14 febrero 2011 por borjafadon
Con un posicionamiento realmente agresivo y una pasional tracción trasera con hasta 303CV de potencia, el nuevo coupé de Hyundai llega dispuesto a competir de lleno en el segmento lúdico. El mercado norteamericano será el principal consumidor de este nuevo deportivo coreano que ha sido diseñado en California y que se presentó como concept car en el Salón de Los Angeles de 2007. Se sitúa un escalón por encima del actual Hyundai Coupé, apuntando de lleno a los modelos Premium que campan a sus anchas como son el Cadillac CTS o el Infiniti G Coupé.
El chasis recurre a una suspensión delantera multibrazo de tipo McPherson y una suspensión trasera también multibrazo, y los ingenieros coreanos se han preocupado por adoptar un reparto de pesos lo más deportivo posible consiguiento que el Hyundai Genesis Coupé descanse un 55-45 % respectivamente en cada uno. Aplaudimos el uso de la tracción trasera como sistema de propulsión, lo que mejorará el comportamiento deportivo que los dos prestacionales motores disponibles van a otorgar a este coche. Un 2.0 turbo de origen Mitsubishi cpn 213CV y 284Nm de Par será la versión de acceso, mientras que un V6 3.8 de 303CV y 353 Nm de Par es el tope de gama, ambos con caja manual de 6 velocidades de serie y con automáticas de 5 y 6 en opción.
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5 febrero 2011 por borjafadon
Marussia es un constructor de automóviles de lujo y deportivos ruso que a lo largo de 2011 nos presentarán todo un despliegue de modelos, aparte de que también va a entrar por todo la grande en la Fórmula 1 como uno de los patrocinadores más importantes de Virgin F1.
En el Salón Internacional de Frankfurt de 2011 Marussia se quiere consagrar como el primer constructor de deportivos de lujo afincado en territorio ruso. Al todoterreno y superdeportivos presentados con anterioridad se unirían cuatro modelos más: un coupé deportivo, un pequeño utilitario urbano, una berlina de lujo y un nuevo todocamino de lujo. Todos ellos estarán destinados en un primer momento a la clientela adinerada rusa, para más tarde expandirse al resto de Europa.
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1 febrero 2011 por borjafadon
El ‘salón de la pasión’, como ya es internacionalmente conocido, se ha convertido en un encuentro obligado para los amantes de la gasolina y el rugido de los motores, y el próximo fin de semana Zaragoza se convierte en epicentro del mundo de las cuatro ruedas.
Entre otras muchas novedades la casa italiana Abarth estará presente en el Motor Show Festival, que se celebra en la Feria de Zaragoza el próximo fin de semana (4, 5 y 6 de febrero), presentando en exclusiva y como primicia en España el Abarth 695 “Tributo Ferrari”, un coche exclusivo al máximo que reafirma el vínculo entre la Casa del Escorpión y la de Maranello, el inigualable Cavallino Rampante.
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28 enero 2011 por borjafadon
Tras ver la configuración general del Opel Corsa GSi nos metemos en harina para ver cómo va. El bastidor de este pequeño deportivo es monocasco, con suspensión delantera independiente de tipo McPherson y un eje trasero que, para no disparar los costes, opta por un esquema de brazo tirado con eje de torsión. Las estabilizadoras son más anchas en el modelo 2010 y la batalla y el ancho de vías del GSi es idéntico al de los demás Corsa, mientras que en la báscula arroja 1.300kg, lo que no se puede considerar poco para su tamaño.
Al arrancar el motor tiene un sonido claramente diesel, y las vibraciones se dejan sentir con claridad en el habitaculo. Durante los primeros compases el Corsa GSi se muestra como un buen animal de ciudad, y no resulta nada tosco en el tráfico denso. El firme tarado de la suspensión y los neumáticos de perfil bajo en llanta de 17 no le restan mucho confort, y callejear a sus mandos no supone ninguna tortura. Y eso que la dirección asistida del Opel Corsa GSi es eléctrica y resulta algo dura en las maniobras de aparcamiento, aunque una vez en marcha se muestra muy adecuada a su personalidad.
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20 enero 2011 por borjafadon
Con una estética continuista con los últimos modelos de la marca de la estrella, Mercedes renueva su monovolúmen polivalente Vito/Viano, que adopta nuevas ópticas delanteras y traseras y unos faldones de nuevo diseño aunque mantiene su esencia intacta. Lo más importante está sin embargo debajo de la chapa, pues este vehículo familiar o industrial de gran tamaño incorpora nuevos motores y nuevas cajas de cambios que reducen las emisiones y el consumo mejorando las prestaciones.
