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BMW M5, historia de un mito

3 noviembre 2009 por borjafadon

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Tengo que reconocerlo, este coche es mi debilidad. Todavía yacen en mi memoria los recuerdos a bordo del M5 E39 de mi padre, que adquirió cuando yo tenía 10 años y fue como si hubiera comprado un avión. Los viajes pasaron ser en “primera” gracias a su interior forrado en cuero hasta el techo, y la «alta velocidad» llegó a nuestras vidas como por arte de magia. Ocho años más tarde tuve la suerte de que seguía en nuestro garaje y con el M5 pasé de los mejores momentos que recuerdo al volante de un coche. Sin ayudas, a las bravas, con su carácter indómito. Qué recuerdos…

Fue en el Salón de Amsterdam de 1984 cuando se presentaba el primer BMW M5. Basado en la carrocería del BMW Serie 5 E28, montaba el mismo motor que el BMW M1: un 3.4 litros de 6 cilindros que entregaba 286 CV y un par máximo de 340 Nm. Gracias a él, podía alcanzar los 245 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 6.5 segundos, cifras de infarto hace 25 años. Estéticamente era demasiado sobrio.

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¿El regreso del Porsche 928?

2 noviembre 2009 por borjafadon

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En la gama actual de Porsche les falta un GT con motor frontal, el quinto modelo de la gama que vendría a cubrir el hueco entre el 911 y el Panamera. Este modelo sería el sustituto del Porsche 928, fabricado entre 1977 y 1995 con la misma configuración.

Se trataría de una versión corta de la plataforma del Porsche Panamera, con motor frontal y propulsión trasera excepto para la hipotética versión Turbo, que iría con tracción total. Con ello se conseguiría el añorado maletero del 911, y aprovechar parte del Panamera serviría para amortizar los tremendos costes de desarrollo que ha tenido.

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Radares de tramo, ya llegan!

1 noviembre 2009 por borjafadon

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Ya os anunciábamos hace unos meses que los radares de velocidad media estaban en trámites de aterrizar en nuestro país de forma inminente, pero ahora ya sabemos que el próximo año las primeras “recetas” llegarán a los conductores que circulen a velocidades ilegales. 

Hasta el momento estos dispositivos están funcionando en pruebas, por lo que no amonestan a los infractores, pero sus mediciones son precisas y no pueden ser engañados con inhibidores de señales ni nada parecido. El funcionamiento es sencillo, se sitúan cámaras en una vía separadas por una distancia conocida, estas leen las matrículas de los coches y si la velocidad media que han mantenido es superior a la máxima señalizada se procede a tramitar la multa.

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Lexus LFA, otro mundo para Lexus

29 octubre 2009 por borjafadon

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Hay coches que están llamados a marcar un antes y un después de la marca que los fabrica y está claro que el LFA es ese punto para Lexus, la rama Premium del gigante japonés Toyota. Su diseño sigue los códigos estilísticos de la casa, las directrices L-finnesse con toques originales que le dan una presencia agresiva, con un larguísimo capó que cobija un V10 colocado en posición delantera-central. Los faros, con tecnología bi-xenón, contrastan con las cortantes entradas de aire frontales, los retrovisores dirigen el flujo de aire a las tomas de refrigeración traseras y todo tiene una función que cumplir. Eficiencia pura vamos.

La triple salida de escape trasera emana una personalidad arrebatadora y el camuflado spoiler trasero, que se eleva hidráulicamente para incrementar el apoyo aerodinámico a partir de los 80 km/h no resta un ápice de elegancia a la angulosa trasera. Un difusor de fibra de carbono atraviesa el coche longitudinalmente, ayudando a mantenerlo estable a altas velocidades, algo a lo que su coeficiente aerodinámico de 0.31 también ayudará.

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Trabant, el mítico utilitario de la RDA

28 octubre 2009 por borjafadon

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Que en los tiempos que corren una nueva firma se lance a construir coches es mucho más que un logro. El nombre Trabant significa en alemán “compañero viajero” y de los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso antes de la caída del muro, el Trabant era el más barato.

Producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, en la provincia de Sajonia, hasta 1991 , esta especie de Seat 600 de la RDA (República Democrática Alemana) tenía una carrocería de fenoplast (resina fenólica) y un motor de dos cilindros y dos tiempos, pero su lista de espera para adquirirlo llegaba a los 10 años.

Ahora es posible que vuelva a rodar por las carreteras de una europa común a través de un prototipo que la casa Herpa ha presentado en el Salón de Frankfurt, el Trabant nT Concept . La estética bebe de las raíces de los Trabant clásicos con unas formas bastante cuadradas que no pueden sin embargo dejar de recordarme al Mini.

