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Archive for the ‘Compactos’ Category

El compacto de Chevrolet presenta su versión familiar, la tercera carrocería de un modelo que se muestra como una compra inteligente gracias a la combinación de precios ajustados. La gama se queda así con una variante sedan para los clientes más tradicionales, unacarrocería compacta llena de atractivo para el público juvenil y una opción familiar que cumplirá con nota como coche familiar para los padres en la treintena que saben apreciar el valor de los productos honestos que se caracterizan por un comportamiento equilibrado en todos los frentes y que miran por el bolsillo de sus dueños.

Este tipo de carrocerías llegan a suponer cerca de un 50% de las ventas del segmento compacto en Europa, canibalizando modelos del siguiente escalafón, pero Chevrolet augura que en nuestro país el Cruze SW representará el 20% de sus unidades vendidas. Con sus casi 4,7 metros y sus 500 litros de maletero desde luego tiene armas para elevar esa cifra, y las novedades estéticas y de equipamiento que incorpora seguro que son un buen acicate comercial.

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La guerra del segmento compacto es sin lugar a dudas la más cruenta que se lleva a cabo en el mundo de la automoción. El peso de este trozo del mercado en España es de una relevancia tal (más de un 25%) que no contar con un modelo solvente en esta categoría puede lastrar las ventas del resto de la gama comercial, y como las marcas saben lo que se juegan, las armas utilizadas para alcanzar la victoria son cada vez más especializadas y proceden de modelos de superior pelaje.

El Volkswagen Golf reinó con puño de hierro durante muchos años en este nicho de mercado que los anglosajones denominan con la atractiva palabra hatchback, pero hace ya bastantes ejercicios fiscales que el aterrizaje de las marcas Premium revolucionó el gallinero por completo, y la oferta a la que el cliente puede acceder es tan suculenta y variada que la elección de un favorito se torna muy complicada.

Entre los 21 candidatos al CAI, Coche del Año en Internet 2012, BP Ultimate hay ni más ni menos que 4 contendientes de esta categoría, pues está claro que son de los modelos que más atraen al potencial público de este certamen, y podemos encontrar desde un modelo generalista que lo tiene todo para triunfar como es el Ford Focus; un aspirante de una nueva rama comercial de Citroën que llega con una personalidad arrolladora, el DS4; un contendiente de tracción trasera que tiene en el placer de conducción su máxima, BMW Serie1; y un contrincante con la tecnología híbrida por bandera, el Lexus CT200h.

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El Opel Astra ha tenido en todas sus generaciones una carrocería de cuatro puertas, y  aunque su popularidad ha ido decreciendo con cada una de ellas la casa del rayo está decidida a que la exitosa y atrevida cuarta generación también tenga un contendiente en este peculiar sector que sin embargo tan buena acogida tiene en mercados americanos.

El compacto de tres volúmenes está ya con las pruebas en todo tipo de escenarios como podemos apreciar por las fotos de las mulas que MotorAuthority ha publicado, y aunque el frontal se renueva con una calandra modificada que también llegará al resto de versiones, el principal argumento de venta del Opel Astra Sedan será su maletero, con una capacidad de carga que rondará los 500 litros y que permitirá viajar a 4 adultos sin estrecheces de equipaje.

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Que haya tardado treintaicinco años y seis generaciones en llegar no es óbice para que no lo celebremos, la llegada del primer Golf GTI cabrio será una buena nueva para los fanáticos del pionero de un concepto de coche que revolucionó el concepto de deportividad a finales de los 70.

Con la séptima generación en camino dispuesta a sorprender con la utilización de la plataforma MQB del grupo VAG, Volkswagen por fin se ha decidido a unir lo mejor de dos mundos, y el matrimonio entre el fantástico bloque 2.0 TFSI de 210CV con una clásica capota de lona alumbra un descapotable de capricho accesible.

Las prestaciones puras se ven algo mermadas por el sobrepeso, pero con un cero a cien en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h y con unos consumos que a priori lograrán mantenerse en los 7,6 litros en ciclo mixto a buen seguro que nadie se queja por la falta de carácter.

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Hay pocas maneras de convertir un práctico compacto en un coupé de tres puertas como el Opel Astra GTC, que enamora a la vista, convence a los mandos e incorpora lo último en tecnología. Nadie podrá decir que la segunda generación Opel Astra GTC no es una apuesta arriesgada. En un momento del mercado donde la inmensa mayoría de los coches que se venden son los más bajos de gama con el acabado más asequible, presentar un modelo de compacto deportivo coupé que incorpora soluciones de chasis muy avanzadas para ofrecer el mejor comportamiento y en el que lo único que se ha aprovechado de la carrocería de 5 puertas es la antena, los tiradores de las puertas y los retrovisores, es una maniobra digna de elogio.

Por si semejante modelo no tuviera los suficientes alicientes, desde el departamento comercial de Opel han decidido hacer una presentación agresiva a más no poder y desde el primer momento han dado a conocer que esta nueva carrocería  GTC será además la encargada de poner en juego la versión OPC del compacto alemán en verano. Esta nueva bestia contará con un motor turboalimentado de 280CV y 450Nm de par domados por un diferencial activo delantero que aunque no pudimos conducir, si pudimos admirar al natural en la presentación internacional celebrada en Mallorca.

