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Archive for the ‘Compactos’ Category

Renault-Megane-2014

Renault ha actualizado la gama del Mégane, que se fabrica en la factoría de la corporación en Palencia, con la incorporación de la nueva identidad de marca con la que ya cuentan los nuevos modelos de la firma y que se distingue claramente por un logotipo de mayores dimensiones en la calandra. Las mentes pensantes de la marca saben que su modelo talismán en el mercado español necesitaba un lavado de cara para seguir manteniendo su liderato comercial en el segmento más reñido de todos. El Megane ha sido líder de ventas durante 12 años, 9 de ellos consecutivos desde que llegó al podio en 2003, pero la competencia es feroz y no se puede despistar. Desde que se lanzó en 1995 ha vendido 1,3 millones de unidades  en nuestro país, y su ruptura con los conceptos establecidos ha sido siempre la norma, como lo demostró la llegada del Scenic, el primer monovolumen de su categoría, o sus rompedores diseños.

El compacto de Renault ha experimentado ahora una necesaria renovación de su estética que viene marcada por el logo de la marca. De mayor tamaño y con un fondo negro brillante, el rombo que preside el capó pretende dotarle de mayor personalidad y empaque. También en la parte frontal se han renovado la parrilla y el sistema de iluminación, que tiene unas luces LED diurnas de nuevo diseño, modificando de paso toda la oferta de llantas de aleación para que la imagen final sea contundente.

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La segunda generación del exitoso todoterreno Dacia Duster ya está en los concesionarios con un diseño actualizado, más equipamiento y la llegada de la mecánica TCe de 125CV para completar la oferta de este racional superventas. Tras cerrar el primer semestre del año con un volumen de ventas de cerca de 190.000 unidades en todo el mundo, lo que representa un incremento del 50% en comparación con 2012, el Dacia Duster confirma su condición de modelo imprescindible del grupo Renault para liderar el mercado de particulares. Desde su lanzamiento en abril de 2010, el todoterreno rumano ha combinado con maestría un alto nivel de eficiencia, una habitabilidad récord de su segmento, y una fiabilidad a toda prueba. Ahora añade más calidad, un equipamiento más completo y un cambio de imagen conservador. Jugada ganadora seguro.

La contundente imagen exterior del Duster se caracteriza por su nueva parrilla delantera, con luces diurnas y unos faros de doble óptica que le imprimen más carácter. En la parte trasera se encuentra un tubo de escape cromado más prominente y nuevos diseños de faros y de grafías para las versiones 4×4, aunque la verdad es que son poco apreciables. También incorpora nuevos diseños para las llantas de aleación de cara a que los usuarios puedan lucir su última generación, mientras que en el interior se estrenan asientos y un salpicadero con más huecos portaobjetos.

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Seat completa la familia León con la versión ST para cimentar el segundo pilar de la marca, junto al Ibiza. Aunando diseño, versatilidad, eficiencia y tecnología, este modelo estrena además numerosos avances en la gama como la suspensión adaptativa o el control de crucero activo. Destinado a un nuevo perfil de usuario más maduro y familiar que el de sus hermanos pequeños, el ST, primer León familiar de la marca española, toma el relevo de un modelo tan significativo como fue el Seat 131 familiar o, salvando las distancias de tamaño, el Cordoba Vario, un modelo de limitada difusión pero innegable practicidad. De paso ha cubierto el hueco dejado por el desaparecido Exeo ST, y gracias a las novedades tecnológicas que incorpora sitúa el nivel de calidad en cotas nunca antes alcanzadas.

Con las versiones de 5 puertas y coupé asentadas, Seat ha focalizado sus esfuerzos en tres aspectos claves con la tercera variante del León: el aprovechamiento del espacio será la primordial razón de compra, y sus 587 litros de maletero ampliables hasta 1.470 con los asientos abatidos le sitúan en el podio de la categoría junto a sus primos del grupo VAG. Además, los asientos traseros tienen un sistema para abatirlos desde el maletero, que por su parte goza de un doble fondo a tres alturas muy práctico a la hora de aprovechar todo el espacio que los 27cm extra de longitud de esta carrocería aportan.

