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Archive for the ‘Deportivos’ Category

El M3 cumple 25 años

El BMW M3 E30 inició su andadura en el año 1986 así que los 25 años los tiene a la vuelta de la esquina, una efemérides lo suficientemente relevante como para que empecemos a gozar con un vídeo que repasa la historia de uno de los deportivos de más éxito comercial de todos los tiempos. Las siguientes generaciones del BMW M3: E36, E46 y la actual E90/E92/E93, no han hecho más que asentar la leyenda.

A la venta hasta 1992 el BMW M3 E30 escondía en sus entrañas un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros que entregaba 200 CV que lo impulsaba hasta los 235 Km/h, acelerando de 0 a 100 en menos de 7 segundos. Su estética era sin embargo elegante y atractiva, destacando sus dos personalísmos faros delanteros. Las ediciones especiales Evolution y Sport Evolution incrementaron la potencia hasta los 215 y 238 CV respectivamente, y son objetos de colección hoy en día. Su mayor rival fue el Mercedes 190E 2.3 16v, una guerra que hoy día todavía continúa entre los M y los AMG.

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Subaru es una marca experta en hacer deportivos eficientes hasta el extremo, pero para demostrar el poderío del nuevo Subaru Impreza WRX STI 2011 y constatar que es el STI más rápido de la historia, los japoneses se han ido hasta el Infierno Verde de Nürburgring para dejar claro de que van a los germanos . El resultado: 7 minutos 55 segundos, mejorando los tiempos del Mitsubishi Lancer EVO o el Porsche 911 Carrera S pilotado por Walter Röhrl

El equipo de Subaru Technica International preparó un Subaru Impreza WRX STI sedán (carrocería de cuatro puertas) con algunas de las mejoras que incluyen en las ediciones especiales japonesas Spec C y R205 . Turbo de mayor caudal, aerodinámica más eficiente, frenos potenciados, capó de aluminio, baquets con arneses de cinco puntos, jaula de seguridad…y Tommi Mäkinen a los mandos han conseguido la hazaña.

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La gama actual de Seat es la más amplia y variada de su historia pero a mi parecer les falta un modelo 100% urbano como en su día fue el Arosa, un coche que compartía plataforma con el Volkswagen Lupo, que tampoco está ya en el catalogo de la casa alemana. A este respecto hoy os traigo una versión de ese pequeño ciudadano de la casa española que por desgracia nunca vio la luz , el Seat Arosa Racer.

Desarrollado íntegramente  por Seat Sport en Martorell, el Arosa Racer era una versión «de carreras» con el espíritu de un pequeño kart. Llantas OZ de 15 pulgadas pintadas en blanco, un kit aerodinámico con conductos de ventilación para los frenos, spoiler para mayor sustentación y un difusor trasero con salida central de escape delataban sus intenciones en el exterior. En el interior, muy racing, se eliminaban las plazas traseras y montaba unos bacquéts Momo con cinturones de cuatro puntos para el piloto y copiloto.

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Los pilotos de Best Motoring tienen uno de los trabajos más envidiables del mundo del motor, pues se dedican a someter a prueba a vehículos de todo tipo, deportivos principalmente, en algún circuito japonés, para comparar sus prestaciones y sus comportamientos. La última batalla en el circuito de Tsukuba ha enfrentado en cinco vueltas a algunos de los mejores compactos deportivos con los que todos soñamos por su asequibilidad y su carácter «mundano».

En la lucha por el título aparecen en la parrila de salida el Honda S2000 Type S, el nuevo Volkswagen Golf VI GTI, el Volkswagen Scirocco 2.0 TSI, el Mini Cooper S y el Fiat Grande Punto Abarth SS. Dos utilitarios, dos compactos y un deportivo pura sangre, la mayor parte de ellos con motores turbo y tracción (el honda es el odd one out) El Mini es automático y los Volkswagen llevan ambos cambio DSG de doble embrague, siendo el Honda y el Fiat los únicos manuales tradicionales. Hagan juego señores. Buen fín de semana.

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Que mejor coche con el que comparar el vehículo eléctrico más deportivo del mercado, el Tesla Roadster (hasta que el Electric RaceAbout diga lo contrario), que con uno de los deportivos más eficientes y equilibrados que hay a la venta en el mercado y en la versión más lúdica que existe, el Porsche Boxter Spyder. Eso han pensado los compañeros de Autocar y los han sometido a un enfrentamiento a cara de perro, el ganador el que más emoción despierta.

