La casa de los aros ha dado una vuelta de tuerca a su bloque diesel V6 para convertirlo en el más eficiente de su clase con un espectacular consumo de tan sólo 5,1 litros a los 100. Los adelantos en materia de seguridad y tecnologías de ayuda a la conducción como el control de crucero activo, el asistente de cambio de carril y los avisadores de ángulo muerto o el headup display con reconocimiento de señales, sitúan a este modelo entre los mejores de su clase, pero es difícil buscar una diferenciación clara en este segmento cuando los avances de la competencia son igual de contundentes, así que el Audi A6 3.0 TDI de 204CV se ha desmarcado por el lado de los costes, ya que tanto su precio de adquisición como sus costes diarios se reducen considerablemente en esta eficiente versión.
Para los más exquisitos no se pierden de vista las infinitas posibilidades de personalización y distinción a través de su extensa lista de opciones, y el lujo más desmedido o la carga tecnológica más deslumbrante están a disposición de los clientes del Audi A6. Conseguir comercializar un coche con la capacidad prestacional y de eficiencia que ha hecho la marca de los aros con este modelo es sin embargo fruto de más de 100 años de evolución automovilística.
Con el recuerdo del Skoda Fabia RS todavía muy presente en mi mente necesitaba conducir un modelo que me permitiera olvidar las innegables virtudes de ese gran producto deportivo llegado del este pintado de “verde competi”, y para ello decidí recurrir a un valor seguro, a un modelo que aunque está cerca del fin de su ciclo comercial en su versión actual, mantiene el tipo en cualquier situación y ante cualquier rival con una serie de atributos que merece la pena recordar.
Estoy hablando además de un producto 100% nacional, de uno de los SEAT más equilibrados, pasionales y divertidos que jamás haya salido de las líneas de producción de la factoría de Martorell, el León FR 2.o TFSI. Con su alabadísimo bloque 2.0 turbo de 211CV unido a una eficaz transmisión manual ideal para los amantes de lo clásico estaba seguro que podría hacer borrón y cuenta nueva, dejando en el olvido al maravilloso 1.4TFSI de doble sobrealimentación y doble embrague, y os puedo asegurar que estaba en lo cierto.
Para comenzar el año le he pedido a sus majestades de oriente que me devolvieran a los años mozos de mis tiempos universitarios, pues como nos ocurre a todos yo creo que esa es una de las épocas más felices que a uno le vienen a la cabeza cuando se trata de recordar buenos momentos, y con el panorama que tenemos por delante en este ejercicio me parecía un gran regalo.
Parece ser que el Delorean de Doc con el que Marty McFly transitaba por el tiempo no estaba a su alcance ante un año de hundimiento económico como el que acaba de comenzar, pero a cambio los reyes magos me recomendaron probar el Skoda Fabia RS, que probablemente es uno de los urbanos deportivos más asequible con el que cualquier zagal puede soñar.
El 21 de enero de 1862 Adam Opel fundaba la empresa que lleva su apellido, y desde ese momento hasta la llegada del rompedor Opel Ampera han pasado 150 años llenos de avances tecnológicos y aportaciones al mundo de la automoción. Todo comenzó con la fabricación de máquinas de coser, dedicación que abandonaron poco después para pasar a construir ruedas de bicicletas antes de que dos de los hijos de Adam Opel formaran alianza con Friedrich Lutzmann y comenzaran a producir los primeros vehículos de la compañía en 1902.
General Motors se hizo con el control de la firma alemana en 1929 pasando a convertirla en una subsidiaria de propiedad total en 1931, y hoy en día esta marca supone más del 6% de la cuota de mercado europea del gigante americano y es una de las marcas generalistas más respetadas y reconocidas. Las celebraciones de esta relevante efeméride llegarán a lo largo de todo el año, y para empezar un nostálgico vídeo que recoge algunos de los momentos más relevantes de su dilatada historia.
Hay pocas maneras de convertir un práctico compacto en un coupé de tres puertas como el Opel Astra GTC, que enamora a la vista, convence a los mandos e incorpora lo último en tecnología. Nadie podrá decir que la segunda generación Opel Astra GTC no es una apuesta arriesgada. En un momento del mercado donde la inmensa mayoría de los coches que se venden son los más bajos de gama con el acabado más asequible, presentar un modelo de compacto deportivo coupé que incorpora soluciones de chasis muy avanzadas para ofrecer el mejor comportamiento y en el que lo único que se ha aprovechado de la carrocería de 5 puertas es la antena, los tiradores de las puertas y los retrovisores, es una maniobra digna de elogio.
Por si semejante modelo no tuviera los suficientes alicientes, desde el departamento comercial de Opel han decidido hacer una presentación agresiva a más no poder y desde el primer momento han dado a conocer que esta nueva carrocería GTC será además la encargada de poner en juego la versión OPC del compacto alemán en verano. Esta nueva bestia contará con un motor turboalimentado de 280CV y 450Nm de par domados por un diferencial activo delantero que aunque no pudimos conducir, si pudimos admirar al natural en la presentación internacional celebrada en Mallorca.
