El BMW M3 E30 inició su andadura en el año 1986 así que los 25 años los tiene a la vuelta de la esquina, una efemérides lo suficientemente relevante como para que empecemos a gozar con un vídeo que repasa la historia de uno de los deportivos de más éxito comercial de todos los tiempos. Las siguientes generaciones del BMW M3: E36, E46 y la actual E90/E92/E93, no han hecho más que asentar la leyenda.
A la venta hasta 1992 el BMW M3 E30 escondía en sus entrañas un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros que entregaba 200 CV que lo impulsaba hasta los 235 Km/h, acelerando de 0 a 100 en menos de 7 segundos. Su estética era sin embargo elegante y atractiva, destacando sus dos personalísmos faros delanteros. Las ediciones especiales Evolution y Sport Evolution incrementaron la potencia hasta los 215 y 238 CV respectivamente, y son objetos de colección hoy en día. Su mayor rival fue el Mercedes 190E 2.3 16v, una guerra que hoy día todavía continúa entre los M y los AMG.
Domingo Ochoa es el director de la empresa valencia GTA motor y gracias a ella desde el año pasado podemos gritar orgullosos a los cuatro vientos que en España también tenemos un superdeportivo, el GTA Spano. EL lobo que aparece en su logo es una auténtica declaración de intenciones y la razón de ser de este animal como identificación es que Ochoa viene del vocablo vasco con el que se denomina a este animal.
Fabricado con una combinación de materiales de competición (carbono, titanio y kevlar) para disminuir al máximo el peso y asegurar la rigidez necesaria en un vehículo de estas características, la exclusividad y las capacidades deportivas del GTA Spano le van a permitir competir de tu a tu con «cocos» tan emblemáticos como son el Koegnisegg CCX, el Pagani Zonda o el Bugati Veyron.
Coincidiendo con el Gran Premio histórico que se celebró en Monaco a finales de abril tuvieron lugar una serie de importantes subastas de coches clásicos de colección, y Bonhams fue una de las casas más activas. Entre los modelos que se pusieron a disposición del público me llama la atención un Ferrari F40 Berlinetta de 1989 que perteneció a Michel Neugarten tras comprárselo al concesionario belga Garage Francorchamps.
El susodicho primero utilizó esta joya para transportarse a diario, y después lo sometió a una profunda reparación para competir en el campeonato italiano de GT. El alerón trasero regulable de la versión Le Mans, suspensión Koni F1 y frenos especiales fueron algunos de los cambios, y el motor modificó sugestión electrónica para alcanzar los 540CV, 62 más que de serie. Su precio de salida: 255.000 euros.
La casa italiana LML tiene en su catalogo una réplica de la mítica Vespa de Piaggio de los años 60 que hará las delicias de los más nostálgicos que no quieren renunciar a la tecnología moderna. Con su inigualable y legendaria estampa y dotada de un chasis monocasco de chapa, las dos aletas traseras nos devuelven a los felices «sixties» mientras nos movemos con total garantía y seguridad.
El motor está en este modelo moderno mucho más centrado en las Vespas antiguas, así que la estabilidad ha ganado muchos enteros. El chasis, siguiendo los cánones tradicionales, está fabricado con una inédita estructura en tubos de acero electrosoldados que le proporciona una rigidez 700 veces superior al modelo tradicional. El antiguo motor de 2T se ha cambiado por un 4T para disminuir consumos y emisiones, y lleva dos válvulas, un solo árbol de levas, refrigeración por aire forzado y cuatro marchas al puño… ¡como en los viejos tiempos!
Seguramente la receta del éxito de cualquier vehículo pasa por equilibrar en su justa medida la balanza entre precio-equipamiento-prestaciones, y la nueva propuesta de la casa rumana Dacia tiene los ingredientes adecuados para que su éxito sea total. Por el precio de lo que su casa madre Renaul pide por un Clio podemos acceder a un SUV de tamaño medio que cumplirá con las expectativas de quien busque una herramienta eficaz y fiable por encima de cualquier cosa.
El Dacia Duster tiene una gama de precios que van de los 12.000 a los 18.000 euros, y en ese rango tenemos desde un gasolina básico hasta un diesel de 110 CV con tracción total, modelos que se adaptarán a todo tipo de clientes. Exteriormente estamos ante un coche súmamente atractivo y parece ser que su chasis afronta sin problemas la circulación por el campo gracias a unas suspensiones que absorben perfectamente los baches.
