El Renault Clio puede decir con orgullo que es el primer utilitario que puede venir equipado con un asiento pivotante original de fábrica, concretamente es el asiento del copiloto el que gracias a una pequeña palanca permite un giro de 75 grados hacia el exterior, facilitando enormemente la labor de montarse a personas con baja movilidad, ancianos o minusválidos.
Este mecanismo de Renault les evitará tener que adoptar posturas incómodas o peligrosas y soporta una carga de hasta 130 kg. El asiento cuenta con todo tipo de regulaciones, tiene dos reposabrazos y un reposapies retraíble, elementos que facilitan todavía más la operación. El asiento no supone ningún cambio estructural en el pequeño Clio y sólo añade algunos kilos extra de peso.
En elmundo de las motos hay una serie de marcas de complementos míticas, y entre ellas Dainese y AGV, ambas pertenecientes a la Italian Legendary Protection (ILP), son de las más pasionales. Es por ello que no es extraño encontrar moteros incombustibles con sus chupas y cascos de cuando la mili se hacía con lanza, así que la nueva campaña que han lanzado para permitir renovar equipación a buen precio les viene al dedillo.
Con el lema comercial de “Renueva tu seguridad”, esta especie de plan renove ofrece un descuento del 25% en la compra de un artículo Dainese o AGV si a cambio entregamos nuestro casco usado o una vieja prenda de vestir. No hace falta que el artículo motero fruto del trueque sea Dainese o AGV, ya que no importa la marca, y a pesar de la indudable ventaja ahorrativa que puede suponer, no se puede pasar por alto el enorme valor sentimental que suelen tener estos complementos con historia.
Aunque algunos modelos del SkodaYeti tengan tracción total, en ningún momento pretende aparentar ni quiere ser un todoterreno. Sus protecciones de plástico lo evidencian y la tracción a las cuatro ruedas está más encaminada a darle dinamismo en carretera o ganar agilidad en caminos de arena relativamente fáciles que a superar tramos muy rotos. Su principal elemento de todoterreno es el asistente de descenso en pendientes, ese sistema que ayuda a frenar el coche en las bajadas más pindias, un sistema que no está disponible en las versiones básicas.
El habitáculo delYeti es otro de de sus puntos fuertes, a parte de la distinción estética que supone llevar un coche diferente, porque sus distintas posibilidades de configuración permiten hacer de este pequeño vehículo lúdico desde un turismo convencional con 405 litros de maletero hasta una pequeña furgoneta que se acerca a los 2 metros cúbicos de almacenaje.
Fue en el Salón de Frankfurt de 2006 cuando Skoda presentó su prototipo de MPV basado en el coqueto Roomster, y ante el fervor popular el otoño pasado llegó a los concesionarios un coche diferente, un SUV con el que desmarcarse, el Yeti. La versión definitiva mide 4,2 metros, puede tener tracción total y su mayor altura libre al suelo le permite adentrarse por caminos sin miedo a romper nada, aunque lo mejor es su rompedora estética, sólo equiparable al Kia Soul.
La gama del Yeti la componen un total de cinco motores (tres diésel y dos gasolina) combinados con tracción delantera o total, esta última enfocada fundamentalmente a los propulsores más prestacionales, el 1.8 TSI de 160CV de gasolina y el 2.0 TDI Common Rail de 140 ó 170CV en diesel. Para esta primera prueba sin embargo me han cedido la mayor novedad en gasolina, y se trata de la reciente incorporación a la gama del motor 1.2 TSI de 105CV y que únicamente se asocia con tracción delantera.
Estoy rabioso y tengo que gritarlo, se me ha pasado la 2ª edición de Classic Moto, que se ha celebrado del 24 al 25 de Abril de 2010 en el circuito del Jarama. Me he perdido unas jornadas memorables, que han acogido el que se puede considerar como el mas prestigioso evento de motos clásicas de la Península Ibérica, algo así como el Goodwood español. Classic Moto es el punto de reunión anual de las motos y moteros clásicos, estando abierto a todas las motos de más de 120 cc de carretera y competición, construidas hasta 1983.
