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La Carrera Panamericana

El pasado mes de octubre se corrió otra de esas competiciones que me fascinan por lo que encierran de historia y tradición, La Carrera Panamericana, y de verdad que anhelo competir en alguno de estos eventos algún día. El principal escollo como es obvio es el dinero pero viendo a los participantes uno se da cuenta de que hay mucho más en juego.

La Carrera Panamericana es una carrera de rally organizada anualmente en otoño a través de toda la República Mexicana. En la que está considerada la época moderna de la carrera, sóloparticipan modelos de automóviles fabricados entre 1940 y 1954 para las categorías de Turismo y Sport, modelos construidos de 1950 a 1954 para la categoría Original Panam (años en los que se celebraron las cinco ediciones de la Época Antigua de la carrera) y modelos de 1940 a 1965 para la categoría Histórica. Aunque el reglamento de la carrera admite modelos de producción construidos de 1990 a 2006, agrupándolos en una categoría Ilimitada

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El Concept HYbrid3 Evolution de Peugeot Motorcycles viene a revolucionar el mercado de los scooters con su novedoso planteamiento mecánico. Cuenta con tres ruedas motrices y se propulsa gracias a un sistema híbrido de gasolina y electricidad. Además utiliza dos ruedas delanteras y una trasera con un sistema de giro por inclinación que favorece la estabilidad sin perder la agilidad de una moto tradicional.

La combinación es un motor de gasolina sobrealimentado de 0.3 litros que aporta 41 CV que traduce su potencia hacia la rueda trasera con dos motores eléctricos delanteros, uno en cada rueda, con una potencia total equivalente de 6 kW (8 CV). Estos motores se alimentan de unas baterías de ion litio que se recargan en marcha con la frenada regenerativa de toda la vida.

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Está claro que la realidad supera a la ficción. Si alguna vez habéis soñado con sentiros como James Bond ya tenemos el aparato que va a permitir cumplir el deseo de muchos: volar! Se trata de un invento de Raymond Li, que ha patentado el Water Jetpack, un propulsor que funciona con agua y que es capaz de levantar en vuelo al que lo use, cual personaje bíblico sobre las aguas. Se trata de una gran mejora para el sistema de propulsores, ya que por primera vez, el conductor no correrá el riesgo de sufrir daños incendiarios colaterales.

El hombre volador sólo lleva una mochila colgada en la espalda con dos conductos de agua y los controles de vuelo. En la parte inferior y despegados de la mochila, encontraremos el combustible y el motor, que en contacto con el agua no corre el peligro de quemarse. Pero, a juzgar por las recomendaciones de su inventor, el método no parece tan seguro. Y es que antes de manejar el invento es indispensable saber nadar y utilizarlo en espacios con agua abundante, la principal fuente de alimentación del Water Jetpack.

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El Salón del Vehículo de Ocasión es una oportunidad única para encontrar el coche que buscas y este año tenemos edición extraordinaria de otoño. Más de 4.000 vehículos de ocasión, seminuevos o km 0, de tipo urbano, berlinas de lujo, monovolúmenes, todo terreno… y de prácticamente todas las marcas del mercado llenarán del 13 al 22 de noviembre tres pabellones  del recinto Ferial Ifema de Madrid.

La organización de la muestra espera superar el éxito de la pasada edición y se estima que uno de cada 20 visitantes compra un coche en el Salón. La prórroga de las ayudas recientemente anunciadas por el Gobierno para este año será un incentivo añadido para alimentar el interés de potenciales compradores que quieran aprovechar los descuentos y comprar un vehículo a precios por debajo del valor del mercado.

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Hasta hace nada el  SSC Ultimate Aero era el coche de serie más rápido del mundo. Con sus 1.183 CV, le arrebató el título al Koenigsegg CCR. A pesar de que no consiguió llegar a los 440 km/h, como vaticinaban las predicciones de sus ingenieros, los 411,76 km/h le fueron suficientes para conseguir coronarse como el coche de serie más veloz del planeta hace un par de años.

Sin embargo esta no fue la velocidad real conseguida. En la primera pasada consiguió alcanzar los 413,83 km/h, pero en la segundo sólo pudo llegar a los 409,71 km/h, que haciendo la media da como resultado la cifra que figura como record.

