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Archive for the ‘Deportivos’ Category

2011 será un año recordado en la historia Europea de Chevrolet. Este mes cumple cien años de vida, su gama es más atractiva que nunca y sus productos gozan de una cuota de mercado creciente. Cuando el 3 de noviembre de 1911 Louis Chevrolet y William C. “Billy” Durant se unieron para crear una marca de automóviles no podían imaginar que su posterior éxito supondría la creación de una de las casas más icónicas y emblemáticas de Estados Unidos. La enseña lleva por nombre el apellido de este emigrante suizo en América para aprovechar el tirón de sus éxitos en las competiciones deportivas automovilísticas, así que para celebrar su centenario Chevrolet nos ha llevado a La Chaux du Fonds, localidad de origen del fundador y ciudad relojera por excelencia.

Haciendo un poco de memoria uno descubre que Chevrolet ha sido pionera en multitud de avances automovilísticos desde que lanzará el Series C Classic Six, su primer modelo. Adelantos como las luces eléctricas o el ABS llegaron de su mano al gran público antes que de la de nadie. La impronta que el progenitor de Louis Chevrolet (preciso relojero de profesión) dejo en su hijo, es indudable. Convertido en reputado mecánico y buen piloto, sus creaciones de ingeniería introdujeron tecnología y prestaciones normalmente reservadas a modelos más caros y exclusivos.

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SEAT quiere volver a impulsar las ventas de sus modelos más equipados y para ello nos presenta 3 novedades mecánicas y otras tantas de equipamiento en el León FR. El SEAT León Formula Racing, o FR, como lo denominan en la casa, es posiblemente la versión más equilibrada del compacto español para aquellos conductores con ciertas aspiraciones deportivas que no quieren renunciar a una adecuada practicidad de uso, pues para los más quemados están el Cupra y el Cupra R con su torrente inacabable de sensaciones. El acabado FR en el León ha sido tradicionalmente asociado a usuarios con cierto toque “macarrilla”, y el hecho de que tradicionalmente estuviera asociado a algunos de los motores más prestacionales del banco de órganos de SEAT podía ser el culpable de ello.

Las mentes pensantes de nuestra marca patria se dieron cuenta de que esta circunstancia afectaba a toda la gama, y por tanto llevan unos años tratando de convencer al público de que el León es un compacto, ¡de cinco puertas!, que se puede adaptar a diversos usos y necesidades en sus múltiples variantes. Y en el caso de la FR ese público debía ser ahora más amplio, razón por la cual la novedad más importante de esta nueva generación es la incorporación de 3 nuevos motores que, sin dejar de tener carácter, suponen un posicionamiento menos prestacional que los de antaño.

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Prueba del BMW 335d

Con un motor diesel biturbo que ronda los 300 CV unido a un bastidor excepcional, el BMW 335d es una berlina media convencional capaz de subirle los colores a muchos deportivos. El revuelo generado por BMW con el lanzamiento de uno de los últimos y espectaculares integrantes de su gama Mel Serie 1 M de 340CV, nos ha llevado a los que amamos los automóviles a soñar con poseer un vehículo de tanto carácter como el pequeño de la saga más deportiva de Munich, un coche que nos engatuse cada vez que lo conducimos. La realidad sin embargo es que en el día a día ese coche resultaría demasiado extremo e incómodo para una gran mayoría de conductores, esos que deben conjugar el coche familiar con el que de verdad ansían.

Es por ello que hemos querido buscar un modelo en la gama del fabricante alemán que pueda combinar una serie de cualidades que cumplan las expectativas de ese padre de familia que disfruta tras el volante pero debe rendirse a las exigencias de la prole, y nos hemos decantado por la abrumadora berlina que resulta el BMW 335d, un verdadero coche deportivo de motor diesel camuflado bajo una práctica carrocería de cuatro puertas o familiar que por motor y prestaciones no encuentra rival que le haga sombra en su segmento.

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Posicionado como un Golf GTI a escala, la tercera generación del Volkswagen Polo GTI hereda todo el carácter y la magia del compacto para situarse como el ciudadano más completo. Muchos recordarán con añoranza el Volkswagen Polo G40 de 1986, que gracias a un compresor conseguía 113CV  que ponían en aprietos a modelos deportivos con muchas pretensiones e incluso a su hermano mayor, el todopoderoso Golf GTI. En 2006 el pequeño urbano alemán tomó prestado de su hermano el 1.8 Turbo de 150CV, pero se le criticó por que le faltaba algo de carácter, como ya le ocurría al compacto más famoso de todos los tiempos en su 4ª generación.

Desde el año pasado, y gracias a la adopción del que ha sido nombrado mejor motor del año en dos ediciones consecutivas, el Polo III se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza para el hermano mayor y creador de la saga. El Volkswagen Polo GTI 2010 está propulsado por el afamado bloque de 1,4 litros que combina la tecnología de los dos anteriores, un pequeño turbo y un compresor volumétrico de bajo caudal,  para generar180CV de potencia y 250 Nm de par que resultan muy utilizables.

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Audi RS5

Audi no para de hacer crecer el nombre de su saga RS. El RS6 y el RS5 son joyas altamente codiciadas que en pocos meses se han visto acompañadas con la llegada del impactante RS3 Sportback. No contentos con ello desde la casa ahora anuncian un inminente Audi RS4. La versatilidad es la mejor de las cualidades de este coupé deportivo. Con una estética aristocrática capaz de llevarte a cualquier reunión de negocios, en su interior esconde un verdadero pura sangre que permite circular a ritmos endiablados con pasmosa facilidad.

