Ferrari está dispuesta a asombrar al mundo con el sucesor del Enzo, un superdeportivo híbrido que quiere plantar cara al McLaren P1 con un concepto rompedor para los cánones de la marca. Con la denominación de F70 finalmente descartada, LaFerrari anuncia casi 1.000CV de potencia, fruto de la conjunción de un motor V12 atmosférico y un motor eléctrico de altas prestaciones, para un peso que rondará los 1.200Kg.
Un irremplazable bloque V12 de 6.3 litros será el principal encargado de su salvaje carácter, pues generará 800CV a 9.000 rpm y un par máximo de 700Nm a 6.750 rpm. Complementándolo, un motor eléctrico generará 163CV y 270Nm de par extra, erogando una potencia máxima combinada del sistema HY-KERS de 963 CV.
La transmisión será una nueva unidad de doble embrague especialmente diseñada para el Ferrari LaFerrari, y el conjunto será capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de tres segundos con una velocidad punta por encima de 350 km/h. Más esclarecedor resulta el dato de que será capaz de acelerar de 0 a 300 km/h en apenas 15 segundos.
He comprobado que son muchos los lectores que pensaban que el Volkswagen Tiguan, un modelo que vio la luz en 2008, del que se han vendido más de 700.000 unidades y que ha sido remodelado hace ahora 2 años, competía de manera directa con el Audi Q5 en la liga de los SUV compactos, y cuál fue su sorpresa al constatar que en realidad la base del SUV medio de los cuatro aros era la del A4 y por tanto estaba por encima en posicionamiento y capacidades.
Entonces llegó el Audi Q3, hermano gemelo del SUV compacto de Volkswagen , y parecía que la propuesta de la casa deportiva de la matriz, tanto por presencia como por amplitud de gama, estaba un paso por encima de la de “la marca premium de los generalistas”, pero la realidad es que el Tiguan ha aguantado los envites estoicamente.
Nos hemos puesto a los mandos el deportivo más asequible de la casa de Stuttgart para comprobar que el escalón de acceso a su gama es mucho más que un descapotable lleno de encanto y clase, es un deportivo con mayúsculas capaz de colmar las exigencias de cualquier conductor. Tener un Porsche aparcado en el garaje es el sueño de la mayoría de los aficionados al motor, y de unos años a esta parte, la ampliación de la gama hace que cada vez contemos con más opciones para cumplir esa quimera. La primera de ellas, y la más asequible, es decantarse por el modelo más barato del catálogo, y ese no es otro que el Boxster en su versión básica, un deportivo que sin embargo se muestra pletórico en todas sus facetas y que no defraudará a nadie.
La nueva generación del descapotable de dos plazas de Porsche ha experimentado una revolución nunca vista, y ahora goza de un chasis totalmente renovado mucho más ligero y rígido, con mayor distancia entre ejes, anchura acrecentada y ruedas más grandes, lo que en conjunto ha incrementado su empaque considerablemente. Si unimos este hecho al nuevo diseño general más achatado y a unos faros que nos recuerdan a los del Porsche Carrera GT, la verdad es que al natural el nuevo Boxster resulta espectacular.
La cosa parece no tener límite en lo que a número de relaciones de cambio se refiere. El fabricante británico de todoterrenos ‘premium’ Land Rover, perteneciente al grupo indio Tata Motors, mostrará en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra la primera transmisión automática de nueve velocidades del mundo.
La transmisión ZF 9HP ha sido diseñada especialmente para mecánicas transversales y aporta, según la firma, una mejora «significativa» en los datos de consumo de combustible y de emisiones de CO2. Además, las relaciones más cortas permiten potenciar la capacidad todoterreno y la versatilidad de los vehículos de Land Rover.
La marca británica es el socio principal del proyecto, desarrollado en colaboración con la compañía alemana ZF, que cuenta con una dilatada experiencia y ha sido reconocida como líder mundial en lo que se refiere a las tecnologías de cajas de cambios.
La 4ª generación de la versión más deportiva del SEAT Ibiza ya está a la venta con una mejora en su eficiencia y un setup que permite mayor confort sin perder un ápice de carácter gracias a la genial combinación de la mecánica 1.4 TSI de 180CV y el cambio DSG de 7 velocidades. Además es 1.100€ más barato.
