El compacto eléctrico de Nissan se transforma en crossover y estrena tecnología, diseño y hasta 604 kilómetros de autonomía. ¿Renace un icono o llega demasiado tarde?
Después de casi 15 años siendo el eléctrico asequible por excelencia, el Nissan Leaf se reinventa. Atrás queda la silueta de compacto tradicional con cierto aire anodino: el Leaf 2026 es un crossover puro, con líneas estilizadas, una zaga tipo fastback y proporciones modernas que lo sitúan en plena tendencia del mercado.
El cambio no es solo estético. La nueva generación se monta sobre la plataforma CMF-EV (AmpR Medium en su denominación más reciente), una base compartida con el Nissan Ariya y el Renault Mégane E-Tech. Esta arquitectura, concebida exclusivamente para eléctricos, permite una distribución de pesos más equilibrada, un centro de gravedad más bajo y más espacio interior gracias a una batalla alargada. El Leaf ha dejado de ser un modelo funcional y quiere convertirse en un producto deseable.
Tras subir casi un 10% con el anuncio de la posible entrada de Tesla en su accionariado, Moodys califica su deuda como bonos basura por la baja rentabilidad de la compañía. En lo que va de año las acciones se han dejado casi un 20% de su valor.
Nissan se disparó la semana pasada por encima del 9,5% en la bolsa de Tokio ante la posible inversión de Tesla en su capital. La propuesta contempla un consorcio de inversores, con Tesla como principal patrocinador, pero también incluye la posibilidad de que la marca propiedad de Elon Musk pudiese adquirir las plantas de Nissan en Estados Unidos en el actual contexto de aranceles que amenaza aplicar el presidente Donald Trump.
El grupo estaría liderado por Hiro Mizuno, antiguo miembro del consejo de Tesla, y cuenta con el apoyo del ex primer ministro Yoshihide Suga, según una información del Financial Times que el propio Mizuno ha desmentido.
Mizuno dijo en una publicación en su cuenta en ‘X’ (antes ‘Twitter’) que no tiene «absolutamente ninguna participación» en dicho grupo y duda de que Tesla tenga algún interés en las fábricas de Nissan, como sugiere el rotativo británico.
Nissan busca un salvavidas después de que el acuerdo con Honda Motor para combinar ambas marcas en un único holding finalizara formalmente a principios de este mes.
Nissan atraviesa problemas financieros y se encuentra inmersa en una reestructuración que incluye la reducción del 20% de su producción global y el despido de unos 9.000 trabajadores en todo el mundo para 2026.
De hecho, las acciones de Nissan en la bolsa de Tokio experimentan un año en caída libre con un descenso del 19% en sus acciones. Del mismo modo, el fabricante prevé pérdidas de casi 500 millones de euros al cierre de este año fiscal.
Las consecuencias del desacuerdo han sido especialmente graves para Nissan que sigue sufriendo caídas en su volumen de ventas. Ello está presionando al fabricante de automóviles para encontrar apoyo financiero e intentar salir del actual bache económico.
El pasado día 13 de febrero, el consejero delegado de Nissan, Makoto Uchida, dijo que sería difícil sobrevivir sin apoyarse en una asociación y que estaban dispuestos a «hablar con otros potenciales socios».
Moody’s ha rebajado la calificación crediticia deNissan Motor Co. a grado ‘especulativo’ debido a una «débil rentabilidad de la empresa impulsada por la desaceleración de la demanda de su antigua gama de modelos».
Moody’s explica que se ha evidenciado una desaceleración de las ventas del fabricante nipón en China desde principios del año fiscal 2023 (que finalizó en marzo de 2024), pero ahora su mayor mercado consolidado, que es Estados Unidos, enfrenta desafíos en forma de altos incentivos de ventas, altos inventarios y modelos más antiguos.