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La gama de la serie 300 de Peugeot se revoluciona con la llegada del nuevo 308, un modelo que no cambia la nomenclatura por primera vez en su historia pero que supone un revulsivo total del compacto galo con una calidad nunca vista, un confort de marcha sobresaliente y una eficiencia récord. El nuevo Peugeot 308 va a tener muchos argumentos de compra. Ahora es un modelo atractivo, proporcionado, con una estética elegante y cautivadora, pero por encima de todo eso quiere ser uno de los coches más eficientes del mercado, y ya anuncia que para 2014 toda su gama estará exenta del impuesto de matriculación. Ahí es nada.

Esto se ha conseguido a base de reducción de peso, aerodinámica muy mejorada y con motorizaciones muy afinadas que se montan en la nueva plataforma modular del grupo PSA, la joya de la corona que ha permitido ahorrar hasta 140 kilos de peso. El Peugeot 308 2014 contará así con 5 motores, 3 de ellos de gasolina y 2 diésel, todos ellos susceptibles de acogerse al Plan PIVE desde ya mismo. En gasolina, la gama está compuesta por el 1.2 VTi de 82CV, el 1.5 THP de 125CV y el 1.6 THP de 155CV, mientras que los propulsores diésel son el 1.6 HDi de 92CV y el 1.6 e-HDI de 115CV, siendo este último sin duda el modelo más equilibrado y satisfactorio de todos.

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VW-golf-VII-TSI

El rey de los compactos tiene cada vez más difícil defender su trono. La opción híbrida de Toyota con el Auris quiere jugar la baza de la tecnología eficiente, pero al Volkswagen Golf 1.4 TSI no le faltan armas de defensa gracias al mejor motor de su categoría. A pesar del lío de denominaciones internas y los cambios técnicos de fabricación y ubicación que está teniendo, las distintas versiones del bloque 1.4 TSI del grupo VAG son cada cual más satisfactoria, pero si se opta por la última versión de cilindros desconectables (ACT) y se asocia al cambio automático DSG estamos probablemente ante una de las opciones más eficientes y refinadas que existen entre los motores de explosión, no en vano este bloque lleva ganando el galardón de mejor motor del año en su cilindrada desde hace más de 3 años seguidos.

Montado en la séptima generación del Volkswagen Golf (primero llego al Polo), que estrenaba la plataforma modular MQB del grupo, este bloque se muestra solvente, frugal y hasta dinámico si se le buscan las cosquillas, consiguiendo un coche muy equilibrado perfecto para aquellos conductores que se resisten a caer bajo el dictado del gasóleo. Los más de 100Kg de ahorro de peso del Golf VII son un gran aliado para que este motor brille como lo hace con sus 140CV, y apenas 8 segundos para hacer el 0 a 100Km/h, una velocidad máxima de 212 Km/h, un consumo medio de 5 litros a los 100 y unas emisiones de 116g/Km son cifras muy destacables que ponen el listón bien alto.

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Mercedes-A(5)

Para cubrir el escalón de acceso de las variantes diesel en la nueva y revolucionaria Clase A, Mercedes recurre a un motor de origen Renault que es todo suavidad y progresividad. A pesar de sus 109CV, el matrimonio no desmerece en absoluto la impecable puesta a punto. Habrá compradores a los que les podrá parecer un sacrilegio comprarse un compacto como el precioso Mercedes Clase A, que con las opciones más deseadas y recomendables puede superar los 35.000 euros de tarifa fácilmente, con un comportamiento dinámico sobresaliente que ha dejado en el olvido la famosa “prueba del alce” de la controvertida primera generación, y que bajo el capó aloje un bloque mecánico de origen Renault.

A todos esos clientes que se dejan llevar por la “marquitis” desde aquí les recomendamos encarecidamente que soliciten una prueba del A 180 CDI manual (la versión automática lleva un bloque distinto de origen Daimler), y comprueben hasta qué punto los ajustes de Mercedes sobre el pequeño motor 1.5 dCi de Renault consiguen que esta mecánica funcione más redonda, y eso que para nosotros es la más conseguida de todas las de la casa gala, por encima del alabado 1.6 dCi de 130CV.

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Seat-Toledo

Los tres volúmenes vuelven a estar de moda, y en el sector de los compactos las carrocerías tipo berlina está pegando con fuerza gracias a la llegada de modelos para todos los gustos. Dos de los generalistas más solventes son el Seat Toledo con su enorme competitividad y el Opel Astra Sedan, de elegante porte.

