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Volkswagen Scirocco, la prueba (I)

6 agosto 2009 por borjafadon

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El Volkswagen Scirocco se presentó en el Salón de Ginebra, 34 años después de que el primer Scirocco fuese presentado en ese mismo escenario. El objetivo de Volkswagen era crear un coupé asequible, del tamaño de un compacto y en el mismo rango de precios, para lo que había enseñado el prototipo Iroc, y el resultado encajó a la perfección con los gustos del cliente. La verdad es que es raro encontrar un coche fuera de los vehículos de alta gama que despierte tanto interés por sus formas y se enorgullezca de esta forma de la carga histórica que lleva a sus espaldas. Además está muy poco visto y realmente se tiene la sensación de estar a los mandos de algo especial cuando se conduce, y eso que no deja de ser un Golf camuflado.

Mide 4,26 metros de largo (apenas 5 centímetros más que el Golf), pero es bastante más bajo (1,4 metros) y ancho (1,81 metros) que su donante. Su distancia entre ejes es de 2,58 metros y su el centro de gravedad ha descendido severamente gracias a lo que su estabilidad es sencillamente prodigiosa y su comportamiento difiere bastante.  

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Ferrari 458 Italia, sueños palpables

5 agosto 2009 por borjafadon

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El F430 ya tiene quien le suceda. El nuevo Ferrari F458 Italia ya está aquí y la verdad es que podéis empezar a babear. El morro corto y el habitáculo adelantado ya eran característicos del 360 Modena o del F430, pero  el 458 Italia es un coche totalmente nuevo que enamora. Esas formas angulosas de los laterales, el frontal afilado y el paso hacia la trasera nos hacen pensar que el 458 ha sido trabajado en el túnel de viento hasta la extenuación.

Si nos centramos en los aspectos mecánicos la canción es un éxito de ventas. V8 de 4,5 litros y 562 CV a 9000 r.p.m, 52 CV más que un F430 Scudería. Y como no, prestaciones de ensueño, 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, velocidad punta de 325 km/h y el par máximo es 540 Nm a 6.000 vueltas. En este tipo de coches del consumo es mejor ni hablar, pero por si alguno tiene curiosidad, el medio es de 13,7 litros a los 100 kilómetros.

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El coche personal de Bugatti a subasta

4 agosto 2009 por borjafadon

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Este año la subasta del Concurso de Elegancia de Pebble Beach tendrá un asistente muy especial. Se trata del Bugatti Type 57C 1936 de Ettore Bugatti (el fundador de la marca). El Bugatti Type 57C del gran Ettore fue construido para él como regalo de cumpleaños, y después de varios años ha tenido dos dueños más. En el 2009, por medio de la subasta de autos clásicos y antiguos de Pebble Beach, se buscará un tercer propietario, que seguramente desembolsará varios millones de dólares por esta pieza única. No se ha anunciado ni la fecha ni el precio base en concreto, pero dado el historial de esta unidad en particular, hay quienes dicen que este Bugatti 57C de 1936 podría valer entre 5 y 6 millones de dólares.

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La leyenda de las Flechas Plateadas

3 agosto 2009 por borjafadon

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El 27 de mayo de 1934 los coches de competición alemanes que pronto fueron conocidos como Flechas Plateadas se inscribían para su primera carrera en la pista Avus de Berlín. Hoy parece increíble, pero un par de años después los coches de competición de Auto Union alcanzaban ya velocidades de 380 kilómetros por hora en las largas rectas del circuito Avus. Son los inicios de una leyenda.

Aunque ni Auto Union, la compañía a partir de la cual se desarrolló la actual Audi, ni Mercedes-Benz ganaron esa primera prueba, no pasaría mucho tiempo hasta que estos dos constructores empezaran a dominar las carreras internacionales de Gran Premio, una situación que se mantuvo hasta el parón de la Segunda Guerra Mundial en el año 1939.

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Audi A5, la prueba (II)

31 julio 2009 por borjafadon

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Desde junio de 2009, la gama de motores del A5 está formada por cuatro versiones de gasolina y tres Diesel, una oferta muy amplia que hace que la elección adecuada dependa mucho del uso que le vamos a dar y de nuestro tipo de conducción. Todos los motores pueden ir asociados a un sistema de tracción total permanente «quattro», salvo el 2.0 TFSI de 180 CV y el 2.0 TDI de 170 CV. De hecho, los más potentes, que son el Diesel de 239 CV y el S5 con su V8 de 344 CV, únicamente están a la venta con tracción a las cuatro ruedas. Las cajas de cambio pueden ser manuales, de seis velocidades, o automáticas. Hay tres tipos de transmisiones automáticas: «Multitronic» (de variador continuo y ocho marchas), «S tronic» (de doble embrague y siete relaciones) y «Tiptronic» (de convertidor de par y seis velocidades). En función del motor, el A5 lleva una u otra y las variables de configuración siguen creciendo de forma exponencial para complicar más el asunto a la hora de decidirse por el modelo más adecuado.

Entre las actualizaciones incorporadas este año a este bonito coupé una de las más importantes es que todas las versiones de tracción delantera llevan de serie control de estabilidad con función «XDS», que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico (en curva, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire).

