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FORD-C-MAX-2

Los últimos productos de Ford tienen una serie de atributos que los sitúan entre las compras más inteligentes que a mi parecer se pueden hacer, y entre ellos la combinación de virtudes del Focus C-Max motorizado por el bloque 1.6 Ecoboost de gasolina es para nota. Con una mecánica derivada de la que ha sido galardonada como mejor motor del año, un bastidor que pondrá una sonrisa en la cara del conductor (generalmente un abnegado padre de familia), y una eficiencia que impide que se rompa el bolsillo en la gasolinera, el resultado final es un gran vehículo capaz de cumplir como coche para todo.

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Hace unos años hubiese sido impensable conseguir más de 110CV con un motor de1600cc, pero en estos años donde la eficiencia está en el punto de mira las marcas han hecho un esfuerzo ímprobo por conseguir el máximo rendimiento de sus bloques movidos por gasolina. Este hecho lo ha propiciado también la escalada de los precios del gasoil y el «techo mecánico» al que ya habían llegado sus equivalentes en diesel tras años de inversión focalizada en ese combustible. Volkswagen fue pionera en estas lides con su bloque 1.8Turbo y luego con el premiadísimo 1.4T y el no menos eficiente 1.2T, así que el resto de marcas necesitaban ponerse las pilas.
 
Ford lo ha hecho con su gama de motores Ecoboost, y antes de la llegada del sorprendente 1.0 tricilíndrico, el más mundano 1.6 de cuatro cilindros ya era un bloque muy bueno. La casa americana ha incluido en este motor un pequeño turbo de baja inercia para conseguir la estupenda cifra de 180CV. Con esta configuración este bloque rinde más de 100CV por litro. En principio se podría pensar que con este tipo de motores hay siempre un periodo de baja fuerza al inicio, apareciendo de forma brusca una vez pasadas las 2000rpm. Nada más lejos de la realidad.

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