La llegada del nuevo Mazda CX-5 supuso la entrada de la marca nipona en el segmento de los todoterrenos compactos, en el que no estaba presente hasta el momento, pero con lo que no contábamos es con que este movimiento iba a acabar con el modelo inmediatamente superior, el CX-7, un coche con aura Premium llamado a competir incluso con los BMW X3 y Audi Q5 que ahora se queda un poco desfasado ante la eficiencia y capacidades de su nuevo hermano, que acabamos de probar a fondo para constatarlo.
Las ventas de SUVS para la casa japonesa se han triplicado en el último lustro, y la previsión comercial de la firma para el CX-5 en todo el mundo se sitúa en 140.000 unidades al año, de las que 40.000 unidades se entregarán en el mercado europeo, lo que permitirá hacerse con un 3% de la cuota. Este vehículo ha sido el primero de Mazda en incorporar la tecnología Skyactiv que afecta a los motores, las transmisiones, la carrocería y el chasis, y todo ello le ha dejado en una potencial situación de canibalizar al CX-7, máxime cuando su habitabilidad interior es también mayor en todas las cotas y su estética mucho más moderna.
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