Muchos compradores se están dando cuenta de que las berlinas derivadas de modelos compactos se convierten en modelos altamente satisfactorios, con espacio de sobra para transportar a 4 adultos con todo su equipaje, una capacidad de representación más elevada que su equivalente hatch back y con líneas más clásicas y elegantes que consiguen darles un toque más maduro.

La congestión de las urbes del S.XXI y la necesidad de hacer frente a la batalla de los consumos es otro motivo para que estas versiones gocen cada vez de más aceptación, ya que su menor tamaño y peso es una ventaja a la hora de afrontar las dos circunstancias, y es por ello que prácticamente todas las marcas sin excepción ya cuentan entre sus filas con un integrante de estas características.

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Seat-leon-sc

Nos hemos puesto tras el volante de la nueva carrocería de 3 puertas del compacto español para comprobar hasta qué punto su comportamiento se ha visto “afilado”. Esta pionera versión del Seat León es fiel reflejo de todo el saber hacer del I+D español. La añorada carrocería de tres puertas del Seat León se ha hecho esperar pero ya hay un digno sucesor del 128 y del 850 Sport. Tras 14 años y tres generaciones por fin nos hemos sentado tras los mandos de este pseudo coupe que es mucho más que una simple variante de la carrocería normal de 5 puertas a la que le quitan dos accesos. Aprovechando la plataforma modular del grupo Volkswagen sobre la que se asienta, el SC presenta modificaciones que inciden en su comportamiento y su carácter.

La batalla se acorta en 35mm, la altura baja 13mm, la luneta trasera gana casi 20 grados de inclinación y el peso se rebaja en 20Kg, lo que con 1.093Kg le hace el más ligero del segmento. Además las suspensiones se endurecen y el conjunto puede adoptar distintos setups en las versiones FR gracias al Seat Drive Profile, un sistema que permite acomodar los parámetros de la dirección, la entrega de potencia y el cambio DSG entre Eco, Confort y Sport. Todo ello consigue implicar más al conductor en la conducción y hace que la diversión al volante del SC aumente cuando llega la hora de abordar curvas.

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Chevy-Trax

Nos ponemos a los mandos del SUV más pequeño de la marca que invento este concepto de coches, el Trax de Chevrolet. Aspecto robusto, versátil interior y confort de marcha son sus principales argumentos para entrar en la guerra de los urbanos aventureros. Cuando Chevrolet creó el Suburban Carryall de 1935 a buen seguro que no era consciente de la relevancia que iba a tener ese vehículo, pionero de un segmento, el de los SUV, todocaminos, crossovers, o como queramos llamar a este tipo de coches que gozan de la mayor versatilidad del mercado. Como marca americana que es, el tamaño es una máxima de la mayoría de sus creaciones, pero la necesidad de hacerse con cuota en Europa ha imperado para lanzar su primer modelo de todo-camino “chico”.

El Chevolet Trax es pues el hermano pequeño del Captiva, un modelo que aunque se encuadra por precio en el segmento compacto, cumple a la perfección como SUV medio gracias a sus 7 plazas. Con el Trax ocurre algo parecido, pues a pesar de sus apenas 4,25m de largo dispone de un habitáculo nada agobiante, con espacio para que 4 ocupantes se acomoden holgadamente y con un maletero de unos nada desdeñables 356 litros de capacidad ampliables con el hueco bajo el piso. (785 litros con los asientos abatidos).

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VW-TiguanT1

He comprobado que son muchos los lectores que pensaban que el Volkswagen Tiguan, un modelo que vio la luz en 2008, del que se han vendido más de 700.000 unidades y que ha sido remodelado hace ahora 2 años, competía de manera directa con el Audi Q5 en la liga de los SUV compactos, y cuál fue su sorpresa al constatar que en realidad la base del SUV medio de los cuatro aros era la del A4 y por tanto estaba por encima en posicionamiento y capacidades.

Entonces llegó el Audi Q3, hermano gemelo del SUV compacto de Volkswagen , y parecía que la propuesta de la casa deportiva de la matriz, tanto por presencia como por amplitud de gama, estaba un paso por encima de la de “la marca premium de los generalistas”, pero la realidad es que el Tiguan ha aguantado los envites estoicamente.

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