The Motor Lobby

Aunque algunos modelos del Skoda Yeti tengan tracción total, en ningún momento pretende aparentar ni quiere ser un todoterreno. Sus protecciones de plástico lo evidencian y la tracción a las cuatro ruedas está más encaminada a darle dinamismo en carretera o ganar agilidad en caminos de arena relativamente fáciles que a superar tramos muy rotos. Su principal elemento de todoterreno es el asistente de descenso en pendientes, ese sistema que ayuda a frenar el coche en las bajadas más pindias, un sistema que no está disponible en las versiones básicas.

El habitáculo del Yeti es otro de de sus puntos fuertes, a parte de la distinción estética que supone llevar un coche diferente, porque sus distintas posibilidades de configuración permiten hacer de este pequeño vehículo lúdico desde un turismo convencional con 405 litros de maletero hasta una pequeña furgoneta que se acerca a los 2 metros cúbicos de almacenaje.

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Fue en el Salón de Frankfurt de 2006 cuando Skoda presentó su prototipo de MPV basado en el coqueto Roomster, y ante el fervor popular el otoño pasado llegó a los concesionarios un coche diferente, un SUV con el que desmarcarse, el Yeti. La versión definitiva mide 4,2 metros, puede tener tracción total y su mayor altura libre al suelo le permite adentrarse por caminos sin miedo a romper nada, aunque lo mejor es su rompedora estética, sólo equiparable al Kia Soul.

La gama del Yeti la componen un total de cinco motores (tres diésel y dos gasolina) combinados con tracción delantera o total, esta última enfocada fundamentalmente a los propulsores más prestacionales, el 1.8 TSI de 160CV de gasolina y el 2.0 TDI Common Rail de 140 ó 170CV en diesel. Para esta primera prueba sin embargo me han cedido la mayor novedad en gasolina, y se trata de la reciente incorporación a la gama del motor 1.2 TSI de 105CV y que únicamente se asocia con tracción delantera.

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