Subaru es una marca experta en hacer deportivos eficientes hasta el extremo, pero para demostrar el poderío del nuevo Subaru Impreza WRX STI 2011 y constatar que es el STI más rápido de la historia, los japoneses se han ido hasta el Infierno Verde de Nürburgring para dejar claro de que van a los germanos . El resultado: 7 minutos 55 segundos, mejorando los tiempos del Mitsubishi Lancer EVO o el Porsche 911 Carrera S pilotado por Walter Röhrl…
El equipo de Subaru Technica International preparó un Subaru Impreza WRX STI sedán (carrocería de cuatro puertas) con algunas de las mejoras que incluyen en las ediciones especiales japonesas Spec C y R205 . Turbo de mayor caudal, aerodinámica más eficiente, frenos potenciados, capó de aluminio, baquets con arneses de cinco puntos, jaula de seguridad…y Tommi Mäkinen a los mandos han conseguido la hazaña.
Deportivo biplaza de motor central, ligero como una pluma y con prestaciones a la altura del Lotus Evora, su rival más directo,el Artega GT lo tiene todo para triunfar. Movidos por un V6 atmosférico derivado de series de gran producción, ambos modelos luchan en la misma y exclusiva liga, jactándose de combinar a la perfección deportividad y practicididad en el uso diario.
El motor que el Artega GT monta en posición central-trasera es un 3.6 V6 FSI de origen Volkswagen, que entrega 300 CV de potencia y 360 Nm de par motor. La fuerza es mandada al tren trasero a través de una caja de cambios DSG de seis relacione, y gracias a un peso en orden de marcha de 1.495 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y alcanza una punta de 270 km/h. Todo con un consumo medio de 8.9 l/100 km.
Mi historia con Mercedes Benz es un poco de amor-odio, y como los responsables de la marca no son muy partidarios de que los medios pequeños tengamos acceso a sus modelos, no puedo acabar de aclararme con la casa de la estrella. Aún así, la nueva versión que a partir de ahora va a estar disponible para los modelos de la Clase M, a base de un acabado compuesto por un nuevo paquete de equipamiento interior y exterior, me parece muy atractiva.
Por 3.990 euros, 500 menos para modelos con motor V8, los ML estrenan luces de marcha diurna con leds en el frontal, faros con carcasa en color negro, parrilla con diseño AMG y diodos luminosos traseros. Se renuevan las llantas, que pasan al tamaño de 19 pulgadas con 10 radios de alto brillo, y en el techo incorpora barras longitudinales cromadas. Los sensores de aparcamiento parktronic, cristales en tono azulado y pintura metalizada redondean el conjunto exterior.
Irak o Afganistán son conflictos bélicos que ya nos suenan demasiado lejos para seguir manteniéndolos presentes en nuestra vida diaria, pero la realidad es que soldados de los ejércitos de la mayoría de países desarrollados siguen jugándose la vida en cada emboscada o cada operación que allí desarrollan, y para intentar que su día a día sea lo más seguro posible empresas como Indigen Armor, compañía contratista de seguridad dedicada al desarrollo de soluciones de movilidad para fuerzas especiales, hacen estas creaciones.
El NSTT, que se corresponden con las siglas de Non Standard Tactical Truck, es un todoterreno ligero pensado para proporcionar la máxima agilidad en zonas de rocas, arena o barro mientras su blindaje le garantiza resistir el impacto de proyectiles lanzados por armamento de gran calibre, una protección de categoría B6 que, como los propios directivos de la marca nos van a demostrar, aguanta ataques de envergadura como los que se pueden hacer con un fusil AK-47, un Kaláshnikov vamos.
La gama actual de Seat es la más amplia y variada de su historia pero a mi parecer les falta un modelo 100% urbano como en su día fue el Arosa, un coche que compartía plataforma con el Volkswagen Lupo, que tampoco está ya en el catalogo de la casa alemana. A este respecto hoy os traigo una versión de ese pequeño ciudadano de la casa española que por desgracia nunca vio la luz , el Seat Arosa Racer.
Desarrollado íntegramente por Seat Sport en Martorell, el Arosa Racer era una versión «de carreras» con el espíritu de un pequeño kart. Llantas OZ de 15 pulgadas pintadas en blanco, un kit aerodinámico con conductos de ventilación para los frenos, spoiler para mayor sustentación y un difusor trasero con salida central de escape delataban sus intenciones en el exterior. En el interior, muy racing, se eliminaban las plazas traseras y montaba unos bacquéts Momo con cinturones de cuatro puntos para el piloto y copiloto.
The Motor Lobby 