La agencia destaca que Nissan no tiene oferta en el creciente segmento de vehículos híbridos en Estados Unidos en la actualidad. Asimismo, apunta que la compañía también enfrenta riesgos de ejecución con su nuevo plan de reestructuración, que apunta a reducir los costes en 400.000 millones de yenes (2.558,71 millones de euros) para fines del año fiscal 2026.
El fabricante nipón, que estudia fusionarse con Nissan y conformarían el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo, construirá una nueva planta en Japón para producir su sistema independiente de pila de combustible.
El fabricante automovilístico japonés Honda ha anunciado su decisión de construir una nueva planta en Japón para producir su sistema de pila de combustible de próxima generación que la marca está desarrollando de forma independiente.
El fabricante del Civic explica que tiene previsto iniciar las operaciones en esta nueva planta en el año fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2028, utilizando parte del terreno y las instalaciones de la fábrica de motores, ubicada en la ciudad de Moka, prefectura de Tochigi, Japón, y que cesó la producción de componentes de motores de automóviles en octubre de 2024.
La nueva planta será la primera instalación dedicada a la producción del sistema de pila de combustible que Honda está desarrollando de forma independiente, y contará con una capacidad anual de 30.000 unidades.
La XXXVI edición del Salón del Automóvil de Barcelona está registrando una gran afluencia de público, algo que se traduce en un elevado volumen de contactos comerciales de gente dispuesta a aprovecharse de las muchas ofertas in situ. La organización de FIRA Barcelona se muestra muy satisfecha con el número de visitantes que está recibiendo el Salón del Automóvil que comenzó el viernes pasado y en el que las ofertas exclusivas de las marcas están suponiendo un buen acicate de venta. Así, los responsables de Nissan se han visto obligados a reforzar el número de asesores comerciales de su stand debido a la gran cantidad de contactos, lo que ha provocado un nivel de ventas sobresaliente animado por modelos tan interesantes como el nuevo Juke con el motor 1.5 dCi.
También los representantes de Seat han asegurado que están registrando un mayor tráfico de asistentes que, según han explicado, se han mostrado muy interesados en los nuevos modelos que muestran en su pabellón, entre los que el nuevo León SC, con su inédita carrocería de 3 puertas, es la variante más llamativa. El Ibiza goza de otro puesto de privilegio, y la versión 4Kids de su monovolumen Alhambra es un “caramelo” para las familias con niños.
El Crossover de alta gama de Nissan lleva más de 10 años como una interesantísima y poco conocida alternativa en el segmento de los SUV de lujo. Las dos generaciones del Murano han gozado de una estética iconoclasta que ha tenido en los clientes más entendidos un buen caldo de cultivo, sobre todo desde la llegada del eficaz bloque diesel.
Con una estética muy futurista y netamente dinámica, el Nissan Murano es un gran desconocido en el segmento de los SUV de alta gama, un modelo que comparte su base mecánica ni más ni menos que con los representantes de Infiniti (salvo el bloque diesel V6), y que a pesar de ser una opción de marca generalista goza de un nivel de calidad, acabados y distinción muy por encima de la media, especialmente tras su última remodelación, que le ha dejado una estampa a mi parecer espectacular.
Nissan ha incorporado en su superventas Qashqai la tracción All Mode 4×4 en combinación con la motorización diésel dCi de 1.6 litros y 130CV, con lo que desde este momento toda su gama crossover dispone de este avanzado sistema de gestión del agarre. Para comprobar su eficiencia nos convocó fuera del asfalto.
El fenómeno Qashqai debería ser ya materia de estudio de las escuelas de negocio, pues mes a mes y en un mercado de ventas a particulares que se encuentra cayendo en barrena, el crossover compacto de Nissan sigue líder en las listas de ventas gracias a su magistral combinación de las virtudes de un compacto amplio con las de un SUV contenido, lo que permite tener un coche para todo en un solo vehículo.