Hoy os traigo el nuevo aspirante al coche de producción más rápido del Mundo, ni más ni menos que el Keating TKR. En la primera ronda del intento del récord Guinness marcó una velocidad de 260,1 Mph, es decir, 418,59 km/h. Tiene un poderoso motor de 7 litros que da 1.800 CV de potencia y en la segunda pasada deberá conseguir como mínimo esa cifra para homologar el récord y quitar la corona al Ultimate Aero por sólo 7 km/h.

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Perdonar la insistencia con la saga M pero creo que 25 años se merecen esto y mucho más. Tras mucho especular y con el miedo de muchos de no verlo nunca producido, finalmente el BMW M3 más radical jamás creado se llama GTS. Competencia directa del Porsche 911 GT3 , en su interior late el mismo espíritu que en el más modesto Renault Mégane R26-R, y es que ambos suspiran por rodar en circuito de la manera más eficaz posible.

El BMW M3 GTS pesa sólamente 1.490 kg, 165 kg menos que los M3 de serie. Además lleva 30 CV más bajo el capó así que las sensaciones a sus mandos serán de auténtico  infarto. Es ligero está claro, pero a pesar de todo y sin desmerecer en nada aún es 110 kg más pesado que su antecesor espiritual, el fantástico e inimitable BMW M3 CSL de la serie E46. Con ello y con todo, en su ligereza radica su secreto más preciado.

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En el año 1953 se fabricó el primer Porsche Spyder, se trataba del 550, contaba con un motor central, un peso muy reducido y se creó exclusivamente para la competición, aunque más adelante se homologó para su uso por carretera. El savoir-faire de la factoría alemana consiguió, con este modelo, numerosas victorias tanto en los circuitos como en rallys de asfalto, muy de moda en esa época y con muy bien resultado en la labor comercial.

Tras este laureado Porsche 550 Spyder, le siguieron otros modelos con el mismo espíritu; ligereza mecánica, motor central y un estilo de conducción al aire libre, como el Porsche Spyder 718 RS 60, que data de 1960. Heredero de esta saga con larga tradición estaba el moderno RS Spyder, pero ahora llega este Boxster Spyder, que está pensado para conducirlo siempre sin capota, por lo que su accionamiento es manual y  “simplemente sirve para proteger al conductor de las inclemencias del tiempo más severas”.

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BMW M, la filosofía

Tras esta semana tan «Motorsport» os dejo un documento con el que entender en profundidad la filosofía del departamento M de la Bayerische Motoren Werke (Fábrica Bávara de Motores, o sea BMW). Merecido homenaje en fecha tan señalada para uno de sus modelos más importantes, el M5 y apoyo incondicional para que esta raza no se extinga nunca. Buen y largo fin de semana amigos.

Por cierto, voy a probar el Lancia Delta y la semana que viene os cuento como va. Bonito, elegante y poco visto la cosa promete.

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Hace ahora 25 años, en noviembre de 1984, la casa de la estrella presentaba oficialmente un nuevo coche bautizado como W124, modelo que fue la semilla del que a partir de 1993 pasó a conocerse como la actual Clase E, acompañando a la Clase C y la Clase S, todos ellos referentes en sus segmentos. 

A Mercedes Benz le debemos muchos de los adelantos que el mundo del automóvil disfruta hoy en día y desde luego que en lo que se refiere a las berlinas de representación siempre ha sido la punta de lanza del sector. Sus modelos son el paradigma de la comodidad y el equilibrio, con lo que viajar en un Mercedes siempre ha sido hacerlo “en primera clase”.

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Han pasado ya 25 años del lanzamiento del BMW M5, una berlina deportiva que a principios de los años 80 ya llevaba un motor 3.5 de seis cilindros en línea y 286 CV de potencia. No tardaba en convertirse en la berlina más rápida del mundo, récord que aún ostentaba 15 años después el BMW M5 E39. Para marcar una fecha tan especial los ingenieros de BMW han fabricado un M5 CSL.

La berlina de cuatro puertas recibe un tratamiento de adelgazamiento similar al del añorado M3 CSL (Coupé Super Lightweighted), perdiendo 50 kg y rebajando su centro de gravedad debido a la sustitución del techo metálico por otro construido en fibra de carbono. El peso total se reduce desde los 1.830 kg de fábrica hasta los 1.780 kg gracias también a los asientos delanteros de fibra de carbono y a la eliminación de la banqueta trasera. Este prototipo único jamás se pondrá a la venta.

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