Las naked deportivas de media cilindrada llevan unos años de éxito continuado, pues el segmento en el que militan se ha convertido en escuela de todos esos moteros venidos a más que, tras su paso por las pequeñas motos ciudadanas de 125cc que se pueden conducir con el carnet B de coche, se han lanzado a la compra de una moto para todo.
Sin embargo, en lo que puede considerarse un paso evolutivo más, en este concurrido segmento cada vez son más los conductores que encuentran que los modelos de 600cc se les han quedado pequeños para sus aspiraciones, mientras que el escalón de las 1.000cc les viene grande, y esa es la explicación del éxito arrasador de la Kawasaki Z750, pionera en esa codiciada cilindrada media que parece poseer la llave de la diversión total.
La escalada de modelos alejados del más puro espíritu “porchista” parece no tener límites para una de las marcas considerada como más pasionales del mercado, y tras la llegada del primer modelo diesel de su historia hace apenas 2 años, con la segunda generación del Cayenne asistimos al nacimiento del primer modelo híbrido con el escudo de Porsche en su frontal.
Esta segunda serie del SUV de Porsche es un coche mucho más agraciado estéticamente que la anodina primera versión, dando una sensación mucho más musculosa y dinámica y consiguiendo un atractivo visual enorme con un innegable aire de familia, diferenciando mucho más su imagen del rebaño de modelos que pueblan el mercado. Es un coche precioso que gira innumerables cabezas a su paso y hace sentirse especial a su conductor, todo un Porsche lleno de esencia vamos.
Renault no cesa en su empeño de demostrar al mundo que es capaz de fabricar una berlina Premium, y a pesar del intento incomprendido por el mercado que fue el Vel Satis, un coche de culto, ahora nos presenta el Latitude, un modelo mucho más discreto pero con todas las armas para competir al más alto nivel que en enero llegará a los concesionarios.
De elegantes y discretas líneas, que algunos calificarán hasta de aburridas si lo comparamos con su antecesor o con el atrevido Avantime, otro modelo para coleccionistas, la sobriedad del nuevo tope de gama de Renault recuerda al Safrane y al R25, y seguro que será un valor apreciado por muchos clientes más allá de los cargos públicos europeos, aunque los más reticentes verán todavía ciertos rasgos de diseño asiático en sus formas.
¿Hace falta alguna excusa para ver un vídeo así? Pues entonces os cuento que como os habréis dado cuenta llevo un par de semanas muy malas con el comienzo del último mes del año. Hay muchas cosas que cerrar y el día tiene un tiempo limitado. Pronto estaremos de nuevo a tope, mientras tanto que lo disfrutéis.
Mantener unos límites de velocidad de hace 30 años en nuestras carreteras del siglo XXI, con los coches del nuevo milenio y todos los avances tecnológicos acaecidos en estos años de evolución imparable del sector de la automoción es un sinsentido sólo fruto de unos dirigentes cuadriculados empeñados en recaudar a toda costa.
Mi firma a favor y todo mi apoyo para este movimiento ciudadano. No lo dudéis y dar vuestro apoyo en su web.
El Salón del Automóvil de Los Ángeles abre sus puertas hoy y Porsche ha hecho público que presentará allí su próxima primicia mundial, el nuevo PorscheCayman Clubsport. Esta versión del codiciado coupé medio de la casa de Stuttgart viene insinuándose desde hace ya varios años y su intención es la de erigirse en una especie de carreras-cliente a escala de su hermanos mayores, los todopoderosos Porsche 911 GT3 y GT2.
Las filtraciones que ha habido en la red de redes hablan de que la parte mecánica recurrirá al archiconocido bloque de seis cilindros bóxer de 3.4 litros derivado del actualPorscheCayman S, pero este motor va a ver incrementada su potencia para llegar a los 330CV, poco significativos en aumento respecto a los 320CV de los que parte pero suficientes para establecerse como el modelo más potente de la familia Cayman.
Este fin de semana se ha celebrado en Londres la Future Car Challenge, una carrera con recorrido desde la capital británica hasta la ciudad costera de Brighton organizada por el Real Automóvil Club inglés. Allí hemos podido observar muchas de las últimas creaciones en lo que a vehículos ecológicos se refiere, pero uno de ellos llamaba especialmente la atención sobre el resto, el Némesis.
Sobre la espectacular y siempre liviana base del Lotus Exige, Dale Vince, CEO de la empresa británica de electricidad eólica Ecotricity, quería fabricar un vehículo ecológico superior el Tesla, así que en menos de dos años sus ingenieros han sido capaces de concebir el Nemesis, un coche 100% eléctrico dispuesto a competir con cualquier súper-deportivo en prestaciones y comportamiento.
Nissan no se duerme en los laureles a pesar del pedigrí que se ha ganado su modelo GT-R, un superdeportivo en boca de todo el mundo tras sus sonados duelos en Nurbürgring contra uno de los coches más admirados de todos los tiempos, el Porsche 911 Turbo y otras de sus versiones más radicales. Para el año que viene, con 530 CV y mejoras estructurales, llega dispuesto a todo.
El protagonista del Nissan GT-R 2011 seguirá siendo su brutal motor V6, cuya eficiencia y potencia ha mejorado significativamente pasando de 485 a 530 CV a 6.400 rpm y 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm gracias a cambios en el sistema de admisión y escape. El consumo medio homologado pasa de12,1 a 11,8 litros a los 100 y además un nuevo catalizador se encarga de reducir las emisiones hasta un 75%, aunque este dato es según las homologaciones japonesas.
Mientras aguardamos la llegada del esperadoOpel Astra GTCy la correspondiente y explosiva versiónOPC, la gama actual de este exitoso y premiado compacto deGeneral Motorsofrece diferentes alternativas para quien busque un vehículo dinámico, pero parco en consumos cuando sea necesario. Con ocho mecánicas disponibles, cuatro de ellas de gasolina, elnuevo motor de 1.4 litros y 140 CVno ha hecho más que ahondar en estas cualidades.
Ya pudisteis leer laprueba a fondoque realizamos del bloque más potente actualmente disponible en elAstra, el1.6 turbo de 180 CVcon el que recorrimos más de 2.500Km, pero teniendo en cuenta que para este modelo, equipado con la última tecnología deOpely algún que otro detalle de confort, deberemos preparar25.000€para pagar la factura, es hora de valorar cómo va el1.4 y 140CV, cuyo precio parte de los21.000 euros.
The Motor Lobby 