El Suzuki Swift Sport 2012 llega con apenas 1.000 kilos en báscula, un juguetón bloque atmosférico de 1.6 litros y 136CV, una nueva transmisión de 6 marchas y un completo equipamiento. Muchos de nuestros lectores recordarán con nostalgia el Suzuki Swift GTI de los 90, ese pequeño utilitario japonés asequible y divertido que demostró todo su saber hacer en lo que a comportamiento deportivo se refiere gracias a su rabioso motor y sus apenas 800Kg en báscula. Tras unos años de ausencia, en la generación actual se retomo ese espíritu con la denominación Sport, el acabado tope de gama que sin duda hace gala a su apellido.
En esta nueva versión del Suzuki Swift Sport que se lanzará al mercado en enero de 2012 se mejoran todos los aspectos que flojeaban para seguir siendo una referencia por su polivalencia. Aunque su planteamiento no es tan radical como el de un Seat Ibiza Cupra y su posicionamiento no es tan exclusivo como el de un Mini Cooper, este oriental puede competir con ambos tanto por diversión, su bloque atmosférico estira hasta las 7.000rpm, como por distinción, gracias a que es un modelo muy poco extendido en el mercado, lo que le da mucha exclusividad.
Hace poco he podido probar a fondo el Volkswagen Amarok. El que probablemente es el vehículo más polivalente de la casa de Wolfsburg se ha mostrado un coche con el que llevar a cabo cualquier labor cotidiana con la solvencia de un arma de combate, y como la prueba coincidió con una época de traslados y mucho movimiento familiar y de amigos, me convertí por arte de magia en una especie de Pyme dedicada a las mudanzas a pequeña escala, pero sin cobrar un duro…
En su caja trasera con capacidad para albergar un Europalet transversalmente cabe prácticamente una vida entera, pero desde cajas a sillones, lo mejor de todo es que para un uso lúdico el Volkswagen Amarok se convierte en el compañero ideal en el que poder trasladar cómodamente 5 bicicletas con sus respectivos 5 ocupantes hasta el risco más abrupto del monte. Y sus virtudes son muchas más, pero me quedo con estas 7:
La tercera generación del monovolumen compacto de Opel crece en tamaño y mejora su calidad y su flexibilidad para posicionarse como un producto mucho más elaborado que el modelo anterior. El Opel Zafira salió al mercado en 1999 y lleva vendidas más de 12 millones de unidades, una cifra que da fe de que su concepto de monovolumen compacto y de interior flexible era una apuesta muy acertada. La competencia tomó nota y los rivales vienen cada vez más preparados, así que la tercera generación del alemán se ha vuelto más grande, ha incrementado su calidad y aparece con multitud de soluciones para incrementar su versatilidad hasta cotas muy altas.
Tal es el avance que supone este modelo respecto a la generación saliente, que en un primer momento la apuesta comercial de la filial europea de General Motors va a ser la de que convivan ambas carrocerías en su gama. Este movimiento permitirá dejar la versión antigua con un precio mucho más ajustado para competir con las propuestas de venta más agresivas, léase Citroën Grand C4 Picasso First, pero corre el riesgo de canibalizar las ventas del Zafira Tourer dado los tiempos que corren.
2011 será un año recordado en la historia Europea de Chevrolet. Este mes cumple cien años de vida, su gama es más atractiva que nunca y sus productos gozan de una cuota de mercado creciente. Cuando el 3 de noviembre de 1911 Louis Chevrolet y William C. “Billy” Durant se unieron para crear una marca de automóviles no podían imaginar que su posterior éxito supondría la creación de una de las casas más icónicas y emblemáticas de Estados Unidos. La enseña lleva por nombre el apellido de este emigrante suizo en América para aprovechar el tirón de sus éxitos en las competiciones deportivas automovilísticas, así que para celebrar su centenario Chevrolet nos ha llevado a La Chaux du Fonds, localidad de origen del fundador y ciudad relojera por excelencia.
Haciendo un poco de memoria uno descubre que Chevrolet ha sido pionera en multitud de avances automovilísticos desde que lanzará el Series C Classic Six, su primer modelo. Adelantos como las luces eléctricas o el ABS llegaron de su mano al gran público antes que de la de nadie. La impronta que el progenitor de Louis Chevrolet (preciso relojero de profesión) dejo en su hijo, es indudable. Convertido en reputado mecánico y buen piloto, sus creaciones de ingeniería introdujeron tecnología y prestaciones normalmente reservadas a modelos más caros y exclusivos.
Tras apenas dos años en el mercado el Seat Exeo se somete a un ligero restyling para seguir siendo uno de los modelos más atractivos del segmento D por su combinación de calidad, tecnología solvente, carácter dinámico y precio asequible. Los ingenieros de Martorell han sacado petróleo de la generación antigua del Audi A4 y nos presentan un producto que tiene tanto de español como de alemán y es un éxito de ventas entre las berlinas de nuestro país. Su única pega es que sigue siendo algo pequeño para lo que se estila hoy en día entre la competencia.
– Sus nuevos faros de iluminación diurna a base de 15 llamativos LEDS blancos y con forma de ceja. Le otorgan una imagen mucho más moderna y con personalidad.
– La parrilla en nido de abeja de la calandra delantera. Aumenta su carácter deportivo.
– Los nuevos diseños de llantas, preciosos y muy aerodinámicos, con evocaciones de turbinas.
The Motor Lobby 