parrilla con diseño AMG y diodos luminosos traseros.  Se renuevan las llantas, que pasan al tamaño de 19 pulgadas con 10 radios de alto brillo, y en el techo incorpora barras longitudinales cromadas. Los sensores  de aparcamiento parktronic, cristales en tono azulado y pintura metalizada redondean el conjunto exterior.

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Así es, de los Ferrari construidos para calle estamos ante el modelo más veloz de todos, una bestia de 670CV que toma como base de inspiración el modelo 599XX, una versión de circuito que cuesta la friolera de 1,5 millones de euros. GTO significa Gran Turismo Omolagato, una nomenclatura que llevo a los altares el 250 GTO de 1962 y que ahora se verá en esta edición limitada.

El motor V12 que le da vida está derivado del Ferrari Enzo y lleva las especificaciones de competición para ganar 50 valiosos CV de potencia, y aunque se queda por debajo de los 720 del 599XX seguramente ya ha despertado sudores fríos en rivales como el Lamborghini Murciélago LP670-4SV. Unidos a los 1.495 kilos que este nuevo 599 GTO arroja en báscula tras una severa dieta de nada menos que 195Kg, la aceleración de 0 a 100 se realiza en unos fulgurantes 3,35 segundos.

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Que soy un fan del Volkswagen Phaeton es algo de lo que cualquiera se puede dar cuenta fácilmente, y eso a pesar de que el Audi A8 será para mi la referencia de su sector por los siglos de los siglos, así que conocer el alumbramiento de la segunda generación del buque insignia de Volkswagen presentada en el Salón del Automóvil de Pekín 2010, me llena de júbilo.

Con un diseño atemporal y todo el esfuerzo puesto en la calidad y en el confort, la máxima en el Phaeton parece haber sido la continuidad y el conservadurismo, aunque con detalles tecnológicos de calado para que la clientela se vea suficientemente atraída, especialmente el potencial mercado asiático, el gran objetivo de esta berlina de más de 5 metros.

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La casa alemana más pasional de todas ha decidido completar las filtraciones vistas hasta ahora y el Porsche 911 GT2 RS, de Renn Sport, ya muestra todo su poderío. Más potente que el venerado Carrera GT, el salto prestacional de los nada menos que 90 CV de ventaja sobre el GT2 estándar es brutal. El motor boxer 3.6 biturbo – con turbos de geometría variable, refrigeración líquida e inyección indirecta – eroga ahora 620 CV.

Aunque no han facilitado la descomunal cifra de par máximo, con la caja de cambios manual de seis relaciones, la única disponible, el GT2 RS es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Significa 0.3 segundos más rápido que el GT2 de 530 CV, ambos con tracción 100% trasera cosida al asfalto con unos rodillos de medidas 325/30 ZR19.  Otras cifras para la galería son un 0 a 200 km/h en 9.8 segundos y un 0 a 300 km/h en sólamente 29.8 segundos. La velocidad máxima alcanzada llega a los 330 km/h.

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