Desde que en 1996 el SEAT Ibiza Kit Car con motor atmosféricose alzara con el Campeonato FIA en la categoría de 2.0 litros, la gama del modelo más vendido de la marca española siempre ha tenido un Cupra (que significa Cup Racing) que conmemora este logro, una versión que lleva la deportividad del ADN de SEAT a la máxima expresión pero que no deja de ser un coche perfectamente utilizable a diario. Ahora más que nunca.
Cuando acudimos a la presentación internacional del Chevrolet Cruze SW ya auguramos que este compacto familiar iba a suponer un duro rival para un gran número de modelos. Estamos ante una berlina con espacio y capacidad de carga de sobra, una imagen elegante y discreta no exenta de encanto que tiene atributos de sobra para seguir conquistando cuota de mercado.
Su mayor pega la encontramos en que en el planteamiento de su gama se nota que el consorcio americano al que pertenece, General Motors, quiere dar preeminencia a Opel en el mercado Europeo y no podrá contar con las últimas mecánicas presentadas por la firma, el 1.4 turbo o los más modernos 1.6 tanto en gasolina como en diesel, pero aún así en la prueba a fondo que hemos realizado por nuestros recorridos habituales nos hemos quedado prendados de un modelo que tiene en la eficacia y la honestidad su mayor arma.
El Audi A6 es una de las berlinas del segmento E más elegantes y atractivas que existen. Su exquisito interior, una amplitud encomiable y su interminable lista de opciones nos permiten fabricar un coche de capricho en el que viajar como si de la primera clase de un tren de alta velocidad se tratara, pero la realidad es que cuando toca desembolsar los dineros hay que tener en cuenta la factura final, y desde finales del año pasado está parte de los 40.150 euros de la versión de acceso de gama, el 2.0 TFSI.
La nueva mecánica que anima a esta berlina de representación es un cuatro cilindros de 1.984cc con inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor que no desmerece en absoluto el comportamiento del coche con sus voluntariosos 180CV y 320Nm de par. Incluye doble árbol de equilibrado para eliminar vibraciones, y el sistema de distribución variable Audi valvelift system, que regula la alzada de las válvulas de escape en dos fases mejorando así el intercambio de gases en los cilindros.
El Chrysler Voyager ha sido un icono de la vida americana desde que en 1974 nació como modelo bajo la marca Plymouth (también se comercializó como Dodge Caravan), un monovolumen sin rival por espacio y versatilidad que ha motorizado a infinidad de familias estadounidenses y que también ha gozado de un considerable éxito en Europa desde que se introdujo en 1988 y durante todas y cada una de las 5 generaciones que han llegado aquí.
En el año 2009 FIAT se hizo con el control del grupo americano tras su quiebra, y desde entonces toda una serie de modelos han visto como el escudo de su calandra variaba a uno y otro lado del Atlántico. Las transmutaciones han sido más o menos criticadas, y el Voyager ahora se vende como un producto Lancia. Esto ha significado un aumento de su calidad interior, con acabados más cuidados y un interior mucho más lujoso sin perder un ápice de su esencia.
La casa de los chevrones no quiere quedarse fuera de la fiesta de los SUV compactos y une sus esfuerzos a Mitsubishi una vez más para presentar el Citroën C4 Aircross, la versión campera de su popular modelo del segmento C que llega dispuesto a todo con multitud de versiones y mucho espacio interior. La firma automovilística francesa iniciará durante el próximo mes de mayo la comercialización en España de su nuevo compacto con tintes SUV, que es el resultado de un desarrollo conjunto con la japonesa Mitsubishi, y que permitirá a la firma entrar en ese atractivo nicho de mercado en el que no estaban presentes y que es el de los todo caminos del segmento C.
El Citroën C4 Aircross ansía conquistar nuevos clientes para la empresa gala combinando ventajas estéticas y de uso de los SUV con la practicidad y el confort de las berlinas, sumando a su tracción integral opcional una mayor altura libre al suelo. La gama de motorizaciones estará formada por una mecánica de gasolina 1.6i de 115CV y por dos variantes diésel HDi de 115 y 150CV. La tracción podrá ser 4×2 o integral con tres modos de conducción (2WD, 4WD y bloqueada al 50%), y todos los propulsores se combinan con el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start para no penalizar la eficiencia.