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Saldrá de la línea de producción a finales de 2010 y no lo veremos por aquí hasta el año que viene, pero yo ya me he hecho fan de este coche. Su V8 sobrealimentado de 6.2 litros con 564 CV harán que quien se ponga al volante del Cadillac CTS-V Sport Wagon pueda medirse con cualquiera. Sigue manteniendo la tracción trasera con un diferencial de deslizamiento limitado, suspensiones independientes con amortiguación adaptativa Magnetic Ride Control, frenos Brembo ventilados y neumáticos Michelin Pilot Sport 2.

Se ofrecerá con cambio manual o automático con levas en el volante, ambos de seis velocidades. Sus 747 Nm de par máximo harán que las recuperaciones sean de infarto y en su espacioso habitáculo y su inmenso maletero de 720 litros (ampliable hasta 1.644 litros abatiendo la fila de asientos trasera) le confieren una versatilidad máxima a pesar de que podría medirse de tú a tú con muchos deportivos del mercado.

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Ford Focus RS500

El Ford Focus RS500 es el encargado de poner la guinda a la generación actual del Ford Focus RS, cuya producción terminará en septiembre de 2010. La carrocería de color negro mate será su seña de identidad más clara, un efecto que se conseguirá tras cubrir toda la carrocería con un film translucido diseñado por la archiconocida compañía 3M. Se empezará a vender a partir de mayo y todavía se desconoce su precio.

El motor 2.5 de cinco cilindros en línea y 305 CV se ha musculado para conseguir 350 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 460 Nm entre las 2.500 y las 4.500 rpm. Se ha mejorado sobretodo en la entrega de potencia a medias y altas revoluciones, las más necesarias al pisar a fondo el acelerador. Con todo el 0 a 100 km/h lo hace en tan sólo 5.6 segundos marcas dignas de Porsche o BMW M.

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La transmisión integral 4Motion es el plus de seguridad y practicidad para este todocamino, y su funcionamiento ha sido mejorado para que su uso sea todavía más efectivo y agradable. En principio, el Volkswagen Tiguan es un tracción delantera en el que el eje trasero se acopla en centésimas de segundo cuando la centralita electrónica detecta deslizamiento en el mismo a través de los sensores del ABS.

Técnicamente se basa en un embrague Haldex de segunda generación, el cual está dotado de cierta precarga hidráulica en todo momento y transmite constantemente una pequeña parte del par al eje trasero sin que el conductor haga nada ni apenas se percate. Gracias a ello la respuesta es inmediata cuando se necesita más “grip”, sin tener el ligero retardo ni las brusquedades de los primeros sistemas.

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Aprovechando la creación por parte de la casa matriz del grupo VAG de la división deportiva Volkswagen R GmbH, encargada a partir de ahora de la gestión, diseño y desarrollo de los modelos más deportivos dentro de la gama Volkswagen, he realizado una prueba del Tiguan R-Line, es decir su SUV ligero con aspiraciones deportivas.

Esta rama de vehículos Volkswagen R GmbH es fruto la fiebre actual del público por modelos personalizados o de altas prestaciones, y llevarlo al extremo de “tunear” un modelo a medio camino entre un turismo y un TT, con evocaciones de monovolumen por su flexibilidad, es un acertado movimiento comercial.

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No se puede negar que Volkswagen fue la creadora del concepto GTI con el inimitable Golf, pero estas siglas le deben mucho a Peugeot, desde que en 1984 comenzase a utilizar el emblema GTI en su gama de utilitarios de raza. Quien no recuerda el mítico 205 GTI y su 1.9 de 130 CV o el gran 206 GTIcon su 2.0 de 138 CV que no consiguió sustituirle con la gloria debida. Eso lo hicieron los 206 RC, pero jugaban en otra liga por su radicalidad, con bacquéts deportivos y un explosivo 2.0 atmosférico con 180 CV de potencia.

Un escalón por encima en tamaño el 306 GTI se valía de un potente 2.0 de nada menos que 170 CV para aportsar sensaciones a la altura, pero el 307 y el 308 no han tenido una versión realmente deportiva que emocionará, y eso es una pena para los amantes del motor, además de una mala estrategia comercial ahora que abundan los «supercompactos». Es por ello que Peugueot tiene previsto en el salón de París de octubre presentar la versión GTI del 308.

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