El mítico coupé de Honda vuelve a Europa 25 años después con un diseño elegante inspirado en los planeadores, un avanzado sistema híbrido e:HEV y la nueva tecnología S+ Shift que eleva la conexión entre coche y conductor. Su lanzamiento en España está previsto para febrero de 2026, con un precio de 49.500 euros.
El Honda Prelude está de vuelta. Dos décadas y media después de su última generación, el legendario coupé japonés regresa al mercado europeo con una propuesta que combina estilo, innovación y ese placer de conducción que siempre ha definido a la marca. Bajo la denominación Prelude e:HEV, este modelo se integra en la gama electrificada de Honda con un propulsor híbrido de última generación y una tecnología inédita, el sistema Honda S+ Shift, que recrea la sensación de los cambios automáticos deportivos.
Honda se despide del icónico Civic Type R en Europa rindiéndole un homenaje a la altura de su leyenda. La marca japonesa ha lanzado un mapa interactivo con más de 120 rutas espectaculares repartidas por 25 países, una guía imprescindible para los apasionados de la conducción que invita a descubrir los trazados más emocionantes del continente.
Honda Civic Type R (FL5) – Strada Costiera
Después de casi tres décadas marcando un camino inconfundible en el universo de los deportivos compactos, el Civic Type R se despide de Europa, y Honda ha querido hacerlo con un gesto que trasciende el mero marketing. La firma japonesa lanza Honda Dream Drives, un proyecto que convierte en mapa interactivo las carreteras más vibrantes de Europa, recomendadas no solo por expertos de la automoción, sino también por propietarios y aficionados al Type R.
El resultado es una guía digital que abarca desde el remoto norte de Escocia hasta el cálido sur de España, con rutas que prometen tanto adrenalina en las curvas como paisajes de postal. La herramienta, disponible en hondadreamdrives.com, está pensada para todo tipo de conductores y puede explorarse por temáticas —paisajísticas, costeras, montañosas o de interior—. Además, se integra de forma intuitiva con Apple CarPlay y Android Auto, lo que facilita que el mapa cobre vida directamente en el coche.
Tras subir casi un 10% con el anuncio de la posible entrada de Tesla en su accionariado, Moodys califica su deuda como bonos basura por la baja rentabilidad de la compañía. En lo que va de año las acciones se han dejado casi un 20% de su valor.
Nissan se disparó la semana pasada por encima del 9,5% en la bolsa de Tokio ante la posible inversión de Tesla en su capital. La propuesta contempla un consorcio de inversores, con Tesla como principal patrocinador, pero también incluye la posibilidad de que la marca propiedad de Elon Musk pudiese adquirir las plantas de Nissan en Estados Unidos en el actual contexto de aranceles que amenaza aplicar el presidente Donald Trump.
El grupo estaría liderado por Hiro Mizuno, antiguo miembro del consejo de Tesla, y cuenta con el apoyo del ex primer ministro Yoshihide Suga, según una información del Financial Times que el propio Mizuno ha desmentido.
Mizuno dijo en una publicación en su cuenta en ‘X’ (antes ‘Twitter’) que no tiene «absolutamente ninguna participación» en dicho grupo y duda de que Tesla tenga algún interés en las fábricas de Nissan, como sugiere el rotativo británico.
Nissan busca un salvavidas después de que el acuerdo con Honda Motor para combinar ambas marcas en un único holding finalizara formalmente a principios de este mes.
Nissan atraviesa problemas financieros y se encuentra inmersa en una reestructuración que incluye la reducción del 20% de su producción global y el despido de unos 9.000 trabajadores en todo el mundo para 2026.
De hecho, las acciones de Nissan en la bolsa de Tokio experimentan un año en caída libre con un descenso del 19% en sus acciones. Del mismo modo, el fabricante prevé pérdidas de casi 500 millones de euros al cierre de este año fiscal.
Las consecuencias del desacuerdo han sido especialmente graves para Nissan que sigue sufriendo caídas en su volumen de ventas. Ello está presionando al fabricante de automóviles para encontrar apoyo financiero e intentar salir del actual bache económico.
El pasado día 13 de febrero, el consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, dijo que sería difícil sobrevivir sin apoyarse en una asociación y que estaban dispuestos a «hablar con otros potenciales socios».
Moody’s ha rebajado la calificación crediticia deNissan Motor Co. a grado ‘especulativo’ debido a una «débil rentabilidad de la empresa impulsada por la desaceleración de la demanda de su antigua gama de modelos».
Moody’s explica que se ha evidenciado una desaceleración de las ventas del fabricante nipón en China desde principios del año fiscal 2023 (que finalizó en marzo de 2024), pero ahora su mayor mercado consolidado, que es Estados Unidos, enfrenta desafíos en forma de altos incentivos de ventas, altos inventarios y modelos más antiguos.
