No se si el próximo salón de Ginebra va a hacer un pabellón especial para los coches eléctricos que se avecinan, pero desde luego la gama cada vez está más nutrida, con interesantes deportivos como el Tesla Roadster a la cabeza y proyectos como el Audi e-Tron o el BMW Vision Concept preparados para dar guerra. Y ahora se les une un nuevo modelo, el Protoscar LAMPO2 EV, el dos porque es la segunda versión, el año pasado mostraron el primer intento.
Con una potencia estimada de 408 CV (300 KW) y 640 Nm de par máximo, tracción a las cuatro ruedas, un sistema de recarga rápida de las baterías y una autonomía máxima estimada en 200 Km atributos parecen sobrarle. Su estética es algo dual, pues mientras el frontal es agresivo en extremo, las ruedas traseras semicarenadas no dejan de evocar coches preparados para pasear en vez de para correr.
La moda de los SUV de tamaño excesivo, especialmente para el gusto europeo generalizado, dio paso poco a poco a la de los modelos más agiles y manejables que tenían en el BMW X3 a su representante más dinámico. La competencia le ha ido sin embargo creciendo como los enanos y cada vez es más nutrida y equipada, pero ninguno había conseguido hacerle sombra en lo que a sensaciones de conducción se refiere. Claro que eso era hasta la llegada del camaleónico Q5.
Siendo más grande y espacioso, el representante de Audi mejora el confort y la aerodinámica del BMW (con 0,33 de Cx baja el dato del estilizado CX-7 de Mazda, que tiene 0,34), mientras que gracias al sistema “Audi Drive Select”, a una estructura inferior más rígida y una dirección muy directa, su elevado tonelaje y la inevitable altura de carrocería se ven reducidos como por arte de magia. Además toma como base mecánica la del Audi A4, lo que permite, gracias al motor retrasado, una mejor distribución de cargas y un comportamiento elogiable en una gran variedad de terrenos.
El ínminente Salón del Automovil de Ginegra será el encargado de mostrarnos el nuevo Volvo S60,la berlina más tecnológica de la historia de la casa sueca (ya casi China), y también la más deportiva. Viene a ser el complemento del XC60, ese SUV que tanto ha gustado por su agraciada estética, y esta familia se verá completada en los próximos meses con la variante de carrocería familiar que se denominará V60.
En la configuración de esta nueva berlina de 4,63 metros de Volvo habrá que elegir entre dos tipos de chasis, el confort y el sport, aunque previsiblemente a Europa esta última será la especificación standard. Todas las versiones del nuevo S60 pueden llevar el chasis activo FOUR-C, sistema inteligente que se autorregula mediante una serie de sensores y controla el comportamiento del coche ajustando la dureza de las suspensiones y otros parámetros activos.
Tras cuatro generaciones siendo un éxito de ventas en el segmento B, el SEAT Ibiza, uno de los modelos más emblemáticos de la enseña española, va a estrenar carrocería familiar, o Sports Tourer como denominan en esta marca a las versiones de este tipo. Con 25 centímetros más de longitud que el Ibiza normal, llegando a los 4.23metros, las influencias en el nuevo portón trasero beben de la estética del Exeo ST, pionero en estas lides.
La baza que juega esta nueva versión es la versatilidad que proporciona su espacio de carga, cuyo volumen alcanza los 430 litros, que son 138 litros más que en el Ibiza de cinco puertas. Para incrementar en mayor medida esta flexibilidad en el transporte, el techo incorpora unos raíles al estilo del Audi A3 Sportback que permitirán mayor modularidad todavía.
Si mi cuenta corriente fuera tan abultada y tuviera tantos ceros que no tuviera que preocuparme por ninguno de mis gastos, entre los múltiples vehículos que alojaría en mi garaje no faltaría una berlina familiar amplia, potente y con mucha clase, y muy pocos son los coches que pueden competir en estas lides con el Mercedes E63 AMG. Vamos, que sólo tiene dos rivales el Audi RS6Avant y el BMW M5 Touring.
La última versión de la casa de la estrella se pondrá a la venta el mes que viene a un precio que parte de los 121.500 euros, con los que se compra un coche grande y espacioso con hasta siete plazas, 5 normales y dos pequeñas opcionales en el maletero, que es de 690 litros, y un motor V8 de 6.3 litros que entrega 525 CV con tracción trasera y cambio automático AMG Speedshift MCT de 7 marchas. La suspensión deportiva AMG Ride Control se adapta al estado de la carretera según el modo de funcionamiento elegido y el paquete aerodinámico AMG consigue un aspecto capaz de espantar cualquier cosa con sus cuatro salidas de escape traseras. Me lo pido.