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2011 será un año recordado en la historia Europea de Chevrolet. Este mes cumple cien años de vida, su gama es más atractiva que nunca y sus productos gozan de una cuota de mercado creciente. Cuando el 3 de noviembre de 1911 Louis Chevrolet y William C. “Billy” Durant se unieron para crear una marca de automóviles no podían imaginar que su posterior éxito supondría la creación de una de las casas más icónicas y emblemáticas de Estados Unidos. La enseña lleva por nombre el apellido de este emigrante suizo en América para aprovechar el tirón de sus éxitos en las competiciones deportivas automovilísticas, así que para celebrar su centenario Chevrolet nos ha llevado a La Chaux du Fonds, localidad de origen del fundador y ciudad relojera por excelencia.

Haciendo un poco de memoria uno descubre que Chevrolet ha sido pionera en multitud de avances automovilísticos desde que lanzará el Series C Classic Six, su primer modelo. Adelantos como las luces eléctricas o el ABS llegaron de su mano al gran público antes que de la de nadie. La impronta que el progenitor de Louis Chevrolet (preciso relojero de profesión) dejo en su hijo, es indudable. Convertido en reputado mecánico y buen piloto, sus creaciones de ingeniería introdujeron tecnología y prestaciones normalmente reservadas a modelos más caros y exclusivos.

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Tras una semana rodando con el Opel Astra ST 2.0 CDTi son muchos los detalles por los que me ha convencido de que es uno de los compactos familiares más interesantes del mercado, pero entre sus particularidades más destacables encuentro 9 detalles que son para enmarcar y 1 que hay que solucionar con urgencia:

–          El diseño de su trasera. Con reminiscencias fastback consigue una armonía de formas elogiable.

–          El maletero cubica 500 litros. Se posiciona como una alternativa real a las berlinas como coche de familia.

–          El sistema Flex-Fold de los asientos traseros. Permite crear un espacio de carga de 1.500 litros con sólo pulsar 2 tiradores.

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SEAT quiere volver a impulsar las ventas de sus modelos más equipados y para ello nos presenta 3 novedades mecánicas y otras tantas de equipamiento en el León FR. El SEAT León Formula Racing, o FR, como lo denominan en la casa, es posiblemente la versión más equilibrada del compacto español para aquellos conductores con ciertas aspiraciones deportivas que no quieren renunciar a una adecuada practicidad de uso, pues para los más quemados están el Cupra y el Cupra R con su torrente inacabable de sensaciones. El acabado FR en el León ha sido tradicionalmente asociado a usuarios con cierto toque “macarrilla”, y el hecho de que tradicionalmente estuviera asociado a algunos de los motores más prestacionales del banco de órganos de SEAT podía ser el culpable de ello.

Las mentes pensantes de nuestra marca patria se dieron cuenta de que esta circunstancia afectaba a toda la gama, y por tanto llevan unos años tratando de convencer al público de que el León es un compacto, ¡de cinco puertas!, que se puede adaptar a diversos usos y necesidades en sus múltiples variantes. Y en el caso de la FR ese público debía ser ahora más amplio, razón por la cual la novedad más importante de esta nueva generación es la incorporación de 3 nuevos motores que, sin dejar de tener carácter, suponen un posicionamiento menos prestacional que los de antaño.

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El Opel Astra ha añadido a su dotación el sistema Start&Stop, un mecanismo microhíbrido que todos debemos conocer ya puesto que es pura actualidad y que permite al compacto de GM bajar de los 4 litros en la cifra de consumo medio y emitir tan sólo 104 gramos de CO2 por kilómetro, con las consecuentes ventajas impositivas que ello implica.

Con la llegada de la carrocería familiar del Opel Astra, que se llama Sports Tourer y en Europa tiene cada vez mayor relevancia con más de un 25% del peso de esta versión en las ventas, había que ver qué ocurría con la eficiencia dado su mayor peso y menos favorable aerodinámica en la utilización de este sistema. Los datos siguen siendo francamente buenos, y con esta carrocería el consumo se incrementa hasta los 4,1 litros a los 100 kilómetros mientras que las emisiones son de 109 gramos de CO2 por kilómetro.

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Mientras aguardamos la llegada del esperado Opel Astra GTC y la correspondiente y explosiva versión OPC, la gama actual de este exitoso y premiado compacto de General Motors ofrece diferentes alternativas para quien busque un vehículo dinámico, pero parco en consumos cuando sea necesario. Con ocho mecánicas disponibles, cuatro de ellas de gasolina, el nuevo motor de 1.4 litros y 140 CV no ha hecho más que ahondar en estas cualidades.

Ya pudisteis leer la prueba a fondo que realizamos del bloque más potente actualmente disponible en el Astra, el 1.6 turbo de 180 CV con el que recorrimos más de 2.500Km, pero teniendo en cuenta que para este modelo, equipado con la última tecnología de Opely algún que otro detalle de confort, deberemos preparar 25.000€ para pagar la factura, es hora de valorar cómo va el 1.4 y 140CV, cuyo precio parte de los 21.000 euros.

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