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Se puede comparar una leyenda de la automoción como es el Corvette, una marca en sí misma con más de medio siglo de tradición a sus espaldas y un pedigree digno de una película americana, con un recién llegado que ha hecho tambalear los cimientos de los superdeportivos como es el Audi R8 V10 (léase Lamborghini castrado)?

En el segundo episodio de la temporada decimocuarta de Top Gear, Jeremy Clarkson nos demuestra que los conceptos antagónicos no estan tan reñidos y se dedica a hacer todo tipo de tropelías a lomos del Audi R8 V10 contra el Corvette ZR1.

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No se si el todopoderoso presidente de los EE.UU utilizaría este aparato para efectuar vuelos rasantes pero desde luego pocas cosas más impresionantes y patrióticas podría elegir. Inspirándose en el Air Force One, ese Boeing 747 tan especial en el que viaja el presidente de Norteamérica, el inigualable Corvette C6 ha sido sometido a un tratamiento de musculación agresiva digno de dopaje.

Loma Performance, creadores de la criatura coge el ya ancho C6 y lo dota 10 cm de más gracias a los arcos y a laterales en fibra de carbono, aunque el pico frontal y el spoiler trasero también usan ese material. Su anchura es espectacular, no le vale un único carril europeo seguro.

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Ayer se publicó en el Boletín Oficial del Estado la nueva Ley de Tráfico que aprobó el Congreso de los Diputados el pasado 29 de octubre, con lo que ya están en vigor los cambios introducidos que favorecen a esa especie en continua persecución que es el conductor.

Aparcar en el carril bus y conducir sin el alumbrado cuando sea obligatorio dejan de restar puntos, dos infracciones del grupo de siete que el Congreso sacó de la lista de conductas que restan puntos del carné de conducir. Asimismo, circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido hacerlo y conducir con un vehículo con una ocupación que suponga aumentar un 50% o más el número de plazas autorizadas también dejan de restar puntos.

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 Según he sabido por GANVAM el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, que terminoel fin de semana pasado, ha logrado vender ensu edición especial de otoño la mitad de los coches expuestos. 43.813 visitantes han buscado entre su oferta ese coche de ocasión que anhelaban, logrando venderse 1.495 coches, aproximadamente la mitad de todos los expuestos.

Es indudable que la extensión del Plan 2000E ha supuesto una buena aportación, ya que siguen pudiendo acogerse a las ayudas aquellos modelos de menos de cinco años que cumplan las mismas condiciones que hay para los nuevos, 500 euros en total. Eso si, si ponemos los datos en comparación con la edición habitual celebrada en junio sale mal parada, ya que esta última consiguió colocar el 92,5% de la oferta.

En 2008 se expusieron 3.715 coches, de los cuales se vendió el 49%: 1.812 unidades. En 2007 expusieron 4.157 y vendieron 2.574 (algo más de la mitad). En cuanto a visitantes, en 2008 hubo 43.129 y en 2007 45.202. Con ello y con todo y teniendo en cuenta la coyuntura que nos asola, no es para poner el grito en el cielo. Enhorabuena

Fuente | GANVAM

Calendario Pirelli 2010

He de reconocer que me fascinan la historia y el glamour que se esconde detrás del calendario más famoso de todos los tiempos, y ser uno de los afortunados que lo recibe en exclusiva y sin pagar un solo euro debe ser una sensación altamente placentera para que lo vamos a negar, ¿somos hombres o qué?

Pues bien, ya se ha presentado la edición 2010 del famoso almanaque, la que supone la 37 y con la naturaleza en estado puro como temática de fondo, obra del controvertido fotógrafo Terry Richardson, que  ha elegido las playas de Porto Seguro para fotografiar a estas 11 bellezas de la madre de todas las madres. Sus nombres; Ana Beatriz Barros, Gracie Carvalho, Lily Cole, Abbey Lee Kershaw, Rosie Huntgindon, Georgina Stojilijtoric, Daisy Lowe, Marloest Horst, Eniko Mihalik, Catherin McNeil y Miranda Kerr.

