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En el habitual cóctel de ayudas electrónicas no faltan dispositivos como el control de estabilidad, el control de tracción, el asistente de frenada de emergencia, o el control de descenso de pendientes. Como todo neófito sabe, la seguridad es una de las prioridades de Volvo, y el XC70 es una clara referencia en este aspecto. Lógicamente no faltan sistemas como el control de estabilidad, de tracción, asistencia en la frenada de emergencia e incluso un control antivuelco, todos ellos elementos que le han valido para ganarse la reputación que le precede.

Es una pena que, dada su antigüedad, el modelo sueco no incorpore de serie el “City Safety”, un interesante dispositivo de los modelos más actuales que actúa para prevenir los habituales accidentes de ciudad y atascos, ya que circulando por debajo de 30 Km/h, este sistema puede llegar a frenar completamente el vehículo sin intervención alguna del conductor.

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Aprovechando la venta de la casa Volvo a la china Geely, y ante las consecuencias inciertas que ello puede depararnos, he hecho una prueba de uno de los modelos más míticos que la casa sueca tiene en el mercado desde que a principios de los 90 el Volvo 850 SW hiciera furor, el XC70, pionero entre los vehículos familiares para todo uso que se caracteriza por una estética consagrada, mucho espacio y aptitudes suficientes en todo tipo de circunstancias.

Un completo arsenal de tecnología de seguridad ha sido desde siempre una de las principales cartas de presentación de la marca nórdica, y en su última versión una de las berlinas familiares más reconocible  del mercado se ha mantenido al día incorporando los últimos avances en esta materia, todo ello vestido con una estética que sigue manteniendo el gancho de lo clásico.

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Marzo ha sido un mes récord de ventas en el mercado automovilístico nacional y a parte de todas las artimañas utilizadas por parte de los vendedores acogiéndose al planE y demás clavos ardiendo, la imaginación sigue siendo la mejor de las armas comerciales para conseguir llevar las acciones comerciales a lo más alto, y si no que se lo digan a esta ingeniosa familia americana y su increíble vídeo de venta de su BMW serie 5 touring de 1984.

Saldrá de la línea de producción a finales de 2010 y no lo veremos por aquí hasta el año que viene, pero yo ya me he hecho fan de este coche. Su V8 sobrealimentado de 6.2 litros con 564 CV harán que quien se ponga al volante del Cadillac CTS-V Sport Wagon pueda medirse con cualquiera. Sigue manteniendo la tracción trasera con un diferencial de deslizamiento limitado, suspensiones independientes con amortiguación adaptativa Magnetic Ride Control, frenos Brembo ventilados y neumáticos Michelin Pilot Sport 2.

Se ofrecerá con cambio manual o automático con levas en el volante, ambos de seis velocidades. Sus 747 Nm de par máximo harán que las recuperaciones sean de infarto y en su espacioso habitáculo y su inmenso maletero de 720 litros (ampliable hasta 1.644 litros abatiendo la fila de asientos trasera) le confieren una versatilidad máxima a pesar de que podría medirse de tú a tú con muchos deportivos del mercado.

Ford Focus RS500

El Ford Focus RS500 es el encargado de poner la guinda a la generación actual del Ford Focus RS, cuya producción terminará en septiembre de 2010. La carrocería de color negro mate será su seña de identidad más clara, un efecto que se conseguirá tras cubrir toda la carrocería con un film translucido diseñado por la archiconocida compañía 3M. Se empezará a vender a partir de mayo y todavía se desconoce su precio.

El motor 2.5 de cinco cilindros en línea y 305 CV se ha musculado para conseguir 350 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 460 Nm entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se ha mejorado sobretodo en la entrega de potencia a medias y altas revoluciones, las más necesarias al pisar a fondo el acelerador. Con todo el 0 a 100 km/h lo hace en tan sólo 5.6 segundos marcas dignas de Porsche o BMW M.