Para comprobarlo nos trasladamos hasta Hamburgo donde, bajo unas condiciones de lluvia intensa, pudimos probar parte de la nueva gama mecánica. Las potencias de los nuevos bloques comienzan en los 136CV del Viano 2.0 CDI para pasar a los 163CV del 2.2 CDI,ambos de cuatro cilindros. Por encima se sitúa el V6 de la Viano 3.0 CDI con sus 224CVde potencia, y para los inconformistas como tope de gama se erige la Viano 3.5 CGI con motor de gasolina, que con 258CV de potencia será sin duda uno de los monovolúmenes más prestacionales del mercado.
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11 enero 2011 por borjafadon
Tras constatar los principales avances del Touareg y situarnos en un ambiente de más calidad y lujo, seguridad y ecología, veamos cómo se desenvuelve el nuevo SUV de Volkswagen una vez en marcha, circunstancia que estaba deseando realizar en todo tipo de terrenos, pues este coche está fabricado para soportar cualquier trato.
El Touareg V6 TDI pesa 2.099Kg, pero la suspensión neumática de nuestra unidad de pruebas (3.885 euros) controla el coche a la perfección en todo momento si respetamos los límites de la física, y cuenta con un programa para seleccionar cada tipo de conducción: normal, confort, sport y off-road. A pesar de la ingente reducción de peso, las inercias se hacen notar en cada curva, aunque el hecho de que las masas suspendidas se hayan reducido considerablemente (el chasis es 47Kg más ligero), hace que la agilidad sea muy elevada para su tamaño.
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10 enero 2011 por borjafadon
El Toyota Prius MPV está a punto de revolucionar el mercado de los monovolúmenes. Con apenas unos centímetros más largo, alto y ancho que el propio Toyota Prius, la nueva carrocería monovolumen con portón trasero permitirá que el espacio de carga aumente hasta un 50% y también mejore considerablemente su habitabilidad, aunque no se plantea la posibilidad de añadir la tercera fila de asientos.
A buen seguro que el vehículo más grande de la nueva familia Prius, será también gracias a la tecnología de su mecánica el monovolumen con motor de combustión que menos consume del mercado.
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5 enero 2011 por borjafadon
Las naked deportivas de media cilindrada llevan unos años de éxito continuado, pues el segmento en el que militan se ha convertido en escuela de todos esos moteros venidos a más que, tras su paso por las pequeñas motos ciudadanas de 125cc que se pueden conducir con el carnet B de coche, se han lanzado a la compra de una moto para todo.
Sin embargo, en lo que puede considerarse un paso evolutivo más, en este concurrido segmento cada vez son más los conductores que encuentran que los modelos de 600cc se les han quedado pequeños para sus aspiraciones, mientras que el escalón de las 1.000cc les viene grande, y esa es la explicación del éxito arrasador de la Kawasaki Z750, pionera en esa codiciada cilindrada media que parece poseer la llave de la diversión total.
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27 diciembre 2010 por borjafadon
La escalada de modelos alejados del más puro espíritu “porchista” parece no tener límites para una de las marcas considerada como más pasionales del mercado, y tras la llegada del primer modelo diesel de su historia hace apenas 2 años, con la segunda generación del Cayenne asistimos al nacimiento del primer modelo híbrido con el escudo de Porsche en su frontal.
Esta segunda serie del SUV de Porsche es un coche mucho más agraciado estéticamente que la anodina primera versión, dando una sensación mucho más musculosa y dinámica y consiguiendo un atractivo visual enorme con un innegable aire de familia, diferenciando mucho más su imagen del rebaño de modelos que pueblan el mercado. Es un coche precioso que gira innumerables cabezas a su paso y hace sentirse especial a su conductor, todo un Porsche lleno de esencia vamos.
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21 diciembre 2010 por borjafadon
Renault no cesa en su empeño de demostrar al mundo que es capaz de fabricar una berlina Premium, y a pesar del intento incomprendido por el mercado que fue el Vel Satis, un coche de culto, ahora nos presenta el Latitude, un modelo mucho más discreto pero con todas las armas para competir al más alto nivel que en enero llegará a los concesionarios.
De elegantes y discretas líneas, que algunos calificarán hasta de aburridas si lo comparamos con su antecesor o con el atrevido Avantime, otro modelo para coleccionistas, la sobriedad del nuevo tope de gama de Renault recuerda al Safrane y al R25, y seguro que será un valor apreciado por muchos clientes más allá de los cargos públicos europeos, aunque los más reticentes verán todavía ciertos rasgos de diseño asiático en sus formas.
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