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Archive for the ‘4X4’ Category

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La segunda generación del exitoso todoterreno Dacia Duster ya está en los concesionarios con un diseño actualizado, más equipamiento y la llegada de la mecánica TCe de 125CV para completar la oferta de este racional superventas. Tras cerrar el primer semestre del año con un volumen de ventas de cerca de 190.000 unidades en todo el mundo, lo que representa un incremento del 50% en comparación con 2012, el Dacia Duster confirma su condición de modelo imprescindible del grupo Renault para liderar el mercado de particulares. Desde su lanzamiento en abril de 2010, el todoterreno rumano ha combinado con maestría un alto nivel de eficiencia, una habitabilidad récord de su segmento, y una fiabilidad a toda prueba. Ahora añade más calidad, un equipamiento más completo y un cambio de imagen conservador. Jugada ganadora seguro.

La contundente imagen exterior del Duster se caracteriza por su nueva parrilla delantera, con luces diurnas y unos faros de doble óptica que le imprimen más carácter. En la parte trasera se encuentra un tubo de escape cromado más prominente y nuevos diseños de faros y de grafías para las versiones 4×4, aunque la verdad es que son poco apreciables. También incorpora nuevos diseños para las llantas de aleación de cara a que los usuarios puedan lucir su última generación, mientras que en el interior se estrenan asientos y un salpicadero con más huecos portaobjetos.

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El tocamino de Dacia ha cosechado halagos en todo tipo de escenarios. Prensa especializada, público y clientes han dado la razón a la filial lowcost de Renault a la hora de plantear un coche con capacidad para ejercer de vehículo familiar y de ocio con total solvencia en las más diversas circunstancias. Tras una semana al volante damos fe de ello.

Enfrentarnos a un todoterreno compacto (nada de crossover con medias tintas), capaz de satisfacer las necesidades camperas del 99% del público que sale del asfalto, con un eficaz y nada gastón bloque diesel, de origen y por tanto fiabilidad Renault, con una efectiva tracción integral que procede del banco de órganos de Nissan, y con un amplio habitáculo con capacidad de carga por encima de los 450 litros de maletero por una tarifa final que no supera los 20.000 euros, es sin duda una propuesta a la que es difícil encontrarle rival.

Partiendo del hecho de que la publicidad es siempre engañosa, está claro que ese precio está muy lejos de los 10.900€ que salen en los carteles comerciales de la marca, pero la realidad es que se puede llegar a adquirir un Dacia Duster por ese coste. Es más, estoy seguro de que, salvando el aire acondicionado, imprescindible en estas latitudes, el cliente que lo haga estará muy satisfecho con su compra, pues la máxima de que menos es más se cumple con este coche a la perfección, y de ahí su enorme éxito comercial en países tan exigentes como Francia o Reino Unido.

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El Crossover de alta gama de Nissan lleva más de 10 años como una interesantísima y poco conocida alternativa en el segmento de los SUV de lujo. Las dos generaciones del Murano han gozado de una estética iconoclasta que ha tenido en los clientes más entendidos un buen caldo de cultivo, sobre todo desde la llegada del eficaz bloque diesel.

Con una estética muy futurista y netamente dinámica, el Nissan Murano es un gran desconocido en el segmento de los SUV de alta gama, un modelo que comparte su base mecánica ni más ni menos que con los representantes de Infiniti (salvo el bloque diesel V6), y que a pesar de ser una opción de marca generalista goza de un nivel de calidad, acabados y distinción muy por encima de la media, especialmente tras su última remodelación, que le ha dejado una estampa a mi parecer espectacular.

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A principios de 2011 el SUV más polivalente de Chevrolet se sometía a un lavado de cara y a una serie de mejoras técnicas para posicionarse como una de las opciones más interesantes del segmento compacto por su amplitud y ajustado precio. Veamos cómo se comporta el Captiva. Hay que reconocer que el lavado de cara al que se sometió el SUV de Chevrolet de 7 plazas para el mercado Europeo (ahora tienen en la gama también el pequeño Trax)  era muy necesario, pues estamos ante un vehículo construido sobre la plataforma ligera GM Theta que comparte con el Opel Antara y que ya tiene unos cuantos años a sus espaldas, aunque sigue destacando por una gran solvencia a buen coste.

El rediseño estético del modelo con el sello americano ha conseguido hacerle ganar en musculatura y personalidad, con un frontal que transmite más masculinidad y con unas formas generales más armoniosas, especialmente si se montan las bonitas llantas de 19 pulgadas de las fotos. El cambio respecto al modelo que llegó a nuestro mercado hace 6 años no es nada radical, pero sin duda alguna consigue mucho efecto visual.

El robusto plástico que sigue protegiendo los bajos de la carrocería del Chevrolet Captiva nos recuerda que estamos ante un SUV capaz de hacer verdaderas incursiones fuera del asfalto, tomando el testigo de un modelo tan legendario en nuestro país como era el Opel Frontera, un verdadero 4×4 del que no ha perdido todo el espíritu. En este sentido, sin contar con reductora, el SUV de Chevrolet incorpora un asistente de arranque en pendiente y control de descensos, sistema de gran ayuda en campo para arrancar en cuestas deslizantes y bajar paredes que a priori parecen demasiado pindias.

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Nissan ha incorporado en su superventas Qashqai la tracción All Mode 4×4 en combinación con la motorización diésel dCi de 1.6 litros y 130CV, con lo que desde este momento toda su gama crossover dispone de este avanzado sistema de gestión del agarre. Para comprobar su eficiencia nos convocó fuera del asfalto.