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Hace varios años que soy un enémigo acérrimo de los asientos de cuero por su incomodidad tanto en verano como invierno, pero las nuevas combinaciones de piel Nappa para los tapizados de los asientos que ofrece el programa Exclusive de Volkswagen me tientan. Tanto en Pepper Beige y Titan Black o bien en Dark Burgundy y TItan Black, este tipo de cuero entra dentro de lo conocido como “Cool Weather” una piel que resiste mejor la temperatura cuando el sol calienta con intensidad.

Los asientos tienen además un ajuste eléctrico de 12 puntos, ajuste lateral electroneumático, ajuste de altura y longitud del reposacabezas y tienen calefacción integrada, unos sofás de relax vamos. Todo el paquete de piel incluye además inserciones decorativas en las puertas, la línea del techo en color negro y elegantes placas metalizadas en los umbrales de las puertas.

Como extra también se les puede añadir una serie de elegantes y pintonas inserciones de madera “Olive Ash Silky Lustre”. En el exterior la serie Exclusive viste al Touareg con unas llantas de aleación pulidas Girona de 19 pulgadas con zapatos en medidas 265/50.

Soy un amante de los coches diferentes, y este monovolumen deportivo, o Sports Tourer, que es como desde Mercedes-Benz prefieren llamarlo, se convierte en la opción perfecta los que buscan espacio sin salirse de la marca de la estrella y con ganas de distinguirse. Ahora se renueva por completo para ser más grande, espacioso y habitable. Sin olvidarnos de que también vendrá equipado con los nuevos avances en seguridad y tecnología que harán la vida más sencilla del conductor y sus ocupantes.

Una de las bazas más importantes que esgrimirá el nuevo Mercedes Clase R será su nuevo frontal con una parrilla más grande. Abandona también los faros ovalados. Como en el nuevo Mercedes Clase E, el nuevo Clase R incorporará en las gamas mejor equipadas, un sistema de iluminación diurna integrado mediante una fila de LED en las defensas delanteras, sobre el espacio que habitualmente ocupan las luces antiniebla. Los pilotos traseros y los intermitentes de la tapa de los retrovisores también son de tipo LED.

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Para aquellos que buscan un vehículo diferente hay un par de opciones en el mercado de similar concepto: el Campagna T-Rex y el Can-Am Spyder, aunque el primero quiere ser un coche distinto y el Spyder una moto diferente.  Al igual que el Can-Am, el T-Rex no inclina en las curvas sino que vira de igual forma que un coche, consiguiendo aceleraciones laterales de 1,3g. 

Campagna es una empresa canadiense con 20 años de trayectoria fundada por Daniel Campagna, el mayor fan de su creación, la cual ha ido mejorando en su parte de ciclo sin renunciar nunca a su individualidad. La carrocería es obra del diseñador Paul Deutschman y actualmente se comercializan tres versiones del Campagna. La versión base es el T-Rex 14R mientras que existe otra superior, en edición limitada y con colores exclusivos, denominada T-Rex 14RR. Los precios son 39.000€ para el R, mientras que para el RR hay que preparar 42.400€.

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Porsche RS, la saga

Hay días en los que sólo apetece sentarse y escuchar y admirar. Como el vídeo dura lo suyo yo me limito a babear y no os entretengo más.

General Motors ha presentado el Enhanced Vision System, conocido por las siglas HUD, una tecnología que, usando un parabrisas convencional sobre el que se proyectan una serie de líneas ficticias, consiguen una mejor visión de los límites de la calzada y sus señales, sobre todo ante condiciones climatológicas adversas.

Mediante sensores infrarrojos, radáres, cámaras y sistemas de visión nocturna se puede calcular los bordes de la calzada y, posteriormente, proyectar unas líneas en rojo que coincidan con los límites de la carretera a la vista del conductor. Otra de sus aplicaciones será mostrar las indicaciones del navegador de modo mucho más gráfico y real y gracias a este sistema se conseguirán disminuir las distracciones al volante, una de las caudas más importantes de accidentes.

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