La agencia destaca que Nissan no tiene oferta en el creciente segmento de vehículos híbridos en Estados Unidos en la actualidad. Asimismo, apunta que la compañía también enfrenta riesgos de ejecución con su nuevo plan de reestructuración, que apunta a reducir los costes en 400.000 millones de yenes (2.558,71 millones de euros) para fines del año fiscal 2026.
El fabricante nipón, que estudia fusionarse con Nissan y conformarían el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo, construirá una nueva planta en Japón para producir su sistema independiente de pila de combustible.
El fabricante automovilístico japonés Honda ha anunciado su decisión de construir una nueva planta en Japón para producir su sistema de pila de combustible de próxima generación que la marca está desarrollando de forma independiente.
El fabricante del Civic explica que tiene previsto iniciar las operaciones en esta nueva planta en el año fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2028, utilizando parte del terreno y las instalaciones de la fábrica de motores, ubicada en la ciudad de Moka, prefectura de Tochigi, Japón, y que cesó la producción de componentes de motores de automóviles en octubre de 2024.
La nueva planta será la primera instalación dedicada a la producción del sistema de pila de combustible que Honda está desarrollando de forma independiente, y contará con una capacidad anual de 30.000 unidades.
La HondaCBR250 R es una moto completamente nueva y supone un escalón claramente superior a su hermana pequeña de 125, ya que la del cuarto de litro puede ir equipada hasta con frenada integral combinada CBS y ABS (por apenas 500€ los frenos delantero y trasero funcionan solidariamente aunque sólo usemos uno y tenemos ayuda de emergencia), y su mayor pega será el excesivo parecido estético que mantiene con el modelo que se puede conducir con el carnet de coche.
Los que puedan permitirse optar a la Honda CBR 250R se encontrarán con una moto de una categoría que tiene muy poco éxito en nuestro mercado por encontrarse en tierra de nadie y con muy pocas competidoras. Su motor anuncia 26CV y su parte ciclo ha sido reforzada en consecuencia y no tiene nada que ver con la de su hermana pequeña, con una suspensión trasera con bieletas que la hacen más progresiva.
Arroja 162 kilos en báscula, 4 más si lleva CBS-ABS, así que la ligereza sigue siendo seña de identidad, y su carrocería es idéntica a la de la 125 pero con otras decoraciones. Anuncia un consumo medio de 3,7l/100Km y sus revisiones se hacen cada 12.000Km, como las Hondas adultas, así que estamos ante una herramienta práctica y divertida llena de eficiencia.
El mundo de las cuatro ruedas se ha mostrado altamente sensible a la reducción del consumo y las emisiones con la aplicación de todo tipo de tecnologías al efecto, pero las dos ruedas tienen una capacidad de evolución enorme todavía, y Honda lo demuestra con la PCX, el nuevo scooter de 125 centímetros cúbicos de la casa alada.
Con su sistema Stop&GO, que apaga automáticamente el motor a los 3 segundos de detener la moto y lo vuelve a encender de forma automática cuando giras el puño del acelerador, Honda consigue las mínimas emisiones de CO2 y el mínimo consumo de combustible. También lleva un sistema de arranque por alternador sin escobillas que ahorra otros decilitros de gasolina y gestiona la electricidad de forma más eficiente.
De la primera edición limitada que el preparador Mugen, especialista en Honda, realizó sobre el Civic, sólo llegaron 20 unidades a Europa, así que hacerse con una fue complicado en extremo. Ahora llega una segunda edición que trae 10 veces más de coches (200) al viejo continente, y aunque su estética es tan radical como el primero, no puede garantizar sensaciones igual de fuertes, pues los 40CV extras se quedan en casa.
Y es que aunque el Honda Civic Type R Mugen 200 contará con el mismo kit de carrocería y defensas que el primer Type R Mugen que ya se comercializaba en Europa, el Mugen 200 mantendrá el motor atmosférico 2.0 i-VTEC del Type R sin potenciaciones, con lo que 200 CV es la potencia máxima. Eso si, para mejorar la tracción en curva incorpora un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado en el tren delantero que seguro se agradece en los giros más lentos.
No quiero acabar el año sin dejar constancia de las principales novedades que van a inundar el mercado de las motos el año que viene. Prometo además dedicarle más espacio en The Motor Lobby a estos vehículos de dos ruedas como motero confeso y entregado que soy desde los 14 años, pues en este 2009 su cuota ha sido más limitada de lo que en un principio deseaba.
Y es que 2010 va a venir cargado de modelos llenos de nostalgia e inundados de tecnología, y la representante más adecuada para ejercer de abanderada de esta nueva ola es la Honda VFR. Se trata de un modelo completamente nuevo que se erige en reinvención de un clásico desde su concepto original deportivo hacia una turismo sport de altos vuelos. Honda además es la marca que más novedades ofrece.
The Motor Lobby 