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Los ingenieros de BMW han presentado un prototipo muy interesante en el Salón de la Moto de Milán, la Concept 6. Tras muchos años fabricando los mejores seis cilindros del mercado para sus coches, se han sacado de la manga un nuevo motor de este tipo en línea y lo han montado transversalmente en el chasis de una moto muy rutera, que basada en la Serie K tiene una batalla algo más larga y un diseño muy futurista donde destacan las seis espectaculares salidas de escape.

El motor es apenas más largo que los cuatro cilindros en línea más grandes del mercado y está colocado a 55º de inclinación. BMW explica que su tamaño compacto ha sido logrado haciendo lo más finas posibles las paredes de los cilindros, además de situando todos los sistemas auxiliares en el hueco dejado tras el propulsor.

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Pasamos entonces a ver como rueda el Delta. Está claro que el propulsor diésel 1.6 Multijet –el mismo que incorpora el Fiat Bravo-, que eroga 120 CV de potencia, busca primar el ahorro de combustible (6,1 l/100 km) por encima de cualquier atributo, así que su respuesta contenida (300 Nm a 1.500 ‘vueltas’ para una aceleración de 0-100 km/h en 10,7 segundos) no debe defraudar ni asustar a su comprador, que sabe por lo que ha optado.

El coche se cae, literalmente, de revoluciones por debajo de las 1.000 ‘vueltas’. Es cierto que es un denominador común en el mercado diésel, pero quizá sea demasiado acentuado en este Delta diésel de 120 CV, que en las rampas más pindias sufre en demasía. Es por ello que  hay que tener cuidado con el cambio que se elige pues el que vaya a realizar conducción abundante fuera de autopista debe conocer las características de cada uno.

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Hablar del Lancia Delta y no ponernos a pensar inmediatamente en potencia a raudales y prestaciones de infarto bajo las siglas HF es como jugar al póquer con trinaranjus, pero los tiempos cambian y hay que saber adaptarse a todo.

Tras una década ausente, tenemos en el mercado un Lancia Delta que rompe con las dos generaciones pasadas y sobresale por un diseño vanguardista y práctico, que, unido a una amplia gama de motores diésel y gasolina, le convierten en un compacto muy flexible que puede arrastrar mucha clientela procedente de familiares, berlinas o incluso monovolúmenes compactos debido a su gran espacio interior. Este Delta es elegante, está cuidadosamente acabado, aporta estilo y es desde luego muy atrevido en sus formas.

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La Targa Florio

No puedo terminar esta serie sin mencionar La Targa Florio, la carrera de rally más antigua del mundo y la más famosa de Italia. Las motocicletas tenían el Tourist Trophy, en la Isla de Man, y los automóviles, la Targa Florio, en Sicilia.  Su primera edición se organizó en el 1906. El recorrido se desarrolla en las carreteras de los montes Madonie, en la provincia de Palermo, en Sicilia y con ella comenzó un a tradición que a día de hoy congrega a millones de espectadores a lo largo del mundo entero. 

La Targa Florio fue la última gran prueba que se disputaba en carretera abierta. Durante muchos años formó parte, junto con la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans, de las legendarias pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia. La Mille Miglia se dejó de correr a partir de la trágica edición de 1957. Entonces la Targa se convirtió en la única carrera en la que se podían ver auténticos monstruos de competición correr por carreteras normales, cruzando pueblos, subiendo a los collados y bajando laderas. Cada mes de mayo se daban cita en Sicilia los mejores y más osados pilotos con las mejores monturas.

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La Mille Miglia

Continúo con esta pequeña serie de carreras históricas que han marcado un antes y un después en el mundo de las cuatro ruedas y aprovecho para refrescaros un poco la memoria a los más doctos. La Mille Miglia es una de las carreras más míticas, impulsora de los Gran Turismo, que se disputó entre 1927 y 1957 durante 24 ocasiones y que antes de la Segunda Guerra Mundial llegó a formar parte del calendario del Mundial de Formula 1. El nombre de Mille Miglia, se debe a que la carrera era de mil millas.

En esta carrera se hicieron míticos algunos autos deportivos como los Alfa Romeo, los Ferrari, el Mercedes Benz 300 SLR, y pilotos como Stirling Moss con el Mercedes, Ascari, Biondetti… Históricamente la Mille Miglia fue una carrera dominada por los italianos y sus vehículos, los Alfa Romeo y los Ferrari.

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