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Saab, futuro prometedor

27 octubre 2009 por borjafadon

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Lexus LFA

25 octubre 2009 por borjafadon

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El nuevo superdeportivo japonés va a dar mucho que hablar. Se comenzará a vender en diciembre de 2010 y sólo se fabricarán 500 exclusivas unidades, a un ritmo de 20 al mes y a un desorbitado precio de 380.000€. A España llegarán unas escasas 10, y el privilegio de conducir uno se reserva a una élite que ya está haciendo sus reservas. Sus medidas son 4.50 metros de largo, 1.89 metros de ancho y sólo 1.22 metros de altura. Con una cilindrada de 4.805 cc entrega 560 CV de potencia a 8.700 rpm, la línea roja está a 9.000 rpm y el corte de inyección a las 9.400 rpm. ¿Merece o no merece la pena un post a la altura de semejante creación? Pues este vídeo es el adelanto de lo que estoy preparando. Ferrari y otros acólitos ya tiemblan.

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Golf GTI, la prueba (parte II)

23 octubre 2009 por borjafadon

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En el trazado sinuoso, variado y agitado de las curvas al que siempre someto a las unidades de pruebas, se pone de relieve la perfecta afinación del conjunto que compone el Golf GTI VI. Bien sea con el cambio manual de tacto metálico con final sedoso y perfecto guiado, o con laslevas del volante si llevamos la opción de DSG, se podrá siempre escoger entre dos marchas adecuadas para salir de las curvas acelerando con el mayor impulso gracias al voluntarioso bloque que nos anima.

Resulta sorprendente la mínima influencia de la tracción sobre la dirección, y el principal responsable de esta proeza en el control dela impulsión es el sistema de regulación de tracción XDS de serie. El diferencial autoblocante electrónico del eje delantero limita el deslizamiento de la rueda que está dentro de la curva aun cuando su derrapaje es necesario para obtener la mayor aceleración posible. Sus primos León y A3 también lo incorporan ya y aunque no es tan efectivo como un diferencial mecánico para el 90% del público irá de perlas.

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Volkswagen Golf GTI, la prueba (Parte I)

22 octubre 2009 por borjafadon

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Presentado allá por  1974 el Golf es uno de los automóviles más vendidos de la historia con más de 22 millones de unidades fabricadas, y no tengo una sola duda que una gran parte de su éxito se lo debe a su incomparable versión GTI. Este coche logró en la decada de los ochenta que el cliente europeo aceptara tener un compacto como coche para toda la familia, pues a un precio imbatible tenía una herramienta y un juguete a la vez.

En el 2009 llegamos a la sexta generación, y la verdad es que no supone el cambio total que fue la quinta. Dos grandes tubos de escape en los laterales de la parte trasera son el cambio estético más importante del nuevo GTI, consiguiendo con ello que ya no mire con recelo a su hermano mayor el R32 con sus dos preciosos escapes centrales y ganando muchos enteros en agresividad. Estoy seguro que muchos dueños de la V generación están muriéndose de envidia y planteándose incorporarlos.

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La junta de la trocola…

22 octubre 2009 por borjafadon

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Ha llegado a mis manos este documento extraido de un foro de moteros, no es inventado os lo juro, y es una demostración arrasadora de la increíble condición humana y la cantidad de matices que esconde nuestra ineludible característica de animal social. Es tan bueno que no puedo aportar nada más.
 
«Estimados amigos: 
No suelo escribir en el foro, pero necesito vuestro consejo en lo que puede ser una decisión crucial. 

Desde hace un tiempo sospecho que mi mujer me engaña. Ya sabéis, las cosas típicas como esas llamadas a casa que cuando descuelgas no contesta nadie. Mi mujer sale con amigas últimamente, pero le pregunto sus nombres y me dice que no las conozco, que son amigas del trabajo… Me quedo despierto para verla llegar en taxi, pero ella baja por la calle a pie y a lo lejos escucho un coche alejarse del que se ha bajado a la vuelta de la esquina. ¿Quizás no volvió en taxi…? 

El otro día cogí su móvil sólo para mirar la hora y se puso como loca gritándome que nunca cogiera otra vez su móvil y que si la estaba espiando. Nunca he hablado de esto con mi mujer. Creo que en el fondo no quiero saber la verdad, pero anoche ella volvió a salir y decidí que iba a investigar. 

Aparqué mi moto cerca del garaje y me escondí detrás de ella de manera que tuviera una buena visión de toda la calle cuando ella llegara a casa. En ese momento, agachado detrás de la moto, me di cuenta de que la tapa de balancines perdía algo de aceite. Y aquí viene mi pregunta: ¿Reaprieto y me la juego a que se pase de rosca o me lío y cambio la junta?»

Yo me la jugaba, que estamos en crisis.

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