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Audi A5, la prueba (I)

29 julio 2009 por borjafadon

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El Audi A5 es la versión coupé del A4, y tras mi prueba a fondo de la gama de la berlina me dije a mí mismo: está muy bien para los padres o aventureros en su versión Avant y me gusta mucho la línea del tres cuartos pero, ¿que pasa con los solteros que quieren un poco de distinción? A la venta desde 36.350 € el A5 no es un deportivo en sentido estricto, pero tiene cualidades suficientes que le convierten en un coche muy apropiado para un determinado público que necesita un mix bien variado.

Por tacto y reacciones, el A5 no tiene ningún parecido a un Audi TT (que probé después para poder contaros también las impresiones así que tarde o temprano tendrá que venir el otro coupé de la casa, el R8), ya que este último se enfoca mucho más a un veinteañero exitoso que al elegante comprador maduro del A5. Adecuado para viajar con mucha comodidad por autopistas con curvones amplios, su chasis permite sin embargo aprovechar las posibilidades de cualquiera de sus motores en carreteras lentas y se muestra estable y seguro, sobre todo si montamos la suspensión regulable que hay en opción y el Audi Drive Select para poder variar la personalidad del auto. ¿Me acompañáis a ver como se comporta y cual es la mejor compra de su amplia gama?.

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La increíble suerte de un jubilado Newyorkino

28 julio 2009 por borjafadon

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Hay veces en la vida en la que los astros se alían para ofrecer a ciertas personas con más que suerte algo totalmente inesperado que les va a cambiar la vida, y de las muchas opciones posibles que pueden suceder (la lotería, el euromillón, el trabajo soñado…) a mi no me importaría nada que me ocurriera esta que os voy a contar. Resulta que un hombre jubilado de Nueva York quería hacer uso de su dinero acumulado durante una dura vida de trabajo sabiamente, por lo que decidió comprar una granja y unos pocos acres en Portugal, una inversión romántica llena de encanto que le iba a deparar una sorpresa nunca imaginada.

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Porsche 911 Supersport, el adios al 997

27 julio 2009 por borjafadon

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Porsche es una marca que no deja indiferente a nadie, ni al menos aficionado a las cuatro ruedas se le puede pasar por alto la relevancia y el calado de esta casa que fabrica el deportivo por antonomasia, el inigualable Porsche 911, y  parece ser que en la marca de Stuttgart están planeando una despedida por todo lo alto a a la actual versión del 911 997 y para ello van a crear una edición especial llamada Porsche 911 Carrera Supersport, que vería la luz en algún momento del año que viene.

Muchas cosas van a hacer de esta edición Supersport un producto muy especial, pues además del nombre, que deriva del utilizado en los ochenta para un kit del 911 Carrera 3.2, el Supersport se caracterizará por que contará con el aspecto del 911 Carrera 4S, aunque tendrá sólo transmisión al eje posterior. Un peculiar alerón trasero en forma de cola de pato, las igualemente míticas y nostálgicas llantas Fuchs y un techo doblemente abombado para mejorar su aerodinámica serán otros de sus rasgos característicos. Parece que con el Supersport, Porsche busca un GT3 en prestaciones que no se encuentre tan enfocado a los circuitos. Enhorabuena a los afortunados.

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Henry Surtess, Massa y la F1

25 julio 2009 por borjafadon

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Uno se imagina los accidentes de la Fórmula1 espeluznantes por su violencia e impacto visual, pero lo ocurrido hoy en la clasificación para el gran premio de Hungría de la competición reina del automovilismo demuestra que a veces el destino puede aguardar la fatalidad de la manera más insospechada. Felipe Massa ha sido impactado por una pieza suelta del coche de Rubens Barriquello, hecho que le ha dejado inconsciente y ha provocado un choque frontal directo contra las protecciones, parece ser que con el acelerador y el freno pisados a fondo.

La cosa no ha pasado a la categoría de catástrofe sin embargo gracias a la providencia, algo de lo que por desgracia no se puede alegrar la familia de Henry Surtess, hijo del Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1964 y múltiple campeón en el mundial de motociclismo. El jóven piloto de 18 años falleció como consecuencia del terrible impacto con un neumático desprendido del monoplaza de Jack Clark, que había sufrido una salida de pista instantes antes. Por desgracia no es la primera vez que una rueda sin control sesga una vida en el automovilismo, y hoy podía haber ocurrido algo parecido con Massa. Gracias a Dios podemos celebrar la pole de Alonso dos años después. De momento Massa no correrá mañana.

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Como se hace una llanta

24 julio 2009 por borjafadon

Viernes de julio, calor sofocante pero ganas de aprender ¿verdad? ¿Qué tal una clase audiovisual de cómo se fabrica una llanta? Es uno de los elementos más importantes en el diseño, apariencia y comportamiento de un coche, y no creo que nadie a quien le gusten los coches no sueñe con tener un deportivo calzado con «zapatos» de 20 pulgadas capaces de reasfaltar cualquier carretera por la que circulen a golpe de gas. Buen fin de semana, ¡que ya no queda nada para agosto!

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