Los tubos de escape ovalados son ya una seña de identidad con personalidad y carácter para los Audi más extremos y prestacionales que existen, esos que llevan con orgullo las siglas RS delante de su denominación y todos estábamos esperando con ansia la llegada delRS5, uno de los coupés más bonitos del mercado, alumbrado con motivo del 30 aniversario de la tracción Quattro, y que hemos podido probar.

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El 1911 la Morgan Motor Company lanzó su primer vehículo propulsado por un motor a explosión, y se trataba de un híbrido entre moto y coche al que llamaron Three-wheelerpor sus tres ruedas, dispuestas dos delante junto con una trasera. En pleno siglo XXI, y para celebrar el centenario de una de las casas más conservadoras del mundo de la automoción, un nuevo y modernizado modelo de este singular automóvil será producido artesanalmente.

El Three-wheeler original era un triciclo, totalmente distinto del Piagio MP3-LT, con dos plazas, un motor V-Twin colgado delante del eje delantero por fuera del capó y propulsión trasera, valiéndose de su extrema ligereza (menos de 500Kg) para proporcionar una conducción altamente deportiva y excitante. En esa época todavía no habían proliferado losroadsters ingleses de raza, y por ello estuvo en producción hasta el año 1952, llegando a competir en carreras en circuito cerrado.

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La última primicia de Alfa Romeo es un biplaza deportivo de apenas 4 metros y tración trasera que resulta una recreación a escala del impresionante 8C Competizione. El Alfa Romeo 4C Concept es un coche enfocado al disfrute al volante, un vehículo para puristas que retoma la senda deportiva más fiel de la casa italiana para ofrecer la máxima diversión a sus mandos y para ello se vale de una distribución de pesos enfocada a la eficiencia con el motor en posición central, de un elaborado chasis de carbono que le permitirá un liviano peso en báscula y de una tradicional tracción trasera.

Su diseño se ha comparado al del clásico Alfa Romeo 33 Stradale, pero la realidad es que en los cuatro metros de este biplaza deportivo encontramos clarísimas influencias del espectacular Alfa 8C Competizione, con unas líneas fluidas y curvas que le otorgan un carácter musculoso impregnado del ADN de la marca. La mecánica que dará vida al Alfa Romeo 4C Concept es el 1.75 Turbo gasolina que ya conocemos del compacto Giulietta Quadrifoglio Verde, aunque se especula que los 235CVde éste lleguen a 250 en el pequeño coupé.  Para extraer la quinta esencia de sus cuatro cilindros irá asociado a un cambio automático de doble embrague TCT, y la marca ha anunciado un 0 a 100 por debajo de los 5 segundos y 250Km/h de velocidad máxima, datos que ya dejan claro cuál es su potencial.

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Con un posicionamiento realmente agresivo y una pasional tracción trasera con hasta 303CV de potencia, el nuevo coupé de Hyundai llega dispuesto a competir de lleno en el segmento lúdico.  El mercado norteamericano será el principal consumidor de este nuevo deportivo coreano que ha sido diseñado en California y que se presentó como concept car en el Salón de Los Angeles de 2007. Se sitúa un escalón por encima del actual Hyundai Coupé, apuntando de lleno a los modelos Premium que campan a sus anchas como son el Cadillac CTS o el Infiniti G Coupé.

El chasis recurre a una suspensión delantera multibrazo de tipo McPherson y una suspensión trasera también multibrazo, y los ingenieros coreanos se han preocupado por adoptar un reparto de pesos lo más deportivo posible consiguiento que el Hyundai Genesis Coupé descanse un 55-45 % respectivamente en cada uno. Aplaudimos el uso de la tracción trasera como sistema de propulsión, lo que mejorará el comportamiento deportivo que los dos prestacionales motores disponibles van a otorgar a este coche. Un 2.0 turbo de origen Mitsubishi cpn 213CV y 284Nm de Par será la versión de acceso, mientras que un V6 3.8 de 303CV353 Nm de Par es el tope de gama, ambos con caja manual de 6 velocidades de serie y con automáticas de 5 y 6 en opción.

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Marussia es un constructor de automóviles de lujo y deportivos ruso que a lo largo de 2011 nos presentarán todo un despliegue de modelos, aparte de que también va a entrar por todo la grande en la Fórmula 1 como uno de los patrocinadores más importantes de Virgin F1.

En el Salón Internacional de Frankfurt de 2011 Marussia se quiere consagrar como el primer constructor de deportivos de lujo afincado en territorio ruso. Al todoterreno y superdeportivos presentados con anterioridad se unirían cuatro modelos más: un coupé deportivo, un pequeño utilitario urbano, una berlina de lujo y un nuevo todocamino de lujo. Todos ellos estarán destinados en un primer momento a la clientela adinerada rusa, para más tarde expandirse al resto de Europa.

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Tras ver la configuración general del Opel Corsa GSi nos metemos en harina para ver cómo va. El bastidor de este pequeño deportivo es monocasco, con suspensión delantera independiente de tipo McPherson y un eje trasero que, para no disparar los costes, opta por un esquema de brazo tirado con eje de torsión. Las estabilizadoras son más anchas en el modelo 2010 y la batalla y el ancho de vías del GSi es idéntico al de los demás Corsa, mientras que en la báscula arroja 1.300kg, lo que no se puede considerar poco para su tamaño.

Al arrancar el motor tiene un sonido claramente diesel, y las vibraciones se dejan sentir con claridad en el habitaculo. Durante los primeros compases el Corsa GSi se muestra como un buen animal de ciudad, y no resulta nada tosco en el tráfico denso. El firme tarado de la suspensión y los neumáticos de perfil bajo en llanta de 17 no le restan mucho confort, y callejear a sus mandos no supone ninguna tortura. Y eso que la dirección asistida del Opel Corsa GSi es eléctrica y resulta algo dura en las maniobras de aparcamiento, aunque una vez en marcha se muestra muy adecuada a su personalidad.

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