El fenómeno Qashqai debería ser ya materia de estudio de las escuelas de negocio, pues mes a mes y en un mercado de ventas a particulares que se encuentra cayendo en barrena, el crossover compacto de Nissan sigue líder en las listas de ventas gracias a su magistral combinación de las virtudes de un compacto amplio con las de un SUV contenido, lo que permite tener un coche para todo en un solo vehículo.

Sin embargo, para no dormirse en los laureles del éxito la casa nipona sigue mejorando su receta y no deja de sorprendernos con novedades que amplían la gama de un modelo del que Nissan ha fabricado ya más de un millón de unidades desde diciembre de 2006 en su planta de Reino Unido. Tras la llegada de la solvente mecánica diesel de origen Renault con tecnología de la F1, el 1.6DCi de 130CV, y después de la primicia de la cámara de 360º que facilita el desempeño trialero, ahora llega el All Mode 4×4.

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La llegada del Range Rover Evoque puede suponer una gran traba para la vida comercial del Land Rover Freelander, pues ambos modelos son capaces de efectuar labores muy similares pero el último en llegar cuenta con una estética que enamora, manteniendo además unas capacidades camperas que ya quisieran para sí el 99% de los SUV de la competencia. A pesar de ello la marca inglesa se ha cuidado mucho de que apunten a públicos totalmente diferentes, y el Freelander mantiene ese aura de aventurero que te acompañaría al fin del mundo desde que fue lanzado allá por 1996.

La principal herramienta que ha usado Land Rover para diferenciar a estos productos que podrían canibalizarse es la que al final más efecto tiene sobre el público a parte de la estética y la capacidad de representación, el precio. Un Range Rover Evoque pintón como el que realmente te gustaría llevar raramente bajará de los 50.000€ con la carga tecnológica que se le supone a los de su especie, mientras que una herramienta más funcional como es el Freelander en la versión 2.2 TD4S, que es la más equilibrada, parte de los 32.700€.

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Hace poco he podido probar a fondo el Volkswagen Amarok. El que probablemente es el vehículo más polivalente de la casa de Wolfsburg se ha mostrado un coche con el que llevar a cabo cualquier labor cotidiana con la solvencia de un arma de combate, y como la prueba coincidió con una época de traslados y mucho movimiento familiar y de amigos, me convertí por arte de magia en una especie de Pyme dedicada a las mudanzas a pequeña escala, pero sin cobrar un duro…

En su caja trasera con capacidad para albergar un Europalet transversalmente cabe prácticamente una vida entera, pero desde cajas a sillones, lo mejor de todo es que para un uso lúdico el Volkswagen Amarok se convierte en el compañero ideal en el que poder trasladar cómodamente 5 bicicletas con sus respectivos 5 ocupantes hasta el risco más abrupto del monte. Y sus virtudes son muchas más, pero me quedo con estas 7:

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La fiebre SUV no tiene límites así que nos ponemos a los mandos de uno de los modelos pequeños más interesantes del mercado, el coqueto y siempre divertido Mini en su versión Countryman. La mítica casa inglesa está cosechando un gran registro comercial con la cuarta carrocería de su incombustible Mini (eso hasta la llegada oficial del coupé), esa con cuatro puertas, posibilidad de tracción a las cuatro ruedas y cuatro plazas reales, así que nos hemos puesto a sus mandos para ver si mantiene intacta su esencia. El modelo elegido ha sido el tope de gama, el Mini Countryman CooperS All4, que además venía cargado de equipamiento como es habitual en las unidades de prensa.

Es por ello que nada más verlo en el aparcamiento con ese color caza que tan bien le sienta, las llantas negras de 18”, los cristales tintados y el techo en contraste en el mismo color uno no pueda evitar admirar su diseño. La marcada línea de cintura, los prominentes pasos de rueda, y el abultamiento del capó dan sensación de músculo, y la verdad es que con su bloque de 1,6 litros sobrealimentado y 184CV seguro que “patada” no le falta a este Countryman, pues esta mecánica ya ha sido muy alabada en diversas ocasiones por su entrega.

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Amari Design nos trae su interpretación de lo que sería el Range Rover Sport más bestia que puede circular por el asfalto, y a bien que su aspecto asusta de lo lindo. La nueva suspensión rebajada con las impresionantes llantas AD1 le dotan de una silueta digna de apisonadora, y los pasos de rueda tipo cueva, los paragolpes en fibra de carbono y las luces LED, o el prominente alerón trasero lo anuncian a los cuatro vientos.

Mecánicamente el bloque V8 de 5.0 litros y turbo recurre a una batería de de ajustes técnicos así como a una reprogramación de la centralita para llegar a la nada desdeñable cifra de 610CV que harán que el rugido y el comportamiento de esta bestia de la carretera sea acorde a su imagen.

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La escalada de modelos alejados del más puro espíritu “porchista” parece no tener límites para una de las marcas considerada como más pasionales del mercado, y tras la llegada del primer modelo diesel de su historia hace apenas 2 años, con la segunda generación del Cayenne asistimos al nacimiento del primer modelo híbrido con el escudo de Porsche en su frontal.

Esta segunda serie del SUV de Porsche es un coche mucho más agraciado estéticamente que la anodina primera versión, dando una sensación mucho más musculosa y dinámica y consiguiendo un atractivo visual enorme con un innegable aire de familia, diferenciando mucho más su imagen del rebaño de modelos que pueblan el mercado. Es un coche precioso que gira innumerables cabezas a su paso y hace sentirse especial a su conductor, todo un Porsche lleno de esencia vamos.

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