Sin embargo, para no dormirse en los laureles del éxito la casa nipona sigue mejorando su receta y no deja de sorprendernos con novedades que amplían la gama de un modelo del que Nissan ha fabricado ya más de un millón de unidades desde diciembre de 2006 en su planta de Reino Unido. Tras la llegada de la solvente mecánica diesel de origen Renault con tecnología de la F1, el 1.6DCi de 130CV, y después de la primicia de la cámara de 360º que facilita el desempeño trialero, ahora llega el All Mode 4×4.
El Renualt Koleos es un coche impar, un modelo derivado de una creación coreana de Samsung, filial de la casa francesa, que encuentra un acomodo peculiar en nuestro mercado y que por tanto se convierte en un vehículo muy singular que otorga un nivel de diferenciación muy alto a sus ocupantes. A pesar de ser un modelo que ya va por su segunda generación y que vio la luz allá por 2007, de él se han vendido sólo 125.000 unidades.
La oferta mecánica se limita al boque diesel galo de 2 litros, y el grueso lo compone una versión de 150CV, aunque hay otra de 175CV asociada al cambio automático y el acabado más lujoso Privilege. El bloque de acceso de gama, que es el que probamos, se ve lastrado por el peso del conjunto y resulta menos vivo que en otros modelos de Renault, pero la suavidad es la norma dominante de este DCi, y marida bastante bien con el espíritu aventurero del coche. Además con la última actualización los ingenieros han conseguido homologar consumos acordes con los tiempos que corren, hasta un 25% más bajos que la anterior generación. Sorprendente.
Nissan no se duerme en los laureles a pesar del pedigrí que se ha ganado su modelo GT-R, un superdeportivo en boca de todo el mundo tras sus sonados duelos en Nurbürgring contra uno de los coches más admirados de todos los tiempos, el Porsche 911 Turbo y otras de sus versiones más radicales. Para el año que viene, con 530 CV y mejoras estructurales, llega dispuesto a todo.
El protagonista del Nissan GT-R 2011 seguirá siendo su brutal motor V6, cuya eficiencia y potencia ha mejorado significativamente pasando de 485 a 530 CV a 6.400 rpm y 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm gracias a cambios en el sistema de admisión y escape. El consumo medio homologado pasa de12,1 a 11,8 litros a los 100 y además un nuevo catalizador se encarga de reducir las emisiones hasta un 75%, aunque este dato es según las homologaciones japonesas.
Seguramente la receta del éxito de cualquier vehículo pasa por equilibrar en su justa medida la balanza entre precio-equipamiento-prestaciones, y la nueva propuesta de la casa rumana Dacia tiene los ingredientes adecuados para que su éxito sea total. Por el precio de lo que su casa madre Renaul pide por un Clio podemos acceder a un SUV de tamaño medio que cumplirá con las expectativas de quien busque una herramienta eficaz y fiable por encima de cualquier cosa.
El Dacia Duster tiene una gama de precios que van de los 12.000 a los 18.000 euros, y en ese rango tenemos desde un gasolina básico hasta un diesel de 110 CV con tracción total, modelos que se adaptarán a todo tipo de clientes. Exteriormente estamos ante un coche súmamente atractivo y parece ser que su chasis afronta sin problemas la circulación por el campo gracias a unas suspensiones que absorben perfectamente los baches.
No he pretendido nunca limitarme a publicar artículos de nuevos modelos que van a llegar al mercado, pues para eso ya hay blogs más capacitados y presupuestados, pero en estas fechas previas al Salón de Ginebra es inevitable rendirse ante coches como el Juke, el nuevo compacto SUV de Nissan, un vehículo de estética rompedora que quiere seguir los pasos de su hermano mayor, el Quashqai, y convertirse también en líder de ventas.
Con sus 4,13 metros de longitud y su rompedor diseño a medio camino entre el campo y la ciudad, la realidad es que solo la mecánica más potente, de 190 CV, contará opcionalmente con un sistema de tracción a las cuatro ruedas con reparto de par variable, así que todo se apuesta por la estética. El Mini Countryman tiene un nuevo rival que vigilar.
The Motor Lobby 