En el próximo salón de Ginebra de Marzo, la marca coreana Kia va a presentar el sustituto del Sportage, pero ya hay imágenes de su aspecto exterior definitivo. Más largo, ancho y bajo que el modelo actual, aunque sin entrar a competir con el Kia Sorento del que toma la inspiración estética, promete mayor espacio para los pasajeros y para el equipaje.
Con un diseño moderno, atractivo y deportivo, obra del ex-Audi Peter Schreyer, habrá que esperar hasta finales de año para que se produzca su lanzamiento comercial, y dado que el asfalto será su hábitat natural, se ha incrementado la distancia entre ejes y se ha buscado mejorar las sensaciones al volante.
Conseguir un consumo de 4,5 litros a los 100 y unas emisiones de 119g/Km con los Volvo S80 y V70 parece una vuelta a los áños 80, cuando las grandes berlinas no necesitaban de potentes motores para devorar kilómetros de carretera por toda europa. Estamos hablando de la versión DRIVe, que se actualiza para 2010 con los tradicionales retoques aerodinámicos, marchas más largas y aceites de baja viscosidad. Con todo consiguen librarse del impuesto de matriculación.
El motor que incorporan es el 1.6D de 110 CV y 240 Nm de par motor máximo, un bloque que puede parecer justo para sus 1.600 kilos de tonelaje pero que modelos más generalistas montan sin problemas mientras que su peso es muy similar (léase Citröen o Peugeot). Las prestaciones obviamente son discretas, con un 0 a 100 km/h de unos 13 segundos y una velocidad máxima que no llegará a los 200 km/h, pero los viajes por autopista serán con consumos de vespino.
Dos de las creaciones más espectaculares del mundo de la automoción, el Nissan GT-R y la Ducati 1098, se enfrentan en un duelo sin tregua en el circuito inglés de Cadwell Parkde la mano de Autocar, la revista del mundo del motor más antigua que existe. Ellos dicen que es la segunda parte del primer round que enfrentó a la Ducati Hypermotard con el Caterham Super Seven, pero esto ha subido a categoría de champions.
Las condiciones climatológicas favorecen al Nissan, pero la Ducati no ha dicho su última pistonada. Se jugará el tipo para igualar las cosas al máximo y al final los frenos fueron los que dictarón sentencia. Está claro que en línea recta y en aceleración pura, la relación peso-potenia es la que marca la diferencia, pero el equilibrio general de una máquina que se está mostrando intratable es definitivo.
Con una producción de sólo 500 unidades todo el mundo que ya están vendidas, tener la posibilidad de ver en directo el superdeportivo nipón más salvaje de la historia, con un precio que rondará los 400.000 euros y unas estrictas condiciones para adquirirlo, se podría considerar un placer reservado a emperadores, pero este fin de semana el Lexus LFA estará al alcance del común de los mortales.
Una unidad del LF A (la única existente de prueba en Europa) se va a exponer durante sendas jornadas de puertas abiertas: en Lexus Madrid Norte el fin de semana del 6 y 7 de Febrero (otra cita que sumar a Classic Auto) y en Lexus Tuset en Barcelona, durante los días 10 y 11 de Febrero. Su motor V10 de 580 CV a más de 9.000 rpm, el chasis de aluminio y carbono, la caja de cambios robotizada o los frenos cerámicos dejarán boquiabiertos a los que se acerquen a oler de cerca el producto más selecto de Lexus. Yo os lo contaré el lunes, pues asisto a la presentación de prensa organizada en Madrid.
El Volkswagen Jetta podría estar a punto de resucitar si este prototipo presentado en el Salón de Detroit llega finalmente a la calle como es más que probable que suceda.Y es que su aspecto es tan parecido al de un modelo de serie que es casi seguro que adelanta a un modelo de producción que será muy similar en concepto y forma.
Combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150CV con un pequeño propulsor eléctrico de 27 CV para adentrarse en el terreno de los híbridos. La potencia total conjunta es más que suficiente para conseguir buenas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, con una velocidad punta de 224 km/h, y todo ello con un consumo medio homologado tan frugal como son 4.2 l/100 km. Cuidado Prius.
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