Del 20 al 23 de mayo en Ifema, la Feria de Madrid reinventa su salón del motor, pues las principales marcas de automoción se dan cita en el primer salón ecológico del motor en España, una ocasión única para ver las tendencias más avanzadas y eficientes en el ámbito del medio ambiente de la industria y donde podrán verse primicias mundiales como el nuevo Volkswagen Golf Blue-motion
La oferta estará divida en tres categorías: vehículos de bajas emisiones (de hasta 120 gr. CO2/km o hasta 149 gr cO2/km si cuentan con etiqueta de eficiencia energética A o B según IDAE), híbridos, eléctricos, yvehículos impulsados por otras energías, como GLP, gas natural, hidrógeno, biocombustibles o energía solar.
La casa alemana más pasional de todas ha decidido completar las filtraciones vistas hasta ahora y el Porsche 911 GT2 RS, de Renn Sport, ya muestra todo su poderío. Más potente que el venerado Carrera GT, el salto prestacional de los nada menos que 90 CV de ventaja sobre el GT2 estándar es brutal. El motor boxer 3.6 biturbo – con turbos de geometría variable, refrigeración líquida e inyección indirecta – eroga ahora 620 CV.
Aunque no han facilitado la descomunal cifra de par máximo, con la caja de cambios manual de seis relaciones, la única disponible, el GT2 RS es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Significa 0.3 segundos más rápido que el GT2 de 530 CV, ambos con tracción 100% trasera cosida al asfalto con unos rodillos de medidas 325/30 ZR19. Otras cifras para la galería son un 0 a 200 km/h en 9.8 segundos y un 0 a 300 km/h en sólamente 29.8 segundos. La velocidad máxima alcanzada llega a los 330 km/h.
Toda la potencia del Audi R8 GT se transmite al asfalto como no podía ser de otra forma por el sistema de tracción total quattro de Audi, pero en este modelo en circunstancias normales pasa un 85% de la potencia al tren trasero. Si las condiciones lo requieren se puede pasar de manera automática hasta un 30% de potencia al tren delantero, y el diferencial trasero es autoblocante, imprescindible para aprovechar todo el grip posible a la salida de las curvas.
Para el cambio el Audi R8 GT recurre a la caja de cambios R tronic de seis relaciones, opcional en el Audi R8 5.2 V10 FSI, y mecánicamente no hay más diferencias, sólo el programa Sport del ESP, que se ha recalibrado en esta versión para hacerlo menos intrusivo y más eficaz en curvas rápidas.
El Open de Madrid se ha hecho mayor, el año pasado estrenó la Caja Mágica y este año es un torneo Master 1000 masculino y femenino que no para de crecer en importancia, y Lexus ha sabido aprovechar la circunstancia y es uno de los principales patrocinadores, a la par que vehículo oficial de los mejores tenistas del mundo.
Los partidos comenzaron el viernes con las rondas previas de mujeres, y aunque la cosa no se pone seria hasta mañana, momento en que entran en acción Rafa Nadal, Roger Federer y compañía, Lexus presentó a la prensa de la mano de Feliciano López su nuevo modelo híbrido de acceso a la gama, el CT200h.
Pocas cosas pueden ir peor en una presentación periodística del motor que lo que le ha ocurrido a Volvo en Suecia mientras hacía demostraciones con el flamante S60, que llegará a finales de año, de su nuevo sistema de detección de obstáculos.
Con toda la prensa mundial especializada reunida en su pista de ensayo, el Volvo S60 salió del tunel de prueba de la casa sueca a una velocidad de unos 30Km/h avanzando directo contra un camión parado situado en su trayectoria, situación en la que el nuevo sistema de detección de obstáculos debía detenerlo por completo para evitar el choque.
