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Hace ya seis años que Mercedes creó un nuevo segmento de mercado con el CLS, un coupé de cuatro puertas que sorprendió al mundo por su perfecta mezcla de elegancia y deportividad. Tras el verano de 2008 presentaron el Concept Car “Fascination”, una reinvención de este coupé con dos puertas y un amplio portón trasero. Ahora es el turno del Shooting Break, una especie de familiar con alma de deportivo y una estética arrolladora.

Con influencias estéticas del abrumador SLS, le nueva calandra y el conjunto de luces, que se zambullen de lleno en el mundo de la tecnología LED dotando al Shooting Break en su diseño exterior de hasta 71 luces de esta innovadora técnica, ofrecen un diseño que enamora a simple vista. En el interior abundan detalles en madera natural y cuero con una sensación de amplitud inmensa, donde la consola central que se extiende hasta las dos plazas posteriores es el eje de unión.

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Que mejor coche con el que comparar el vehículo eléctrico más deportivo del mercado, el Tesla Roadster (hasta que el Electric RaceAbout diga lo contrario), que con uno de los deportivos más eficientes y equilibrados que hay a la venta en el mercado y en la versión más lúdica que existe, el Porsche Boxter Spyder. Eso han pensado los compañeros de Autocar y los han sometido a un enfrentamiento a cara de perro, el ganador el que más emoción despierta.

Para que el consumo se quede en los niveles más bajos posibles, es elemento de serie en el Opel Insignia ECOflex la recomendación de selección de marcha que aparece en la pantalla multifunción. Con sus indicaciones la estimación de consumo de Opel de 5,2 litros es una cifra muy realista, y supone más de un diez por ciento de ahorro respecto a la versión normal del 2.0 CDTI.

Los aspirantes a “hypermillers” más entrenados podrán incluso llegar a dejar el consumo del insignia por debajo de los 4,5 litros a nada que cuiden con mimo su pie derecho.

El hecho de disponer siempre de potencia extra bajo el acelerador permite adelantamientos desahogados y alegrías deportivas en carreteras secundarias, algo que sin embargo tendrá como consecuencia un consumo de ocho litros sin despeinarse. Y es que con 1.600 kilos de peso, el Ecoflex logra realizar el sprint hasta los 100 km/h en menos de diez segundos, con una velocidad máxima teóricade 220 km/h. (Con condiciones favorables y gracias a una sexta interminable los registros de marcador pueden ser mucho mayores, os lo aseguro)

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Audi trabaja con los modelos E, Mercedes los Blue Efficiency, Volkswagen tiene sus Bluemotion y Efficient Dynamics es el lenguaje verde de BMW. Para aspirar a posicionarse como una marca Premium en el panorama actual, y Opel es una firme candidata, es impensable que en tu gama no tengas un buen arsenal de modelos con altas preocupaciones ecológicas, y desde 2008 Opel dispone de su propio distintivo de eficiencia, ECOflex.

El incremento en la eficiencia de la conducción es el caballo de batalla de todas las técnicas que se emplean hoy en día con este loable objetivo; desde la recuperación de la energía de frenado, los dispositivos de arranque y parada automáticos o la tecnología híbrida, pero para conseguir aquilatar sus consumos y reducir las emisiones de CO2, Opel recurre a sistemas mucho más mundanos en su modelo de más éxito comercial actual, el Insignia.

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Hennessey Venom GT

El Hennessey Venom GT es una mezcla de filosofía americana y europea en cuanto a superdeportivos. Deberíamos hablar de una combinación europea-norteamericana puesto que la base de su chasis procede del Lotus Elise/Exige, mientras que su motor no es otro que el conocido V8 sobrealimentado del Corvette ZR1.

Por tanto, realmente estamos ante un superdeportivo con corazón americano y espíritu europeo, porque aunque por su aspecto no parezca más que un Lotus tuneado el Venom GT va mucho más allá. El motor LS9 del Corvette ZR1, con 6.2 litros de desplazamiento, 8 cilindros en V y compresor volumétrico, consigue en el Venom GT 725 CV en su versión base, apta para funcionar con gasolina de 91 octanos.

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Donkervoort D8 235E

Desde hace más de 25 años Donkervoort ha sido uno de los fabricantes, junto a Caterham, que ha seguido trabajando en la base del antiguo Lotus Seven. A la ligereza que ofrece prescindir de techo y puertas se le une la potencia y las dimensiones compactas de la nueva generación de motores Audi, que desde 1996 ha sido su principal proveedor.

El Donkervoort D8 235E es un deportivo ultraligero construido aprovechando la experiencia conseguida por el fabricante holandés en las 24 Horas de Dubai disputadas en enero. Lo más sorprendente de todo es que esta máquina capaz de batir en pista a muchos superdeportivos el doble de caros, está homologada para circular por la calle con toda tranquilidad.

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El presentador de programas de motor más loco de todos los tiempos en estado puro, metido en el circuito de Ascari con las máquinas que siempre has soñado y haciendo las cosas que nunca te han dejado, todo en el Enlace que me enseñan desde Diariomotor. ¡A disfrutar se ha dicho!

SAIC gana un 900%


¿Se imaginan una empresa que multiplicó por nueve su beneficio en el nefasto 2009? La recuperación económica sería un chiste para ella, y aunque en Europa y EEUU soñamos con los brotes verdes, en China tienen para hacer un bosque. La mejor muestra, la cifra de beneficios que ha logrado SAIC (Shangai Auto Industry Corporation), un 900% mayor que el pasado año para el el fabricante más exitoso del gigantesco país.

En términos monetarios han sido 966 millones de dólares, y en 2009 la cifra de beneficios había caído un 86% con respecto a 2008. Sus ventas han alcanzado 2.72 millones de unidades en 2009, convirtiéndolo en el fabricante más grande de China. Esto supone un incremento del 52.7% con respecto a datos de 2008. En 2010 esperan vender más de tres millones de vehículos, una cifra por ejemplo superior a la del Grupo Daimler en 2009.

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El Rapier SL-C es un biplaza de cabina central con imagen de culturista y aerodinámica de lapa fabricado con un único objetivo: la efectividad 100% al volante en conducción deportiva. Para ello conjuga con maestría el santo y seña de «no me des un caballo más, quítame un kilo».

Usando los motores que propulsan a los actuales Corvette: 6.2 V8 LS3 de 480 CV, 7.0 V8 LS7 de 505 CV y 6.2 V8 LS9 de 640 CV y equipado con un cambio manual de seis marchas, las sensaciones al volante de este rabioso deportivo prometen ser cardiacas. Construido artesanalmente en aluminio, presente en su chasis monocasco, y diversos materiales compuestos ligeros que dan vida a la carrocería, su peso en báscula esde 1.100 kilogramos en vacío, menos que un Golf actual vamos.

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Infinity Qx56

El Infiniti QX56 toma la base del nuevo Nissan Patrol 2010 para competir en el reñido segmento de los Mega-SUVS que tanto gustan en el mercado Americano, y con el Range Rover Sport, el Audi Q7 y el Mercedes ML en el punto de mira se presenta con armas suficientes para convencer a los europeos a pesar de su tamaño.

Su motor es el V8 de 5.6 litros con inyección directa ya visto en su hermano generalista, y desarrolla un total de 400 CV y 549 Nm de par. La caja automática de siete relaciones se combina con la tracción total para ofrecer comportamientos a la altura en toda circunstancia. Espero que no os esté gustando mucho por que es más que dudoso que llegue a comercializarse aquí, al igual que no lo hizo el QX56 al que sustituye.

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